Toyota Corolla 2007 Test Drive - 2009 hatchback

Wszystkie zdjęcia Toyota Corolla 2007 - 2009

Sedany o szerokim spożycie

Sedany z klasy golfowymi są nadal najpopularniejszym produktem na rynku rosyjskim. Tak więc debiut Korolli nowego pokolenia był oczywiście głównym wydarzeniem na początku roku. Ale w jaki sposób ambitny początkujący i potencjalny bestseller patrzy na tło silnych starych timerów?

Ta Toyota natychmiast zdobyła przydomek Mini-Kamri. Stylistyczne pokrewieństwo samochodów jest oczywiście nawet przez dwa stopnie klasowych schodów. Ale zaliczki muszą nie tylko odbierać, ale także uzasadniać. Oczywiste jest, że 10. pokolenie Corolli nie może stać się bezwarunkowym liderem w klasie golfowej: przewyższyć rosyjskie skupienie dzięki unikalnej kombinacji ceny i jakości. Dlatego u rywali Toyoty wybraliśmy forda niebudge, nie wycofaliśmy się z produkcji Lancer, który nie wzrosła znacząco ceny do endry, a nawet futurystycznego Siviku, za którym ustawiła się w linii na długości. życie. Mazda-3 to zupełnie inna sprawa. Modne pomimo wieku, a model został wyprodukowany na czwartym roku, wszechstronny, a nie najtańszy, bardzo popularny, ten samochód, jak się wydaje, jest idealny w przypadku rywali Corolli. Ponadto niedawno powiększone kwoty pozwoliły skrócić czas oczekiwania z sześciu miesięcy i więcej do prawie tolerowanego czterech do pięciu miesięcy.
Nawiasem mówiąc, sądząc po projekcie, różnica wieku między konkurentami nie jest odczuwalna. Naszym zdaniem Mazda do dziś jest tak świeża i jasna, jak wiosną swojego debiutu. Sporne drapieżne linie zwykłego pozornie sedana nie sprawiają, że opiekujesz się jednym powodem trzech tysięcy na naszych ulicach stawu stawu.
Ale jeśli Mazda po prostu odmówi starzenia się, to nowa Corolla, wręcz przeciwnie, nie była młoda. Co zaskakujące, ten sedan nie wygląda na nowy. Solidność wymiarów, zwłaszcza osiągnięta przez prawie rubensowską pełnię linii talii i luźne zwisy, być może jedyne, a nawet to nie jest całkiem oczywiste plus zewnętrzna część Toyoty. W przeciwnym razie Nowa Corollah jest bardziej prawdopodobne, że spoczywa na ponownym ponownym pokoleniu.
Troszkę...
Salon nowej Corolli również nie stał się objawieniem. Bezpośrednio ergonomia, zawsze czasowy pomiar zgromadzenia Toyota jest cudowny. Ale projekt nie jest imponujący. Być może najjaśniejszym elementem wnętrza są kompleksowe lampy na tablicy, zapisane w dwóch monitorach okręgowych, umieszczonych na środku zarówno tachometru, jak i prędkościomierza. Oczywiście dobra decyzja. Informacje są zawsze przed moimi oczami, a co najważniejsze, Corolla komunikuje się z nami w języku Pushkina, Tołstoja i Czechowa. Rezerwować.

Nie wszystko jest idealne i z materiałami wykończeniowymi. Tanie klamki drzwi, wykonane w postaci cienkich rur, otwarcie dysonują bogatą grafitową konsolą centralną a la ansis. Bardzo drewniany do dotykowego plastikowej tapicerki usprawiedliwia tylko miękką plucie u góry torpedu. Krótko mówiąc, New Corollah jest daleki od golfa, nawet skupienie się w wersji GIA może bardziej imponujące.

