Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Dogonili i wyprzedzili

Voyota, słyszałem o znakomitych cech samochodów Toyota, szybko wybrała kwoty dla niedrogich sedanów Corolla, co czyni je rzadkimi towarami, linie dealerów rozciągały się na rok. Jednak za te same pieniądze i bez kolejki można kupić koreański sedan Hyundai Elantra. Czy Corolla jest naprawdę lepsza Elantra, więc powinna czekać rok?
 
W setkach najdroższych marek na świecie Toyota zajmuje 6. miejsce (najlepsze wśród marek samochodowych), Hyundai 72nd. Na tym tle prawie pięciokrotnie opóźnienie w sprzedaży Elantra od Corolli nie wygląda już tak dramatycznie. Jednak sprzedaż japońskiej maszyny powstrzymuje powolny rozwój sieci dealerskiej, w przeciwnym razie, według wielu, Corolla może liczyć na status absolutnego bestsellera klasy kompaktowej.
Co przyciąga ludzi Corolla? Cena? Projekt? Dobry sprzęt? Jeśli tak, to tylko częściowo. Główny urok kupowania Toyoty w pewnym sensie właściwego wyboru: najlepsza marka samochodowa, legendarna niezawodność, niesamowita trwałość, montaż japoński. Właściciele Corolli, jak zaklęcie, powtarzają te słowa i nic nie słyszę o innych samochodach. Japończyk oznacza doskonałe. Toyota oznacza najlepsze. Nieprzyjemne aspekty posiadania samochodu tej marki, takie jak częste i drogie, oraz wysokie taryfy ryzykowne właścicieli Casco, wydają się nie martwić. Wielu nawet nie podejrzewa, że \u200b\u200bubezpieczenie innych maszyn tej klasy jest prawie połowa i możesz jeździć na usłudze półtora razy częściej, po prostu nigdy nie sądzą, że możesz jeździć na czymś innym oprócz Toyoty. Rzadcy właściciele samochodów tej marki myśleli o kupowaniu innych japońskich samochodów. Prawie nikt nie jest przeszczepiony do europejskiej lub, Boże, zabraniaj koreańskim samochodom z Toyotą. Lojalność wobec marki jest po prostu fantastyczna. Kochamy, chcemy, kup. Potrzeba czekania? Poczekajmy.
A jeśli nadal myślisz o alternatywie? Ostatecznie światło na Toyoty nie zbiega się, a w sąsiednich dealerach samochodów można znaleźć wiele interesujących samochodów. Na przykład Hyundai Elantra. Został opracowany specjalnie jako konkurenta Corolla: ma ten sam typ ciała, podobne konfiguracje i silniki bliskie władzy. Uwzględniamy zalety dostępności wersji z pełną hydromechaniczną automatyczną transmisją, której Toyota nie ma (Corolla może zamówić tylko mechanikę robotyczną, która z całym pragnieniem nie można nazwać godnym wymianą tradycyjnego karabinu maszynowego).
Do testowania wybraliśmy najpopularniejsze wersje z silnikami o pojemności 1,6 litra. Corolla testowa była wyposażona w robota, a Elantra w mechanikę, jednak wcześniej prowadziliśmy 1,6-litrową Elantrę z automatem, więc powiemy kilka słów o tym. Sprzęt w obu przypadkach jest bogaty: cztery poduszki powietrzne (plus poduszka do kolana kierowcy w Corolla), system audio, kontrola klimatu, fotele grzewcze i inne małe udogodnienia. W przypadku zestawu dżentelmena, chyba że systemy dynamicznej stabilizacji sterowalności z jakiegoś powodu postanowiły zaoszczędzić na nim: ESP umieszcza się tylko na najdroższej wersji Elantra z 2-litrowym silnikiem, a dla Corolla wcale nie jest dostępne .
W mieście
Na początek oba samochody są dość duże. Tak, formalnie należą one do tak zwanej płyty CD, ale z ich wymiarami, aby liczyć na łatwe parkowanie lub jakąś specjalną manewrowość w warunkach miejskich. Nie ma problemów z widocznością: zewnętrzne lustra na obu maszynach są dość duże, przednie stojaki ciała znajdują się pomyślnie, a oczy nie wywołują, tylne okna są szerokie, ale są całkowicie umieszczone w ramce wewnątrz -Tise Mirror.
