Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Freaternacja to lud

Dziesiąta generacja sedana Toyota-Korolla zaczyna się od hatchback auris. Ale samochody różnią się nie tylko liczbą drzwi.

Ewolucja według ewolucji i zawsze nagle zauważasz znaczące zmiany. Tak jak czasami rozumiesz rano: wiosna nadeszła w nocy, nagle zdałem sobie sprawę, że nowoczesny 1,4-litrowy silnik różnił się od niedawnych przodków o równej tomie, jak zima od wiosny. Oczywiście wszystko to od dziesięcioleci nie poprawiło silników. Ale dla mnie Toyota-Auris stała się granicą. Prawie 100 HP. W rzeczywistości z 1,4 litrem nie ma żadnych zapisów, a 130 N.M przy 4400 obr / min wydaje się niczym specjalnym. Ale w żadnym wypadku niewielki samochód, no cóż, bardzo energicznie przyspiesza, doskonale trzyma się w strumieniu na autostradzie, łatwo zyskuje ruch na wyższych biegach z 2000 obr / min.
Według standardów tego stulecia Auris jest normalnym samochodem ludowym. Ale zaledwie dziesięć lat temu, więc dość przystępne (choć nie najtańszy) kostium byłby uważany
Aura z Auris
Hatchback został zaprojektowany przede wszystkim dla Europy. W Wielkiej Brytanii i Turcji zostaną zgromadzone samochody trzy- i pięciodrzwiowe; Tylko ten ostatni pojedzie do Rosji. Według twórców Auris powinien ucieleśnić energiczny styl młodzieży. Firma podkreśla: to inne, a nie Corolla, samochód, choć na tej samej platformie. Maszyna jest zmontowana, smacznia, ale wcale nie jest, tym bardziej nie mocno. Podstawa stu i więcej milimetrów jest ponad kilkadziesiąt i nie mniej niż baza Avensis. Za tymi liczbami wygodne lądowanie z przodu i dość wolicjonalne z tyłu. Szeroką cztery również nie będą się ograniczone. A Auris na wysokości jest całkowicie z marginesem. Podobieństwo do CDS jest podkreślane, a trójkątne przednie stojaki z małymi oknami. W przeciwieństwie do pierwszego wrażenia widoczność nie jest gorsza niż wiele analogów.
Prawdopodobnie wnętrze zadowoli tych, którzy mocno wiedzą, co Blutus, AI-AI i innych osiągnięć XXI wieku. Dużo plastiku, podobne do aluminium, jest niezwykłą architekturą konsoli z wysoce zlokalizowaną dźwignią przekładni i cienki hamulec ręczny. Właśnie to była oryginalność, która sprawiła, że \u200b\u200bz boku z boku. Nie zwracaj uwagi, nie będziesz zasługiwać na niepotrzebną krytykę.
Plastik przedniego panelu jest niezwykle tani, twardy i huczny. A siedzenie jest tak, jakby zebrane z dwóch części zapożyczonych z różnych maszyn. Powrót z roszczeniem do rozwiniętych stron, ścisłych i zbyt twardych. Ale z poduszki dolna część ciała swobodnie pozostawia nawet w całkowicie nieszkodliwych zakrętach. Ale Auris może je przekazać znacznie szybciej!
Subtelności charakteru
Energiczny jeździec Auris i jego kierowca dla przyjemności. Nawet z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Oczywiście z 1,6-litrowym, jeszcze więcej zabawy. Remoice jest anulowany: 120 km/h cichych opon jest bardziej słyszalny niż silnik. Na desce rozdzielczej jest bardzo wcześnie (gdy szybka strzałka tachometru przy 20002500 obr./min), przesunięcie napisów i zielona strzałka wywołująca zwiększone oświetlenie biegów. Próbowałem postępować zgodnie z instrukcjami: nic, możesz iść. Z pewnością w ten sposób zaoszczędzimy dużo benzyny z Toyotą; To prawda, że \u200b\u200bnie złamiemy jeźdźców.
Zawieszenie i sterowanie energią elektryczną w niewoli są wyraźnie zaostrzone pod europejskimi drogami. Auris jest posłuszny, szybko, bezzwłocznie, reaguje na sterowanie. Być może, aby jeździć po naszej autostradzie, nawet trochę rozpuściłem sterowanie. Krótkie zawieszone zawieszenie świetnie działa na dobrych drogach, zapewnia minimalne bułki. Nieźle, bez przekazywania wszystkich nieregularności ciała, wspina się po rowkach. Ale nie rowy! Gdy tylko pojechałem do fotografii na skalistym torze, od razu poczułem niezadowolenie, jak samochód wisi kółki, jakby protestował.
Wszystkie najlepsze w Auris zainwestowano w arsenał projektantów maszyn masowych. Dostęp bez klucza, odlewaj dyski, oddzielna kontrola klimatu, dobra muzyka tylko płacą. Ale cena nie jest jeszcze nazywana, ale sugerują: najtańsze auris będą nieco tańsze niż najdroższa Quela. Nawiasem mówiąc, czas ją poznać.

