Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Dwie dziesiąte

Pojęcie niedoboru i jesteśmy nierozłączni. W stagnacji włoskie buty i karabin dżinsów wziął go za hak lub oszustem, w kiełbasie Proestroika i papieru toaletowym, aw erze kryzysu finansowego same pieniądze stały się deficytem. Wydawało się, że minęło tyle lat - kolejki mydła i kuponów tytoniu zostały zapomniane, rozpoczęto trochę pieniędzy, a nawet nagromadzeń. Ale deficyt pozostał. Teraz nowe zagraniczne samochody zamiatają. Vazovs dziesiątki ludzi ma dość gardła. Chociaż ta dwaj Japończycy, nawiasem mówiąc, są również w sensie dziesiątek
Uderzył biednego Vaza. Tytuł najbardziej pożądanego zagranicznego samochodu dla naszego kierowcy mocno zakorzenił się w Ford Focus. Ale gdy tylko ten model zaczął być produkowany w Rosji, przestał nominalnie być uważany za samochód importowany. Teraz skupiamy się na tablicy, nawet zgodnie z kodem VIN. Przez trzy czwarte tego roku Ford sprzedał ponad 63 tysiące tych samochodów, a to tylko połowa sprzedaży najbardziej zaawansowanego rosyjskiego samochodu o znacznie tańszych tozach Tgliatti. Jeśli produkcja w fabryce Vsevolozhsk wzrośnie w takim tempie, a na Volzhsky'ego, gdzie stał, to po kilku latach Ford wyprzedzi krajowego giganta samochodowego w klasie S. z marketingiem, z pewnością popyt będzie nadal popyt będzie przekraczać propozycję.
 
Ale jeszcze lepiej ilustruje głód Rosjan dobrych samochodów Toyota Corolla i Mitsubishi Lancer. Oto dwa bezwarunkowe bestseller wśród zagranicznych samochodów importowanych do naszego kraju. Wydaje się, że jest to zmiana modelowania, ani wzrostu ceny, ani nawet całkowitego braku alternatywy dla ciała sedana (Hatch Korollov rozpoczął ich sukces (Korollov Hatch rozpoczął sukces na podstawie Lancer pięcio- lub trzy- Drzwi, jeśli się pojawią, nie wcześniej niż w 2008 r.; O perspektywach wagonów stacji, nic nie jest znane).
 
Za te same trzy czwarte Toyota wdrożyła 32 tysiące Corolla w Rosji, oferując nowy samochód dziesiąty od lutego 2007 r. Zgadzam się, nie jest źle dla importowanego samochodu. I Mitsubishi? Firma nieco później wprowadziła dziesiąty Lancer X nieco później, a mniej niż siedem tysięcy samochodów znalazło nabywcę od maja do poziomu sprzedaży. Ale, sądząc po utworzonych niezamierzonych liniach (wersja 1,5 litra, klienci będą musieli czekać trzy do czterech miesięcy, a dwa litra) dogoni ich konkurenta Lancer bez wysiłku. W końcu był to jego poprzednik, dziewiąte pokolenie, w 2006 roku, pobiło wszystkie zapisy i rozwiedli się w Rosji z obiegiem 46 969 sztuk.
Autoods dawno uczyniły zasadą, aby każda kolejna generacja tego samego samochodu była większa niż jego poprzednik. Sedan Lancer X wzrósł o 35 mm. Był bardziej zauważalny wysokość i szerokość (odpowiednio o 40 i 65 mm). Jego przeciwnik, który był znany w przeszłości, był sedan-sedentyn, pędził radykalnie, wydłużając 155 mm (jednocześnie pięć centymetrów wyrosło na jego ramionach). Oczywiście takie burzliwe przyspieszenie nie mogło wpłynąć na masę. Ale jeśli Lancer był tylko bardziej hone na 60 kilogramów, to Corolla dla całego centra. Do cech Toyota Sedan uwzględniamy obecność z tyłu wzmacniających elementów i stref zaprogramowanego deformacji. Do cech tylnego zawieszenia Lancer X Multi -Leaf.
 
