Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Toyota Corolla

Toyota jest jedną z najczęściej promowanych marek, a nie tylko na polu samochodowym. W końcu największy na świecie producent samochodów. Ale model Corolla jest również marką. Rzeczywiście, ponad 34 miliony Korolów zostało wydanych ponad 10 pokoleń i ponad 40 lat! Jeśli spróbujesz sobie wyobrazić, ile to jest, pamiętaj, że nawet w godzinach szczytu z pełnym zawaleniem się na ulicach Moskwy może być maksymalnie 800 tysięcy samochodów w tym samym czasie, aby go nie umieścić. A jeśli to wszystko były królowe, królowa i tak 40 razy! I co? I nadal trudno to sobie wyobrazić.

Obecny model pojawił się wiosną ubiegłego roku. I natychmiast polubiłem kupującego. Pomimo faktu, że wzrosła w cenie (z 495 000 rubli) i, co najważniejsze, wielkości. Teraz wygląda jak mały Camry, a w wymiarach zewnętrznych osiągnął swój wiek na przenośniku Avensis z roku modelowego 2002. Zazwyczaj Corolla musi zarejestrować się w linii prawie rok! Uwielbiają od nas tę markę. A sedany kochają. To ja jest faktem, że jako główna wersja jest proponowana jako główna wersja, proponuje się fakt, że dla europejskiego, preferującego hatchbacka, nie czterech sorolli, ale oddzielnego modelu Auris. Dla Rosji sedan jest uważany za priorytet. Zaproponowano dwa silniki dla słodkiej pary Corolla/Auris: początkowe 1,4 litra (97 KM) i główne 1,6 litra (124 koni). Niestety silniejsze silniki benzynowe w zakresie, niestety, nie są. Dwukrotna jednostka energetyczna istnieje tylko w projektowaniu oleju napędowym i nie jest dostarczany na rynek rosyjski, że nasze paliwo oleju napędowego nie osiąga jakości. Opinia nie jest bezdyskusyjna, ale Japończycy to wieczne reasekurniki. Ale brak tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów nie można nazwać nienaganną decyzją, chociaż Toyota zwykle nie dokonuje nieprzewidzianych ruchów rynkowych. Z 1,6-litrowym silnikiem, oprócz konwencjonalnej mechaniki, oferowana jest robotyczna skrzynia biegów. Mieliśmy więc okazję z nią podróżować.

Żałuję, zacząłem od wstydu. Biorę klawisze, odblokowuję je z kluczowego FOB, siadam, dostosowuje krzesło i kierownicę, która jest obecnie regulowana w dwóch samolotach. Wszystko jest w porządku, ale jak zaczyna się tutaj silnik? Tak, przycisk! To dość modne, sport. Chociaż jaki inny sport dla goblinów, jeśli w najpotężniejszej wersji Corolli daje 124 KM? Okej, staramy się zacząć. Nie chce. Gram konsolę/wyłączam. Nie pomaga. Wygląda na to, że pedał hamulca naciskał, a pas bezpieczeństwa w pobliżu biodra zerwał całkowitą pewność siebie. Nie chce zaczynać, silnik milczy. Witam, pomóż mi! Dobrzy Toyota, uśmiechając się, wywołały mój błąd. W klasycznej automatycznej skrzyni biegów najdalsza pozycja selektora oznacza parkowanie, R. i tutaj robot nie ma parkingu, długopis porusza się z R przez N w D. i aby rozpocząć, należy ją umieścić w środkowej, neutralnej pozycji . Więc wszystko się stało od razu!

Cóż, zatem, gaz do pojemności, spróbujmy przyspieszyć. Jest całkiem dobry do 50-55 km/h z palantem na pierwszym jeszcze bardziej energicznie, niż się spodziewasz. Ale potem ostre ukłon, głowy jeźdźców ostro drgają do przodu, i pojawia się nagła przerwa. BAC! Drugi sprzęt włączył się, ponownie podeszła, a potem ponownie palant, przed przejściem do trzeciego, ale nie tak trudnego. Tak, są to koszty robotycznej mechanicznej skrzyni biegów zamiast pełnego karabinu maszynowego. Główne pytanie brzmi: czy można jakoś poradzić sobie z tymi niewygodnymi doznaniami? Tak, możesz i na dwa sposoby. Pierwszy nie jest tak energicznie przyspieszający. Po naciśnięciu gazu w połowie PED, przełączanie występuje dość delikatnie, bez przeciążenia kręgów szyjnych, ale w ramach racjonalnych pod względem dynamiki. Druga opcja użycia przełączników kierownicy. Prawy płatek plus, lewy minus. Grając w nich, możliwe jest skrócenie czasu przemyślenia na przejście od transmisji do przeniesienia, a ponadto poczuć się jak właściciel sytuacji, a nie kochanka, przedmiot działania, a nie przedmiot. Najbardziej poprawnym algorytmem jest przewidzieć moment transferu zmiany i lekko zwolnić pedał akceleratora przed zmianą.

Ile kierowcy to nowa toyota Corolla pod względem sterowania? Tutaj nasze oceny znów wyglądają nieco sprzeczne. Z jednej strony ta maszyna ma raczej miękki, do wilka, zawieszenie, głównie skonfigurowane dla komfortu sanków. Z drugiej strony Corolla będzie zaskakująco dokładnie i posłusznie. Każdy niuans ruch kierownicy odpowiada odpowiednią i przewidywalną zmianą trajektorii. I oczywiście to wszystko z wyraźnym niewystarczającym obrotem charakterystycznym dla napędów wstępnych. Ale zbyt dużo lekkiej kierownicy nie udziela odpowiedzi na jaki kąt ataku, teraz kontrolowane koła były teraz zajęte.

Toyota zawsze słynęła z wysokiej jakości wykończenia na tle eklektyczności projektowania wnętrz. Wydaje się, że każdy element w kabinie został opracowany przez utalentowanego i obiecującego pracownika, który po 30 latach ma szansę zająć dużego krzesła (Japończycy nie rozpoznają Varangian) lub spieszyć się z głową z 45. piętra Z powodu następnego stresu produkcyjnego. Krzesła są zdecydowanie dobre, mimo że ich poduszki są krótkie. Tarcza instrumentu jest ekspresyjna, piękna i łatwa do odczytania przez tego designera chłopca, umieściliśmy pięć z plusem, nie było to nic, co go chwaliło. Muszę powiedzieć, że dwa małe schowki zamiast jednego, duże i pojemne, niezbyt rozsądne rozwiązanie.

Nawet pobieżne spojrzenie na nową Corollę powie tutaj, że stały tutaj na pierwszym planie. Oczywiście uratujemy przed tym benzynę nawet sto i sto. Ale straty w ergonomii muszą również usiąść, dokładnie zginając głowy, a zachody słońca dachu nie pozwalają wysokim ludziom swobodnie umieszczać się w drugim rzędzie. Tak, a nogi pasażerów są ciasne. Czy japońskie wymiary wewnętrzne samodzielnie mieli wewnętrzne wymiary dla modelu światowego? Chociaż w końcu dzieci lub kobiety naprawdę częściej idą bardziej skromniejszą wysokością.

Prawdopodobnie pytasz, dlaczego tak bardzo zbliżasz się do Toyoty Corolla? W końcu jest to standard. Inni producenci, przede wszystkim japońscy, są równe jej wyglądowi, projektowaniu i dekoracji. Ale więc ze standardu i popytu jest surowsze! I podsumowując, nie bez wahania, powiem, Corolla, świadomy wybór między jakością, doskonałością, kompromisami projektowymi a ceną. Wybór, że niewielu konkurentów będzie w stanie zabić swoimi argumentami.

Debet: 2006.
Długość/szerokość/wysokość: 4540/1760/1470 mm.
Baza: 2600 mm.
Masa wyposażona: 1245 kg.
Objętość silnika: 1598 cm3.
Moc: 124 KM przy 6000 obr / min.
Maksymalny moment obrotowy: 157 Hm przy 4250 obr / min.
Maksymalna prędkość: 195 km/h.
Przyspieszenie do 100 km/h: 12,1 sekundy.
Średnie zużycie paliwa: 6,9 l/100 km.
Cena wynosi od 494 000 rubli (od 12.2007).
 

Źródło: autolet.ru