Nie jeden bagażnik
Corolla naprawdę różni się od Auris nie tylko w kształcie ciała i designu. Mały Kamri Pierwsze stowarzyszenie podczas spotkania Korolli jest tak przestronne jak hatchback. Sedan ma takie same silniki, które zapewniają dobre przyspieszenie i pewna przyczepność.

Ale salon koncentruje się na mniej ekscentrycznych konsumentach, którzy cenią udogodnienia wyższe niż oryginalność. Dźwignia skrzyni biegów w zwykłym miejscu, ręcznik bez przedsięwzięcia, siedzenia (okrzyki!) Bez pseudo -sport, jest łatwiejsza, a co najważniejsze, dla codziennej jazdy.
W podróży samochód jest również nieco bardziej miękki, spokojniejszy niż Auris. Chodziło o to, że na Corolla marzyła kierownica, prowadząc hatchback. Jednocześnie samochód w żadnym wypadku nie jest zabity, jest posłuszny, pewnie przywiązany do drogi, a nie Ryskaya w zakresie nieprawidłowości.
Pozostawiając Auris z mechaniczną skrzynią biegów, próbowałem roboty na Corolla (zgodnie z terminologią wielu trybów). Postęp tutaj nie jest mniej zauważalny niż w silnikach. W porównaniu z innymi jednostkami działa to przyzwoicie. Jeśli nie żądasz umiejętności wyścigowych z maszyny, nie naciskaj pedału gazu na podłogę, ale pracuj na pół pół, samochód odpowiada dość energetycznie. Być może tylko w rozdartym ruchu miejskim robot jest trochę denerwujący, czasem zmienia się bez potrzeby. Ale pamiętając wygodę, można to pogodzić z tym. I szybko wyprzedzi na autostradzie, ręcznie zejdzie kilka biegów poniżej z płatkami pod kierownicą. Ponadto, podróżując samochodem przez tydzień, prawdopodobnie możesz zaprzyjaźnić się z nim i nie pozwolić na niepotrzebne przełączanie.

Kolor i smak
Mamy Corolla z 18 600 do 24 600 dolarów (cztery stałe konfiguracje). Podstawowy z ABS, Brack Breek, klimatyzacja, przednie elektryczne okna i silnik o wartości 1,4 litra. Interesujące jest to, że samochód z silnikiem o pojemności 1,6 litra i ręczne pudełko kosztuje tak samo jak wersja z robotycznym pudełkiem 19 950 USD. Być może wybrałbym te modyfikacje, chociaż dla miasta i jazdy z niewielkim ładowaniem wystarczająco mniejszego silnika. Auris jest ładna, przestronna, oryginalna w dekoracji, ale mniej wygodna, bardziej ostra w reakcjach, wydawało mi się, że gorzej dostosowane do codziennego rosyjskiego życia. I ty?
Aż do dziesiątego kolana
Toyota-Korollah zadebiutowała w 1966 roku pod hasłem reklamowym samochodem dla wszystkich. Całkiem solidne, choć bez jasnych funkcji, samochód był wyposażony w silnik o pojemności 1,08 litra o pojemności 60 KM. i 4-biegowa skrzynia biegów. Już w 1967 roku eksportowano 15 tysięcy samochodów. Od tego czasu wydano 32 miliony Korall, po pobiciu wszystkich zapisów długowieczności. To prawda, że \u200b\u200bjest w tym trochę przebiegli. Pod tą samą nazwą, w przeciwieństwie do innych modeli wielomilionowych, wykonał zupełnie różne samochody. Niemniej jednak imponujące!
Zbudował redut
Poprzednia generacja została wyprodukowana od 2001 roku. W obecnej Corolli i Auris zainwestowali wszystkie najnowocześniejsze z widokiem na jutro, a nawet dzień po jutrze. Struktura władzy ciała jest starannie opracowana pod względem bezpieczeństwa. Może być dziewięć (!) Poduszek i zasłon, w tym kolana kierowcy. Podstawowa konfiguracja ma cztery EIRBEG.
Toyota Corolla, jeśli nie płaszcz tylna, to solidna, wygodna, z niedrogą kurtką. Auris jest raczej drogim kostiumem do ćwiczeń fizycznych.
 
 
 
 
 

 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”