Corolla przyspieszona dynamika jest imponująca, a nie wyrafinowana przez supersamochody kierowcy: silnik ryczy z dużą prędkością, robot z zauważalnym szarpaniem przełącza biegi, maszyna szybko zyskuje prędkość. Ale jest to w trybie sportowym robota, w zwykłych Corolla przyspiesza wolniej, ale bez szarpania. Najpoważniejsza wada robota została ujawniona na wyciągach: jeśli jest jeszcze mniej więcej na pustej wiadukcie, to budzi strome zjeżdżalnie jak beznadziejne płonące czajnicze, przewracają się i drgania. I nic nie można zrobić z tym: jak programiści ustawili tę cyborg, więc służy mieszkańcom górskich regionów, powinni myśleć dziesięć razy przed zamówieniem Corolla z RCP. Kierowanie Toyota w mieście wydaje się ciężkie do odwrócenia się przy minimalnym promieniu, musisz skręcić kierownicę dwoma rękami. W tym przypadku logiczne byłoby oczekiwanie dobrych informacji od kierownicy, i tak naprawdę jest, ale pewna sztuczna, a przy zwiększeniu prędkości opór mechanizmu wzrasta, co może być w stanie przestraszyć kierowcę z nawyku.
Wspomaganie elektryczne na Elantrze jest bardziej skuteczne, nawet na parkingu kierownicy można skręcić jednym palcem. Jednak wraz ze wzrostem prędkości ta lekkość, niestety, prawie nie znika, informacje zwrotne jest słabe i pojawia się poczucie niepewności w samochodzie. Zgodnie z dynamiką przyspieszenia Elantra za pomocą automatycznej skrzyni biegów, w przeciwieństwie do liczb zadeklarowanych przez roślinę, traci z robotycznej korolii, ale maszyna ma przyjemność z płynnym przełączaniem.
Wersje z mechaniką są przyjemnie zaskoczone jasnością skrzyni biegów i bardziej rozbrykanym przyspieszeniem, ale denerwują długoterminowe, które chwyta pedał sprzęgła na samym szczycie.
W sąsiedztwie metropolii ogólnym brakiem pojedynków jest całkowity brak ochronnych listwy ciała. Bez nich oczywiście samochody wyglądają bardzo elegancko, ale najmniejszy kontakt z solidnymi ciałami pozostawia zarysowania i otarcia na ich ciałach, które są ubezpieczone przez samochód wzdłuż CASCO, są skazane na regularne połączenia z płytą wiórową z późniejszym utrwaleniem bitów i innymi biurokratycznymi próby.
Ogólnie rzecz biorąc, wraz z miastem Elantra pozostawiła przyjemniejsze wrażenie: łatwa kontrola i szczera automatyczna transmisja są lepiej połączone z podartym rytmem światła i szczelnością pasów niż ciężkość sportowa robota i sztuczny odporność na kierownicę kierunkową W Corolla.
Na wsi
Długa jazda wzdłuż podmiejskich dróg z twardą powłoką o różnym stopniu pogorszenia ujawniła niuanse w gładkości przejścia samochodów, których nie zwracasz uwagi na miasto. W szczególności Elantra lepiej radzi sobie z mikro -powiązaniem, ale pasuje się przed dużymi nieprawidłowościami: łatwo jest wprowadzić zawieszenie do załamania, aby poważne przeszkody musiały być poważnie odrzucone prędkość. Automatyczna skrzynia biegów czteroosobowych Elantra nie ma trybu ręcznego, potępiając kierowcę w celu opracowania umiejętności intuicyjnej: aby zrozumieć, w którym momencie po naciśnięciu pedału gazu włącza się, nie można uczynić wyprzedzania niedogodności w logiczny sposób. Jednak eksperci Hyundai dostarczyli kierowcy dodatkowe trzy tryby ograniczeń liczby prędkości biegów: Możesz zabronić przełącznika po pierwszej, drugiej lub trzeciej skrzyni biegów. Przenosząc dźwignię selektora do żądanej pozycji, odpowiednio przymusowo obniżasz bieg i odważnie wychodzisz, aby go wyprzedzić, nie jest bardzo wygodne, chociaż możesz się dostosować. Kurs Elantry jest dobry, ale zbyt lekka kierownica nie pozwala kierowcy zrelaksować się dla psychologicznego spokoju, chcę trzymać obie rękami przez cały czas.
Toyota Corolla ma bardziej energetyczne zawieszenie, przyjemniej jest jeździć na złamanym kraju, ale tekstura jezdni, niestety, jest lepsza niż w Elantrze. Kierowca nie jest entuzjastyczny, ale już z niewygodnego krzesła (patrz szczegółowo w sekcji ergonomicznej i komforcie). Corolla nie można pobrać, to zdolność do wyprzedzania. Robot w tej sprawie jest najlepszym przyjacielem i asystentem, zwłaszcza jeśli zmuszasz go do zmiany transferów na obowiązkową kolejność za pomocą płatków kierownicy: tylko jedno kliknięcie, U1080 i samochód natychmiast zyskuje prędkość, sprzyjając, pomijając ciężarówki machające . Dobra na wysokich autostradach jest również sztucznie zafascynowanym sterowaniem: kierowca nie musi trzymać kierownicy przez cały czas rękami, bojąc się stracić samochód, ryzyko przypadkowego wyrzucenia go z kursu jest minimalne. Jednym słowem, na dużych odległościach, niedobory miasta Corolla zmieniły się w zalety poza miastem Toyota. Hyundai wygrywa.
 
Sterowalność
W przypadku braku ESP kierowcy Corolla i Elantra w trudnych warunkach drogowych muszą polegać wyłącznie na ich mocnych stronach i profesjonalizmie inżynierów, którzy ustawili podwozie. Powiedzmy, że zarówno koreańscy, jak i japońscy specjaliści pracowali nad sławą, chociaż ich wyniki okazały się inne. Elantra ma konstruktywną przewagę w postaci tylnego zawieszenia wielofunkcyjnego w zakątkach ze złej powierzchni drogi, której samochód nie przeskakuje z trajektorii. Ale nieinformujące sterowanie może odstąpić od wielu kierowców chęć szybkiego pójścia. Jednak pomimo pustki kierownica Hyundai jest dość dokładna, a z pewną zręcznością dynamiczna jazda w koreańskiej maszynie może przynieść przyjemność. Hamulce są również dobre: \u200b\u200bpedał jest miękki, ale całkiem pouczający i pozwala kierowcy dokładne dawkowanie siły hamulcowej.
Deweloperzy Corolla postanowili nie rozpieszczać konsumenta z złożonymi wieloma strukturami w tylnym zawieszeniu, ograniczając się do prostej, ale niezawodnej i dobrze prawidłowej wiązki działającej do skręcania. Na drogach ze złożonym profilem w obszarze tylnej osi odczuwa się pewna nerwowość, Corolla wydaje się podskakiwać trochę na nierówności, ale jest to całkiem pewnie trzymanie trajektorii, chociaż nie ma czystości, z jaką Elantra zakręty. Ale istnieją doskonałe hamulce i elastyczna kierownica z uwięzieniem elektrycznym sprytnie symulującym sprzężenie zwrotne. Niech działa i niezbyt naturalny, ale dla aktywnej jazdy jest lepsza niż naturalna pustka hełmu Hyundai. Inną rzeczą jest to, że agresywne prowadzenie dla wszystkich nie jest interesujące, a z tego punktu widzenia oba samochody wyglądają równie atrakcyjnie, dlatego dajemy im równie dobre oceny do obsługi.
Ergonomia i komfort
Salon Elantra przyjemnie zaskakuje jakość materiałów wykończeniowych i dobrą ergonomię: wygodna kierownica, idealnie czytelne urządzenia, duże klawisze dla jednostek kontrolnych systemu audio i kontroli klimatu. Może być zawstydzony tylko zbyt jasnoniebieskim oświetleniem tego ostatniego, że jest tak żrący i może denerwować na drodze. Przednie siedzenia są miękkie i całkowicie niesportowe, ale nic nie naciska się nigdzie, a nawet po kilku godzinach podróży dostajesz od nich jak świeże i spoczywane z materaca ortopedycznego. Niski poziom hałasu i dobre prace zawieszenia nad małymi nieprawidłowościami na autostradzie przyczyniają się do wysokiego poziomu komfortu nie gorszego niż niektórzy przedstawiciele segmentu premium. W tylnych miejscach nogi i ramiona pasażerów są względne swobodę, ale głowy wysokich istot prawie opierają się na suficie na elegancki opadający dach.