Chervonets. Oba samochody są dostarczane z Japonii, a dla rosyjskiego, jak wiecie, napis składany w Japonii jest lepszy niż jakakolwiek reklama. Oto pierwszy element sukcesu. Drugi obraz. Toyota jest uważana za samochód, który sam się nigdy nie łamie i za nic. Mitsubishi jest prawdopodobnie kochany przez przyjemne ucho imienia i stromości. Cóż, każdy producent samochodów od lat stworzył reputację, teraz ma prawo otrzymywać z tego dywidendy. Wygląd nie jest ostatnim znaczeniem. Corolla, choć okazało się, że jest to jakaś lizana, inni uparcie biorą to za znacznie bardziej prestiżową Camry. Pojawienie się Lancer X na ogół nie potrzebuje komentarzy w komentarzach, jest szybki i pewny siebie. Czarny pasek wśród sedanów klasy C! Myślę, że niektórzy rzucili się na wybranie telefonu sprzedawcy samochodów, gdy tylko zobaczyłem dziesiątego Lancer na zdjęciu.
 
Ale jednak głównym powodem popularności jest cena. Początkowo kuszące stało się jeszcze bardziej atrakcyjne ze względu na wzrost euro i amortyzację dolara. To prawda, że \u200b\u200bteraz, gdy wszyscy sprzedawcy działają ze stałymi cenami rubla, język nie staje się przystępny, by nazwać te sedany. Najtańsza Corolla jest oferowana za 494 tysięcy rubli, jeśli z 1,4-litrowym silnikiem o pojemności 94 KM, ale z ABS, systemem audio, czterema poduszkami, klimatyzacją i składanymi tylnymi siedzeniami. Najbardziej przystępny cenowo Lancer X dla dziesięciu tysięcy rubli jest tańszy niż konkurent, ale jego silnik jest bardziej imponujący (1,5, 109 sił). Istnieją ABS, ogrzewanie siedzeń i klimatyzacja. Chyba że są dwie poduszki i trening audio zamiast pełnej muzyki. Jak widać, na początkowym poziomie sprzętu samochody są porównywalne. A w najlepszej kompleksie?
 
Prestige Corolla 1.6 jest oferowany z 16-calowymi odlewanymi kółkami, pięciobiegowym pudełkiem z automatycznym sprzęgłem i płatkami sprzętu na kierownicy. Jest wyposażony w dodatkowe poduszki, kontrola klimatu, czujniki deszczu i oświetlenia, kontrola rejsów i system odblokowywania drzwi transpondera i uruchomienie silnika. Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie korzyści z cywilizacji są. Mentalnie dodaj skórę, monitor i kilka modnych opcji, a wyobraźnia nie będzie narysowana przez Korolla, ale Lexus (mamy na myśli niezręczność, a nie wykonanie).
 
Intensywny CVT najbardziej ran Lancer X jest również dostarczany z 16-calowym zamkiem, kontrolą klimatu i kierownicą wyposażoną w skrzynie biegów (a także przyciski sterowania audiosystemu). Ma pięć poduszek wyposażonych w wariator w tryb ręczny sportowy. Istnieją widoczne różnice w porównaniu z wersjami budżetowymi w dekoracji imponującego skrzydlowanego spoilera na bagażniku, chromowanych długopisach w środku. Ale najbardziej apetyczne sportowe zawieszenie z rozciągiem między przednimi stojakami a dwukrotnym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych. Dla wszystkich 651 240 rubli.
 
Więc Toyota wciąż przegrywa. Jej Corolla jest słabsza przez 26 koni, a jednocześnie droższa, jednak wyłącznie symbolicznie (możesz kupić butelkę jakości koniakcji jakości dla tej różnicy). Teraz jasne jest, dlaczego linia dla dwóch liter Lanchers już się rozciągała od roku.
Lancer z silnikiem o pojemności 1,3 litra jest uznawany za beznadziejny. Opcja budżetowa implikuje teraz 1,5-litrowy silnik Colta, który jest jednak jeszcze silniejszy niż 1,6 poprzedniego Lancera (109 KM w stosunku do 98). Ale najbardziej atrakcyjnym silnikiem dla rosyjskich kierowców jest 2.0 z systemem fazowym MIVEC. Umożliwia stosowanie benzyny 92. W nowym silniku Corolla o najniższej objętości (1,4 VVT-I, 97 KM) migrował z poprzednich modeli bezbolesnie. Ale silnik o pojemności 1,6 litra ze względu na zastosowanie podwójnego systemu VVT-I (reguluje fazę, zarówno na wlocie, jak i w wydaniu), a nowe tłoki zostały bardziej powściągliwe i potężne. W końcu będzie musiał zrekompensować brak wersji 1,8 w zakresie silników.
 