Z Mazdy nie spodziewaliśmy się objawień w kategoriach wnętrza. Wszystko jest tutaj znajome. Sportowy styl ThreeK jest wyraźnie prześledzony w głębokich studniach deski rozdzielczej oraz w teksturowanych krzesłach z roszczeniem do pokrewieństwa z wiadrami wyścigowymi, a nawet w dynamicznym projekcie radia ze ścieżkami biegowymi na diodach LED. Wady są również znane. Słabiej odczytane z powodu opadanego czerwonego podświetlenia. Szeroka konsola centralna pociera prawą nogę kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, na tle Corolli, wnętrze nie wygląda na przestarzałe. Ogólnie rzecz biorąc, Mazda jest gorsza od przeciwnika pod względem jakości dekoracji tylko w tym samym miękkim plastiku tutaj. Ale być może pomysły i styl będą więcej.
Proszę o podłoże
Oto czasy! Gdy tylko przezwyciężył Mazdę z powodu ergonomii i dokładności finiszu, Corolla natychmiast przebiła się pod względem przestronności. Sofa ma dobrą szerokość. Chciałbym zwrócić uwagę na prawie całkowity brak środkowego tunelu. To prawda, kompotatorzy próbowali próżnej sofy dla dwóch osób, więc trzecia tutaj nie będzie zbyt wolna. Ale głównym rozczarowaniem jest skromne zapasy głowy siedzenia od tyłu. W wysokości Toyoty przeciwnik traci przynajmniej tylko 2 cm, ale ta odległość wystarczy, aby poczuć różnicę.

A krzesło kierowcy w Mazdzie zdecydowanie bardziej lubiło. Pomimo nieco mniejszej poduszki, jest ona postrzegana wygodniej, a solidne boczne rolki zapewniają twarde wsparcie w zakrętach. Wreszcie nieco niższe lądowanie pasażerskie sprawia, że \u200b\u200bmniej zgina nogi w kolanach. Na długiej drodze przyda się.

Dużo hałasu z niczego
Półżnik Corolli również nie jest arcydziełem. Początek od faktu, że niegrzeczne i masywne pętle dla maszyny XXI wieku są ruchem. Nie wspominając o braku wewnętrznego uchwytu. Nawiasem mówiąc, Mazda ma mechanizm składania równoległobramu, który nie zagraża bagażowi. To prawda, że \u200b\u200bna pokrywce bagażnika nie było uchwytów.

Ale najważniejsze, podobnie jak większość sedanów, możliwości ładunków Toyoty są ograniczone przez trzykrotną konstytucję. Tak, sam bagażnik nowych korolii dodał do tego tomu, Japończycy zmienili nawet konstrukcję tylnego zawieszenia. Ale w prawdziwym życiu nie zauważysz 35 litrów przewagi nad Mazdy. W końcu oba samochody z łatwością przełkną dwie duże walizki drogowe i ... tylko. Składanie tylko nieznacznie poprawia sytuację całego bagażu, zakłóca restrykcyjny łuk między salonem a bagażnikiem. A niewielka wysokość nie pozwala zarówno kłócić się w rzeczywistej zdolności do przenoszenia, być może najlepszego sedana w klasie w tej dyscyplinie.
Nie żartuj z robotami

Kupujący Corolli, którzy nie lubią samodzielnie zmieniać programów, czekają na nieprzyjemną niespodziankę. Zasadniczo nie ma karabinu maszynowego, więc alternatywą jest tylko jeden robotyczny multimud MKP. I jest to kula kompromisów. Na początek, aby osiągnąć płynne przesunięcie biegów, zadanie prawie z pola fantasy. Polegając na zwykłym trybie automatycznym (łatwym), w którym robot przesiada sam, będziesz musiał przyzwyczaić się do nerwowych koktajli za każdym razem. W momencie pożądanego przełącznika na górę na chwilę zalecane są ci, którzy są zaznajomieni z urządzeniami półautomatycznymi, aby na chwilę usunąć nogę z gazu, a pudełko się zmieni się i bez szarpnięć. Próbowałem, pomaga. Ale nie zawsze. Dzięki spokojnej jazdy w strumieniu nie ma żadnych problemów, ale jeśli chcesz przyspieszyć, a robot boleśnie próbuje zeskoczyć na długi czas. Możesz kliknąć programy i ręcznie, ponownie latając gazem, ale tutaj nie będzie możliwe oszukiwanie multimodalnego. Faktem jest, że podczas spowolnienia pudełko zacznie ... sekwencyjnie sortować dolne biegi, a nieco drgnie. Okazuje się, że multimud przyjął tylko najgorsze funkcje mechaniki i karabinu maszynowego. Od pierwszego cofał się na wzgórze, od drugiej przerwy na Kik Dawn, zwiększone zużycie paliwa, najgorszą dynamikę i wyższe koszty. Wreszcie, Toyota Robot nie wie, jak skutecznie spowolnić silnik. Ale co w ogóle wie, czy nasza Corolla o mocy 124 koni, straciła równoległy początek miejsca o mocy 105 koni z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów?!
Od zera do stu, Treshka przyniosła Toyota o półtora i pół budynków, a dopiero wtedy Corolla, dzięki mocniejszemu silnikowi, zabrała ją. Oczywiście każda dynamika trzech końców na znaku 160 km/h. To tutaj uwzględniono czwarty krok w automatycznej skrzyni biegów, a Mazza czołga się do paszportu 174s, już się spieszy. Ale wierz mi, pewnie 190 km/h Corolli, bez wahania, zmienilibyśmy zrozumiałe, wygodne i, jak się okazało, szybciej niż karabin maszynowy Mazdy.
Jeden krok jest bliżej
Wśród samochodów dla kierowcy Corolli w żadnym z jej dziewięciu poprzednich pokoleń nie należało. Tym bardziej niesamowite było znalezienie tak ostrej kierownicy w nowości. Wow! Za jego ruchami samochód następuje wraz z oddziałem Kamikadze natychmiast i bez zastanowienia. Intrygujący jednak początek. Nienagannie dobra Toyota w lewym rzędzie podmiejskiej autostrady. Nawet na maksimum 190 samochód jest postrzegany przez przykładowy, nalegający i niecierpliwie. Zawieszenie jest wyjątkowo przefiltrowane przez całe śmieci pod kołami od pęknięć po okopy głębokiej niegrzeczności, nie pozwalając ciału kołysać się i skakać wzdłuż fal. I tylko w szybkich zbieżności rozumiesz, że agresywna jazda wciąż nie jest biznesem Corolli. Ostra kierownica jest dobra, ale przekątna huśtawka, z ostrą przebudową, samochód płacze na wewnętrznym przednim kole i podnosi rufę, powala kierowcę gorzej niż panadol. To dziwne, że jednocześnie ESP nawet nie otrzymuje ESP dla Toyoty nawet za dopłatę.