Toyota Corolla ma profil ciała nie tak szybki, ale nad głową pasażerów na tylnym siedzeniu jest więcej miejsca, a dostawa ramion i nóg jest taka sama jak Hyundai. Siedząc za kierownicą mniej wygodnie Japończycy rozszerzył siedzenie poduszką: jest zbyt bardzo zaśmiecona i nie jest regulowany pod kątem nachylenia, dlatego tył zaczyna boleć, a nogi zmęczyły się. Pamiętam, że z tym samym problemem napotkaliśmy VW Jetta. Możesz częściowo rozwiązać problem, obniżając krzesło w najniższej pozycji, ale w przypadku niskich sterowników ta metoda jest nie do przyjęcia. Piękna koncentryczne urządzenia Corolla, szczerze naszkicowane na Volvo S80, okazały się niewygodne: nie można podążać za wizją peryferyjną po krótkich strzałach i aby kontrolować prędkość, musisz oderwać oczy od drogi całej drogi całej drogi czas. Ale bursztynowe podświetlenie elementów sterujących jest dobre, a także dwie przestronne rękawiczki w przednim dziale pasażerów. Ale jakość plastiku (kto by pomyślał!) W niektórych miejscach jest gorsza od Hyundai: kadrowanie tunelu centralnego za pomocą kawy Duffel i uchwytów na filiżanki jest wykonane z szorstkiego plastiku, a sama konstrukcja idzie z pudą. W Elantrze ten węzeł jest wytwarzany bardziej starannie i mocniejszy. Jest nieco gorszy od przeciwnika Corolli w gładkości udaru mózgu i poziomu hałasu, tak że koreański samochód wygrywa w wygodnej nominacji.
Praktyczność i wygoda
Możliwości ładunku rywali są w przybliżeniu równe: objętość bagażnika zgodnie z metodą VDA w Elantra wynosi 460 litrów, w Corolla 450. Zwrotów tylnych siedzeń są składane w stosunku 2: 3 i spada na poduszki, tworząc niewygodny krok z podłogą luggera. Toyota jest nieco bardziej otwiera z uściskiem, ale Hyundai kompensuje to pominięcie przez bardziej praktyczne umieszczenie tylnych głośników systemu audio: w Elantra gniazdują w tylnych drzwiach i nie przeszkadzają nikomu, aw Corolla są zamontowany na półce za tylnymi siedzeniami, mając bagażnik. Władając w przedziale ładunkowym pewnym dużym i zaczepowanym obciążeniem, takim jak narty, możesz z łatwością zranić głośniki i, jakie dobre, uszkodzenia. Ogólnie rzecz biorąc, programiści Corolla powinni coś przyjąć tę muzykę, ale poza tym wszystko jest w porządku, nie gorsze niż przeciwnik. Parytet.
Wyniki
W rezultacie na nasz diagram oceny pojawia się bardzo interesujący obraz: Hyundai Elantra z niewielką przewagą wygrywa pojedynek Toyoty Corolla. Około pięciu lat temu taki wynik byłby nie do pomyślenia, a teraz Hyundai nauczył się robić dobre samochody. Rzeczywiście, w cechach na sankach, pojemności i komforcie Elantry i Corolli, były one bardzo bliskie, ale decydująca przewaga koreańskiej maszyny zapewniła niższe koszty konserwacji: popularność Corolli zamienia się w bardzo kosztowne ubezpieczenie i oskarżając firmy ubezpieczeniowe o nadużycie Współczynniki korekty są trudne do dobrze być bardzo popularne w japońskich samochodach, nawet ty kołyszesz kręgi karne! Ponadto właściciel Toyoty musi częściej jechać, jednak nieplanowane wizyty w RembZone, sądząc po ocenach niezawodności Tuv i J.D. Moc, nie będziesz musiał tego robić. Koszt jest wyższy niż w Hyundai, ale musisz pamiętać, że fundusze zainwestowane w Toyoty więcej niż opłacają się podczas odsprzedaży: w przyszłości 5-letnia Corolla będzie kosztować znacznie droższą reputację i wartość wartości z Brand na pewno weźmie własne.
 
Andrey Yezhov
   
 
 
 
 


 

 
 

Źródło: Gazeta nr 38 2007