Na dziesięciu wiatrach. Natychmiast ujawnię karty: początkowo byłem skłonny do pierwszej dziesięciu Mitsubishi. Projekt tego samochodu jest znacznie bardziej spektakularny, salon wygląda bogato, lądując za kierownicą, profil siedzeń, zakres regulacji jest na pożądanym poziomie. Dziesiątki Toyoty również znalazły plusy. Jest bardziej przestronna od tyłu, ma więcej bagażnika. I jakość produkcji nie będzie utrzymywana. Gapy ciała są równe. Guma, rzęska i wszelkiego rodzaju pieczęcie są napędzane japońską dokładnością (czego nie można powiedzieć o Lancer X). Malowar jest nakładany tak, jakby został umieszczony w kilku warstwach, a jednocześnie każdy został wypolerowany. Różnice te są jednak widoczne w nowych maszynach. Każde tysiące trzydzieści tysięcy będzie biegnie w naszej wysypce, zobaczy zabite drogi, błoto i kompux z ulew backtacle, a wszystko dojdzie do jednego mianownika: farba stanie się zachmurzona, a salony staną się efektowne, a nawet luki będą unosić się.
 
Jeśli chodzi o porównanie cech biegania, Corolla cieszyła się tutaj bardziej. Po pierwsze, steruje bardziej ostro i bardziej ekscytującym, jego zawieszenie działa najlepiej jak i zmontowana. Jeśli nieco przesadzisz z prędkością przy wejściu do tury, spokojny szyb zaczyna od przednich kół, które również spokojnie przechodzi do lekkiego poślizgu z tyłu. I to bez prowokacji przez hamulec! Wydawałoby się, że przy ostrym hamowaniu tył takiej maszyny powinien całkowicie pękać, ale nie ma stabilnego. Z tego wyciągam: podwozie jest idealne. Kto powiedział, że Corolla jest nudna? Ma temperament! Wrażenie nawet nie psuje robotycznego pudełka, które na początku tylko irytuje przekładnia powoli, z awarią trakcji. Spróbuj przenieść go do reżimu sportowego i pracuj bardziej energicznie przez akcelerator, od razu poczujesz pośpiech jazdy. Silnik ożywa z dużą prędkością i przyspiesza samochód, jakby pod maską nie było 1,6-litrowej atmosfery, ale coś bardziej znaczącego.
 
Dwuliczna przyczepność Lancer X, ale z powodu wariatora, który trzyma silnik zawsze w jednej gniewnej nucie, trudno jest zrozumieć naturę silnika. Ręczny sposób przełączania transferów pożarowych nie podciąga ognia, cóż, z wyjątkiem tego, że przed jego obracaniem pozwala obniżyć prędkość z powodu hamowania przez silnik. Wydaje się jednak, że 26 koni powinno nadać tej maszynie namacalną przewagę w przyspieszonych cechach. Ale w rzeczywistości jest mały. Podwozie ma wygodne ustawienie i zapewnia tradycyjną niewystarczającą obrót. W zakrętach, zwłaszcza nierównomiernych, Lancer X jest kołysany, chociaż jest hodowany, ale reakcje są smarowane, sprzężenie zwrotne na kierownicy jest matowe. Ponownie, hamulce wydawały się nie tak wrażliwe, że były skuteczne, gdy prowadzisz pedał na podłogę, ale w standardowych trybach spowolnienia wciąż jest pewne rozprzestrzenianie się. Przyznaję, że takie zachowanie tłumaczy inną markę opon o wyższym profilu, ale co przyznanie się jest przerażająco oczywiste. Ale co z zawodem sportowym, rozstępami, niższym prześwitem drogi? Okazuje się, że jest to drewno.
 
Narysowano nieoczekiwany obraz. Na zewnątrz spokojna Corolla okazała się nieostrożnym jeźdźcem, a Lancer z intrygującym obwodem X jest bardziej uwięziony za płynną niespójną jazdę.
 
