Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Wszystkie zdjęcia Toyota Corolla 2007 - 2009

Klasa powyżej

Toyota postanowiła podzielić sedan Corolla i hatchback: samochód pięciorgły w Europie zostanie sprzedany o nazwie Auris, podczas gdy sedan będzie nadal nosić nazwę przez dziewięć pokoleń.

Auris Hatchbacks są wniesione jednocześnie do sprzedawców samochodowych z spożyciem tej produkcji kół w kioskach i supermarketach. W międzyczasie pracowaliśmy nad treścią tej liczby, tylko Corolla była dostępna z nowoczesnego segmentu C Toyota.

Jednak dla nas dziennikarzy są znacznie bardziej interesujący: Japończycy podzielili Korollę nie tylko nazwiskami. Hatchbacki pozostają w klasie golfowej, a sedany twierdzą, że wyższy status. Więc teraz istnieje mało chęci zakupu Corolli: musisz również wyraźnie wyobrazić sobie, który model jesteś zainteresowany przeciętną lub już klasą biznesową?

Corolla została zbudowana na zupełnie nowej platformie i opracowana zgodnie z nową koncepcją Design Clarity Clarity. Idea artystów i inżynierów opiera się na dwóch zasadach: dynamizmie i logice. Toyota stara się połączyć kształt i funkcjonalność w jednym samochodzie, dyskretną prostotę, ekspresji i energii. Wydawałoby się, że niezgodne rzeczy znajdują niesamowity kompromis w projektowaniu i technologii, dodatkowo usuwając samochód ze zwykłej koncepcji klasy golfowej.

Zewnętrzna Toyota Corolla, zredukowana kopia Camry: kontury wytłaczanych reflektorów i tylnych świateł, uśmiech na wlotach powietrza zderzaka, garb na masce, pozostawiony przez wypukłe logo na grillu chłodnicy, ale jeśli przyjrzysz się uważnie, Corolla linuje są bardziej miękkie, kobiece i zaokrąglone; Szybka przednia płynnie przechodzi do maski i z tyłu do bagażnika.

Wnętrze Corolli jest dość przestronne, a jednocześnie nie obwinić go za nadmierną orientację na utylitaryzm. Szary polerowany plastik skutecznie wybiera zginającą konsolę centralną z czarnego zespołu panelu przedniego. Drzwi i materiały podszewki torpedowe są miękkie i drogie dla dotyku. Co możemy powiedzieć o jakości montażu i dopasowaniu szczegółów: Corolla jest zbierana w ich ojczyźnie.

Przednie siedzenia pozwalają poczuć wysoki poziom komfortu, jednocześnie mając wystarczające wsparcie. Wygodne sadzenie jest promowane przez regulację siedzeń wysokości (już w konfiguracji podstawowej) i możliwość skonfigurowania kierownicy w czterech kierunkach.

Toyota Corolla może być wyposażona w dwa silniki: jednostki 1,4 i 1,6 litra o pojemności 97 i 124 litrów. z. odpowiednio. Jako skrzynia biegów możesz wybrać mechaniczną pięciopasmową lub robotyczną skrzynię biegów multi -tryb (tylko dla wersji z silnikiem 1,6 L). Wzięliśmy sedana z najwyższą jednostką i robotyczną skrzynią biegów w konfiguracji Eleans.

Silnik i robotyczna mechaniczna skrzynia mechaniczna to doskonała i zaskakująca kombinacja! Być może roboty nigdy wcześniej nie wyglądały jak karabiny maszynowe!

Toyota Corolla, pierwszy sedan klasy C, który otrzymał pięć gwiazdek w testach awaryjnych Euroncap i szóste w rodzinie Toyota. Ponadto sedan zbliżył się do liderów segmentu bezpieczeństwa, zdobywając łącznie 34 punkty za stopień bezpieczeństwa dorosłych pasażerów. Corolla zyskała także cztery gwiazdki dla bezpieczeństwa dzieci i trzy dla pieszych.