Mazda, w ostrości kierownicy, z łatwością kłóci się z Toyotą, ale to wisiorek Treshki zapewnia jej przewagę pod względem sterowania. Samochód doskonale trzyma drogę w każdej sytuacji. Rolki według standardów standardowego samochodu rodzinnego są zminimalizowane, a gotowość do restrukturyzacji przy dowolnej prędkości rozpoczyna kierowcę. Wreszcie próg prędkości w zakrętach Mazdy jest znacznie wyższy. Nawet przy słabym silniku i automatycznym Mazdzie daje prawdziwą przyjemność z jazdy. Jedyny minus nadmiernej wrażliwości na gniewność. Jeśli stawy i dziury Treshki przechodzą bez chwytania, to dosłownie uśmiecha się z koleiny, jak korka z butelki szampana. Oto odwrotna strona krótszego obsługi i ciężko ciche bloki.
Święci bracia ...
Notatki sportowe o charakterze trzech typów podkreślają również zły pręt silnika, który jest słychać dosłownie w całym zakresie prędkości. Nie jest pozbawiony muzykalności, ale czy warto nieustannie słuchać tej piosenki? Na przykład silnik Toyota jest o wiele mniej denerwujący, słychać go tylko wtedy, gdy strzałka tachometru zbliża się do czerwonej strefy. A do 3000 obr./min na temat jego istnienia, wcale nie można zgadywać.
Ale oba samochody nie mogą być krytykowane za to, że w żadnym wypadku nie jest idealna izolacja dźwiękowa na dnie, a w szczególności tylne łuki. Ten grzech został znaleziony za Mazdy od urodzenia, ale fakt, że dudnienie gumy jest już z prędkością 100 km/h, będzie tak bardzo odczuwany w salonie najnowszej Queli, przyznamy, że jest bardzo zaskoczony. To nie jest konieczne. Wreszcie zawieszenie obu samochodów nie można nazwać niepotrzebnie wygodnym lub zbyt twardym. Więc środek jest połowa.
Prawie nie jest brany pod uwagę
W testach KRASH Euroncap Mazda-3 otrzymał dobrze oceniającą ocenę. Co więcej, według liczby punktów (33) wydawało się, że zasłużyła na pięć gwiazdek. Jednak eksperci zauważyli, że podczas czołowego ciosu elementy deski rozdzielczej stanowią zagrożenie dla stawów biodrowych kierowcy i pasażera. Nawet w przypadku doskonale przechodzących testów boku i filarów nie mogłyby poprawić sytuacji. Ale Mazda była zadowolona z sześciu poduszek powietrznych i mięśni brzucha w bazie.

Corolla otrzymała maksymalną ocenę Euro-NCAP. Oto tylko 7 poduszek, w tym kolano, które pomogły Toyota osiągnąć tak imponujące wyniki, są dostępne tylko w najdroższym prestiżu. Podstawowy komfort kosztuje cztery wiązki EIRE, co oznacza, że \u200b\u200bnie mamy prawa do doskonałej oceny bezpieczeństwa.
Klopsik z ryżem

Dzisiaj nikt nie uwierzy, że w 2001 roku w roku debiutu z poprzedniej generacji cena sedana zaczęła się od 12 400 USD. W 2007 r. Toyota w wersji podstawowej z silnikiem 1,4 litra (97 l.) $ 18 600. Poczuj różnicę! To prawda, że \u200b\u200bsprzęt znacznie również poprawił klimatyzator, ABS, magnes CD i przednie elektryczne okna. Potężniejszy silnik o pojemności 1,6 litra wymaga 1350 USD. Ponadto Korolla z ręcznym pudełkiem można kupić tylko w konfiguracji komfortu. Jeśli chciałeś, powiedzmy, kontrola klimatu, rzucanie dysków lub ogrzewanie miejsc, bądź uprzejmy do płacenia za eleańską (22 700 USD), który jest dostarczany tylko z robotem. Prestige zawiera już ekscesy, takie jak system rozruchowy silnika bez klucza, deszczu i czujników światła, a także system skrzyni biegów na kierownicy. Taka Corolla kosztuje 24 600 USD i jest ponownie dostępna tylko z robotem. Jak możesz nie przypomnieć sobie słynnego: klopsika z ryżem, kotletu z ziemniakami. Nie możesz się zmienić!
A Mazda nie należy do najtańszych przedstawicieli klasy golfowej. Ale w przeciwieństwie do Toyoty, jej konfiguracje nie są powiązane z typem transmisji. Cena zaczyna się od 17 900 USD, a sedan i hatch-bek są takie same. Optymalna wersja Touring wynosi już 19 800 USD z długopisem i 21 300 USD z automatyczną skrzynią biegów. Dodaj 16-calowe felgi aluminiowe i kontrolę klimatu zamiast klimatyzacji za 1000 USD i uzyskaj optymalne miejsce uruchamiające ceny.
Z boku trzech tys. Ceny części zamiennych, a także odstępów między usługami o 20 000 km dwa razy dłużej niż Toyota. Gwarancja za trzy lata lub 100 tysięcy kilometrów.
Zdecydowaliśmy:
Po obliczeniu liczby punktów doszliśmy do nieoczekiwanego wniosku, nowość Toyoty straciła czteroletniego mazde. Uczucie? Tylko częściowo. W końcu powiedzenie, że nie spodziewaliśmy się czegoś takiego, oznacza to niezbędne obrażanie ThreeK. Nic dziwnego, że ten samochód jest nadal sedanem! Najpopularniejsza Mazda w Rosji. Enigiczne, wygodne, bezpieczne, oczywiście, nie jest pozbawione niedociągnięć. Ale żywe emocje, które daje Mazda (średnio ocena wynosi 4,0), przeważają. Niestety i AH, Corolla (średnia ocena 3,8) pozostaje tylko na drugiej linii. Ten samochód był zaskakująco inny. Tak, stało się bezpieczniejsze. Chciałbym zwrócić uwagę na ekscytująco ostrą kierownicę, a także wielki potencjał nowego silnika o pojemności 124 koni mechanicznych. Ale co zrobić z nieodplasową sofą lub słabą transformacją tułowia na wysokości? Dlaczego jest to równe zarówno udanym, jak i wątpliwym rozwiązaniom we wnętrzu? A robotyczna skrzynia biegów całkowicie zepsuła nasze nerwy wyjątkowym wyrafinowaniem. Nie dodaje optymizmu i cen. Jeśli, aby niezależnie, jesteśmy przyzwyczajeni do niezdolności do niezależnego wyboru dodatkowych opcji, ekskluzywna know-how Toyota w Rosji, wówczas słabo skompilowane konfiguracje, które również zmuszają kupującego do wybrania głupiego robota, to, wiesz, nie wspina się na w dowolne bramy. Wygląda na to, że w Toyoty odnoszą się do rosyjskich klientów, jako administracja szkolnej jadalni dla uczniów: co, jak mówią, różnica, co gotować na lunch, jeśli wszystko jest zmiecione z tace? Jednak, sądząc po pewnym siebie popyt na nowy Corollah, dzieci były bardzo głodne.