Zgadzam się, projektanci Mitsubishi udało się sprawić, że wnętrze Lancer x wyglądały, jakbyś nie dostał się do karłowego sedana rodzinnego, ale w pełnym zamachu sportowego. Te urządzenia, sadzone w płytkich tunelach, ta chłodna trójkalna kierownica z płatkami ... czy przypomina salon Alfa Romeo? Nie, dla Mitsubishi z plagiatu niepotrzebnie we wnętrzu istnieje nowość i coś narodowego, japońskiego. Cała deska rozdzielcza jest wyraźnie oddzielona wizualnie i funkcjonalnie masywną, pięknie zakrzywioną dekoracyjną wkładką. Z góry system audio z łańcuchem i utopionym wyświetlaczem, który przyjemnie zaskoczył swoją muzykalność, poniżej uchwytu kontroli klimatu, co jest przyjemnością. Afryka obróciła zawór w prawo, skręciła Arktykę w lewo. Możesz obrócić wiatry w kabinie, jak chcesz. Jakość materiałów tekstylnych, jak ogólnie siedzenia, jest na wysokim poziomie. Tkanina nie jest oznaczona, ale nie nudna. Salon ma bardzo przestronną szerokość, a oszkle i lustra zapewniają dobrą widoczność. Prawie wszystko odbywa się z dębowych materiałów, które nie są tak dobre z plastikiem. Możesz także ślepo zgłosić się do lokalizacji poszczególnych przycisków. Ale jest lepszy niż brzydki salon z guzikami w widocznym miejscu.
 
Salon Corolla charakteryzuje się najwyższą dokładnością zgromadzenia, ale jest postrzegany niekompletny. Ludzie zobowiązali się do zrobienia jednej rzeczy, potem inni przyszli i przerobili wszystko. Przycisk startu silnika wskazuje na sport. Kierownica jest na ogół przyczepność wyścigowa bez piętnastu trzech. Płatki kontroli płatków znajdują się kompetentnie (nie omówimy pytania, czy w ogóle potrzebują rodzinnego sedana), a przebieg przełączników kierownicy można ogólnie uznać za standard. Żółte urządzenia wyglądają dobrze. Nawet brak pozycji parkingowej na selektorze skrzynki jest postrzegany za coś oczywistego. Ale patrzysz powyżej i nie widzisz deski rozdzielczej, ale jednego ogromnego, wyprzedanego plastikowego blatu. Patrzysz w prawo i tutaj patrzysz na wszystko, więc konsola centralna ma eleganckie ugięcie, a nawet lekko kamiki pod Lexusem, ale jest to kolejny duży, gładki, bardziej pomalowany kawałek plastiku. Dwa schowki po prawej. Górna nadaje się tylko do transportu serwetek, każdy drobiazg w tym twardym pudełku zaczyna potknąć się. Dolna rękawiczka jest bardziej przestronna, ale niewiele.
Mitsubishi Lancer x 2.0 CVT
Silnik benzynowy, 4 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 1998
Moc (L.S. o około/min) 150 przy 6000
Moment (NM at RPM) 198 przy 4250
Przedni napęd
Automatyczny wariator skrzyni biegów
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4570/1760/1505
Wyposażona masa (kg) 1397
Maksymalna prędkość (km/h) 200
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 10,5
Zużycie paliwa, średnia (l/100 km) 8,4
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) z 557 000 rubli. (651 240 Rub.)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimode
Silnik benzynowy, 4 z rzędu
Objętość robocza (sześcienny) 1598
Power (L.S. At RPM) 124 przy 6000
Moment (NM at RPM) 157 przy 5200
Dysk jest kompletny
Skrzynia biegów 5-biegowa z automatycznym sprzęgłem
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4540/1760/1470
Wyposażona masa (kg) 1300
Maksymalna prędkość (km/h) 195
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 12.1
Zużycie paliwa, średnia (l/100 km) 6,7
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 12.1
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) z 557 000 rubli. (653 000 rubli)
Dziękujemy za pomoc w zorganizowaniu strzelania do Toyota Motor LLC (495) 258-3465 i CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Tekst: Ruslan Tarasov
Zdjęcie: Andrey Danilov
      

Źródło: „Autopilot”