Corolla może być inna: najwyraźniej, aby zadowolić jak najwięcej kierowców. Pomimo faktu, że dążenie do dwóch lub więcej zającej zwykle nie przynosi dywidend, Toyota się udało. Być może z powodu jednej z najbardziej szybkich robotów multi trybu i silnika o mocy 124 koni mechanicznych o zmiennych fazach dystrybucji gazu.

Corolla jeździ cicho i mierzalnie, płynnie palcami. Ale warto przekształcić maszynę w tryb sportowy lub ręczny, ponieważ Corolla nie jest rozpoznawana! Sedan energicznie zyskuje prędkość z pierwszego czwartego sprzętu i pokazuje imponujący limit możliwości wysokiej prędkości 200 km/h! Ponadto, chociaż sedan nie jest prawdziwym sportowcem, tytuł najlepszego symulatora wyścigowego będzie mógł się domagać.

Oprócz zwykłej automatycznej zmiany biegów, Multi Mode ma tryb sportowy, w którym zmieniające się prędkości są nieco szybsze i przy wyższych prędkościach. Ponadto, po przesunięciu selektora w lewo, możesz zainicjować tryb ręczny, w którym sam sterownik wybiera moment zmiany transmisji (i niedoświadczeni sterowniki migające strzałki na desce rozdzielczej powiedzą, kiedy zmienić program).

Ceny

Podstawowy sprzęt Toyota Corolla jest dostępny po cenie 18 600 USD. Pakiet podstawowy obejmuje 1,4-litrowy silnik o mocy 97 koni mechanicznych oraz pięciobiegową manualną skrzynię biegów, ABS C EBD i BA, przednie i boczne poduszki dla kierowcy i pasażera przednich, Regulacja siedzeń wysokości, ogrzewanie przednich krzeseł, regulacja kierownicy przez odlot i nachylenie, klimatyzację, przednie okna elektryczne, dystrybutor CD, obsługa formatów MP3 i WMA, 4 głośniki.

Jednocześnie możesz wspinać się na prędkości zarówno z wstrząsami selektora tam iz powrotem, jak i przez płatki kierownicy. Kiedy końcówki palców odczuwają przełączanie kierownicy, chęć samodzielnego ich prowadzenia! Jedynym minus jest to, że w stromych skrętach kierownica musi zostać przechwycona i dopóki nie powróci do neutralnej pozycji, nie jest tak łatwo szybko znaleźć płatki.

Corolla posłusznie podąża za kołem, zawieszenie liże płótno drogi, a elektryczne wspomaganie kierownicy wzbogacono kierownicę o doskonałe informacje zwrotne i pouczające wysiłek. Powiększony rozstaw osi, wzmocnione wisiorki i szerokie koła mają idealnie wpłynęły na sterowalność Corolla, całkowicie pozbawioną wzdłużnej huśtawki, podczas gdy (zaskakujące!) Tworząc wygodne warunki. Należy powiedzieć, że specjalne podziękowania są izolacja hałasu i wibracji, zachowując komfort akustyczny w kabinie, nawet pomimo szelestu kolców na asfalcie i dużych prędkościach silnika.

Ale hamulce na ogólnym tle wydają się słabe. Zwłaszcza w warunkach zimowych, gdy powierzchnia drogi znacznie wydłuża odległość hamowania. Przy średnich prędkościach skok pedałowy jest zbyt duży, a w przypadku ostrego lub awaryjnego zatrzymania pedał musi być naciśnięty na podłogę. Jednocześnie ABS jest wyzwalany na czas: dość chętnie, ale skuteczne.

Formalnie Corolla pozostaje w segmencie golfowym, ale sedan z roszczeniami jest już ściśle w klasie średniej. Japońskie mopsy wąchają wcześniej nieosiągalne słonie i być może konkurent powinien się o tym wystrzegać. Corolla stała się bardziej interesująca i wygodna. Klasa powyżej!

Samochód został dostarczony przez Toyota Primorsky, oficjalny dealer Toyota

Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin