Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Armia królewska

Godło Toyoty to stylizowany obraz bawole. W Azji Południowo -Wschodniej jest czczony za elastyczny charakter, wydajność i wytrzymałość.
 
Historia modelu
Rok 2001. Przedstawiono dziewiątą generację Toyota Corolla (E12). Silniki (wszystkie P4): benzyna 1,4 litra, 71 kW/97 KM (4zz-fe); 1,3 l, 65 kW/88 KM (2NZ-FE); 1,5 L, 81 kW/110 KM (1NZ-FE); 1,6 l, 81 kW/ 110 KM (3zz-fe); 1,8 L, 99 kW/135 KM (1zz-fe); 1,8 L, 141 kW/192 KM (2zz -g); Turbodiesel z Common Rail 2,0 litrów, 81 kW/110 KM. lub odpowiednio 66 kW/90 KM, z intercoolerem i bez (1CD-FTV); Vortex Diesel 2.2 L, 58 kW/79 KM (3c-te). Przedni napęd, M5, M6 lub A4.
2002. Test awaryjny Euro NCAP: 4 gwiazdki, odpowiednio 12 i 16 punktów dla przedniego i bocznego ciosu.
2004. Restyling, zmieniona: optyka przednia i tylna, zderzaki, kratka chłodnicy, listy boczne są teraz pomalowane w kolorze ciała. Niewielkie zmiany we wnętrzu pojawiły się boczne poduszki powietrzne (odłączone pasażer).
2006. Prezentacja nowego pokolenia.
Od początku produkcji Korolli w 1966 r. Z linii montażowej ponad 30 milionów samochodów.
Model o różnym sukcesie został sprzedany, w szczególności przedostatnie pokolenie zostało zarzucone za niewyrażające projekt, ale królowe były zawsze uważane za wiarygodne. Dziewiąta generacja (E12), która zostanie omówiona, pojawiła się na przełomie wieków (patrz historia modelu) i jest wydawana do dziś z czterema rodzajami ciał: trzy- i pięciodrzwiowym hatchbackiem, sedanem i stacją wóz.
Na rynku japońskim zwierzęta gospodarskie uzupełnia Allex, Corolla Runx i Corolla Fielder. Na wiele sposobów nie wpływamy na modyfikację verso, jest to zupełnie inny samochód.
W porównaniu z poprzednikiem samochód wzrósł o 90 mm i był tłuszczowy do 20 mm. Rozstaw osi wzrósł o 135 mm, ale główny samochód zyskał rozpoznawalny i ekspresyjny wygląd. Główny projektant Takeshi Eshida i szef europejskiej siedziby projektowej Luke de Meo lizali wygląd, aby zjednoczyć. Przód sedanów i hatchbacków (skrzydła, kaptur, zderzak, reflektory, kratka) są zupełnie inne.
W Rosji model został zaakceptowany z hukiem, który spowodował tłum w zakresie utrzymania i pobudził ceny na rynku wtórnym. W przypadku pięciu lat samochodem proszą o 10 000 USD, 20042005 o zakup 1517 tysięcy USD. Niestety, w rankingu kradzieży, model przechodzi również do coraz wyższych pozycji. Dlatego pomimo pełnego Immobilizera, nadal nie warto zaniedbać dodatkowej linii obrony w postaci alarmowych lub mechanicznych blokad.
Granie w fazie
Spośród całej różnorodności opcji (patrz historia modelu) tylko samochody z silnikami benzynowymi były oficjalnie dostarczane nam, głównie 4zz-fe i 3zz-fe, rzadziej 2zz-ge (3-drzwiowy hatchback w sporcie T-Sport wersja). Po praworęcznym Japończykom często znajduje się jednostka 1NZ-FE, czasem 2NZ-FE. Ale królowe oleju napędowego są bardzo rzadkie nie tylko w Moskwie (mniej niż 0,5%), ale także po drugiej stronie Ural.
Trudno jest obiektywnie ocenić niezawodność NEO -POWER: Rzadko dostają się do sprzedawcy, a na rynku wtórnym jest tylko około 7%. Zauważamy tylko, że nie wiemy nic o przypadkach beznadziejnych awarii. Ale wracając do oficjalnych modeli.
Silniki ZZ są wyposażone w system fazy dystrybucji gazu VVT-I (inteligentny rozkład zaworu), a wysokość podnoszenia zaworu również zmienia się w silniku 2ZZ-Ge (VVTL-I, zmiennym zaworze inteligentnym. Fakt, że tacy intelektualiści pracują pod maską, wielu właścicieli nie podejrzewa; Urządzenia nie tylko regularnie wyprostowują charakterystykę momentu obrotowego, ale także nie wymagają żadnej opieki. Niewygodne jest tylko oczyszczenie brud z tablicy znamionowej VVT-I na przednich skrzydłach. Nawiasem mówiąc, samochód ogólnie okropny dziwka, brud zdawał się przykleić do boków.
Początkowo sceptycy bali się kombinacji stopu aluminium i cienkich rękawów, które w przypadku naprawy nie mogą być marnotrawstwem (nigdzie). Tak, a tłok wielkości naprawy w naturze nie istnieje. Jednak przebieg poszczególnych okazów przekroczył 200 tysięcy km, a silniki nie służyły jeszcze znakom starym. Jeśli jednak potrzebujesz napraw, nasi rzemieślnicy z pewnością nauczą się winić starych bloków, ale oczywiście będzie to kosztować więcej niż regularny otwór.
Pojedyncze przypadki pierścieni tłokowych znaleziono w silniku 4ZZ-FE: używane do jedzenia oleju dla młodego mężczyzny. Chociaż dealerzy zmienili tłok z blokiem gwarancyjnym (!), Nadal zgrzeszyli za niską jakość paliwa wiedzy, zarejestrował 1040-krotnie nadmiar żywic. Zawieszenie błotne było wielokrotnie znalezione, dlatego od 2004 r. Fabryki eksploatacyjne wymieniły filtr paliwa (wcześniej uważano go za wieczne). Dodatki zawierające metal po 2030 tys. Km zabijają świece, ale dziś nikogo to nie zaskakuje. Ale katalizator jest absolutnie obojętny na surogat. Cały dróg dyplomowy okazał się wytrwałym, pomimo wczesnej zewnętrznej korozji głównego (tylnego) tłumika.
Wystąpił problemy z plastikowym kolektorem dolotowym (pająk), zaczął się w nim grzechotnik. Wada przejawiała się na wczesnym etapie (do 10 tysięcy km) wśród samochodów z 2002 r., 2003. Część została zmieniona na podstawie gwarancji. Byli też zwolennicy sprzętu gazowego: instalatorzy nie lubią radzić sobie z plastikowymi kolekcjonerami.
Napęd łańcucha nie wymaga dużej uwagi. Jeśli z przodu w lewo (z koła pasowych) części mgły silnika, zmień pierścień tlenku grosza obwodu obwodu. Sam napinacz jest jeden, z świątecznym wycięciem części roboczej (krok około 1 mm). Ta konstrukcja nie wystawia jakość oleju, ponieważ przy zerowym ciśnieniu w autostradzie (na przykład w trybie uruchamiania) tłok nie pozwala na kwitnienie łańcucha nie daje łańcucha. Jednak nadal nie warto oszczędzać w oleju, w przeciwnym razie mogą ucierpieć droższe części silnika.
Jedyny pas kliniczny napędu jednostki pomocniczej jest zmieniany, gdy pojawiają się pęknięcia i łzy; Średnio serwuje 6070 tysięcy km, jeśli masz szczęście 90100. Czasami Dineman jest pocenie się; Dopóki nie grzechnie, możesz jeździć, ale zdecydować się zmienić projekt składowy. W nim wideo i napinacz są osobnymi częściami zamiennymi, w przyszłości zmiana węzła w częściach będzie tańsza.
Zaufaj, ale sprawdź
Mechaniczne skrzynie biegów dla każdego modelu silnika są różne: odpowiednio S-150, S-50 i S-64, odpowiednio dla 4ZZ-FE, 3ZZ-FE i 2ZZ-Ge. Box S-64 Six-, pozostałe pięć biegów. Czterobiegowa maszyna A246E została umieszczona tylko na silniku 3ZZ-FE. Wszystkie z nich są bardzo niezawodne i trwałe, nawet przypadki pieczenia dysków są pojedyncze i spowodowane przegrzaniem podczas osi osi.
Sprzęgło wynosi średnio 150 tysięcy km, pośrednia prędkość karetki to mały darmowy pedał. Jeśli zauważono, że po dotknięciu sceny walki zaczyna się stać wyżej, lepiej nie wyciągnąć wymiany napędzanego dysku. W przeciwnym razie będziesz musiał zmienić kosz, a nawet koło zamachowe (zostaną uszkodzone przez nity zużytego dysku).
Łożyska piast i napędu przednich kół żyją przez długi czas. Są one o różnej długości, ale przy przyspieszeniach na bok samochód w rzeczywistości nie prowadzi, tak samo podczas hamowania przez silnik. To prawda, że \u200b\u200breakcje na zrzut gazu są bardzo warunkowe, ale nie jest to rzadkie w przypadku silników Euro IV.
Były izolowane przypadki wycieków z prawego przednim stojaku, pod względem nieregularności, którą zaczęła pukać. Po prawej stronie rękaw mechanizmu kierownicy czasami się zużył. Obie wady przejawiały się w okresie gwarancji, dlatego zmienili sprawców bezwarunkowo. Stojaki stabilizujące (kości) serwują 120130 km, pozostałe ruchome elementy w przednim zawiesinie wynoszą ponad 150 tysięcy km, z tyłu 200.
Należy zauważyć, że w prostocie zawieszeń nie ma wskazówki o niższości właściwości sanków. Nie każdy samochód, nawet ze złożonymi multi -skokami, może konkurować z Corolla w wygodę kontroli. Ułatwia to również moc kierownicy, która nie jest również wymieniona.
Reasered
Dzięki przednim dyskom hamulcowym producent obalił w bieżących warunkach, zastępując je po 4050 tys. Km nadmiernie niewielkiego przedziału (dopuszczalne zużycie 2 mm), chociaż nie było żadnych przypadków z większym zużyciem. Ale podkładki mają zwykłe życie: przód wystarczy na 2535 tysięcy km, z tyłu dla 5060.
Odporowanie nie wpłynęło na pełne centrum audio. Niestety, czyta tylko dyski formatu audio-CD. Oczywiste jest, że do odczytania DVD potrzebne są bardziej mechanika i optyka o wysokiej zawartości. Ale co uniemożliwiło dodanie zwykłego MP3? W końcu gęstość nagrywania w tym formacie nie jest wyższa niż CD, po prostu musisz dać dobrą elektronikę!
Mimo to samochód odniósł powód przez emblemat ze stylizowanym bawołem, zajął miejsce honoru, że nawet kaptur musiał się zginać! Przez długi czas nie było takiego nudnego tematu narracji. Czy to nie jest sukces Corolli na rynku rosyjskim?
 



 
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”