Toyota Celica 1994 Test Drive - komora 1999

$12000

Natychmiast zdałem sobie sprawę, że to mój samochód stylowy i niezwykły. Energiczny i posłuszny. Kompaktowy i jednocześnie bardzo wygodny. Bardzo dobrze się z nią rozumiemy. Celica GT to świetny wybór dla młodej nowoczesnej kobiety.
Trochę emocji
Hostess uważa ją za wyłącznie kobietę. Ona oczywiście ma rację, chociaż kwestia żeńskiej samochodu jest wyjątkowo kontrowersyjna. Co więcej, Celica jest raczej rzadką maszyną w Rosji i nie można mówić o obecnym obrazie. Jednak w tym przypadku możemy całkowicie zgodzić się z powyższą opinią. Rzeczywiście, łatwość i łatwość kontroli 135-rdzeniowej Toyota Celica z automatyczną skrzynią biegów sprawia, że \u200b\u200bjest to najbardziej optymalna opcja dla nowoczesnej energicznej kobiety. Nawiasem mówiąc, w USA, według statystyk, ponad 86 procent właścicieli Celiki to kobiety.
Która z kobiet, choć potajemnie, nie stara się zwracać na nią uwagi? Przy takiej maszynie zwraca się uwagę. Co więcej, często okazuje się obsesyjne i męczące. W takich przypadkach nadużycie i manewrowość idealnie pomaga, a Gozhny Fellows w Mastodonach Jeeps pozostają daleko w tyle.
Historie
Celica jest jednym z długich modeli. Toyota wyprodukowała pierwszy komora sportowa w 1971 roku. Od tego czasu ten model przeszedł pięć modyfikacji. Szósta generacja, a mianowicie sprawdzony samochód, pojawił się pod koniec 1994 roku. Napęd samochodu jest z przodu, a wytwarzane są trzy rodzaje ciał: przedział, podnośnik i kabriolet. W pierwszych latach szóstej generacji szósta generacja była wyposażona w dwa silniki atmosferyczne 1,8 i 2,2 litra oraz pojemność odpowiednio 105 i 135 KM. Turbodoładowany dwupalitrowy silnik o pojemności 242 koni został umieszczony na pełnej wersji GT Four.
Jednak turbodoładowana Celica to zupełnie inna rozmowa, w której kwestia kobiecości musi zostać zamknięta. Jest to bardzo poważny samochód o stromym usposobieniu i jest mało prawdopodobne, aby panie usiąść dla jej kierownicy, a tym bardziej, że naucz się jeździć.
I problemy
Który ogólnie nie. Nawet po roku życia w Rosji i 20 tysięcy kilometrów krajowych dróg. Nasza dziewięćdziesiąt lat pochłania z przyjemnością, a nawet w najcięższych uruchamiania mrozu, jak mówią, od pół tysięcy. Jednak jakość benzyny musi być monitorowana - nieczytelność jest karana. Zwłaszcza w tych samochodach, które przybyły ze Stanów Zjednoczonych: jeden z dwóch neutralizatorów katalitycznych znajduje się w rurce recepcyjnej układu wydechowego, a cena tej części osiąga tysiąc dolarów. Bez kosztów instalacji.
W międzyczasie wymagana była tylko jedna rzecz w ciągu roku: wymiana podkładek hamulcowych, olejów, filtrów, a także diagnozy zawieszenia. Dzięki ogólnej serii 90 tysięcy kilometrów wszystko jest normalne. Stacje usługowe są jednak katastrofalnie niewiele, ale te, które są całkiem zadowolone. I jest nawet wybór: w jednym miejscu naprawy i konserwacji istnieje 50 USD za normę, w kolejnych - 37 materiałach eksploatacyjnych i płynach jest zawsze dostępnych, ale większość części zamiennych będzie musiała zamówić czas oczekiwania, jako A Reguła, jest mała - 5-7 dni.
Silnik Fe 5S o objętości 2,2 litra z bardzo dużym przebiegiem zachowuje się idealnie, chyba że oczywiście zmienia olej i filtruje regularnie. Nawiasem mówiąc, jest podobny do wczesnych lat 90. zainstalowanych w Toyota Camry - kilka kopii Camry od ośmiu lat regularnie podawanych w podróżujących samochodach w jednym z moskiewskich hoteli i rzuciło 400 tysięcy kilometrów każdy.
Oprócz oleju konieczne będzie wymienienie paska pomiaru czasu (co 100 tysięcy km) i świec (co 60 tysięcy km, pod warunkiem, że używane są oryginalne świece z kontaktami platynowymi). Z biegiem około 100 tysięcy km, amortyzatory będą musiały zostać wymienione. Zawieszenie Celiki jest dość trudne, jej kurs jest niewielki, a miłośnicy latania bez analizy drogi muszą zmieniać amortyzatory, a piłka wspiera znacznie częściej niż zgodnie z instrukcjami.
Największym problemem, niezależnie od biegu, są przednie skrzydła. Nie chodzi o to, że gnią jak w muskowicie. Najważniejsze jest inne: mają bardzo złożony kształt, a ze względu na określone sadzenie trudno jest poczuć wymiary. Dlatego zapewniają szczególnie rozbrykane właściciele Celiki dzięki pracom tinerów i Malyarów. Jednak bohaterka naszej powieści wydaje się nie dotyczyć, a niektórzy muszą nawet uczyć się od jej manier radzenia sobie z tak trudną maszyną.
Toyota Celica 2.2 GT
Pracownik silnika (Cubic Cub) 2164
Power, KW (L. S.) o około./min. 99 (135) przy 5400
Maksymalna prędkość (km/h) 225
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 9.2
Zużycie paliwa (l/100 km)
Autostrada 8.4
Miasto 10.9
Ceny używanych samochodów (sierpień 1998)
Moskwa Niemcy USA
1990-1992 $9500-11500 $5000-7500 $4900-8900
1994 $17500-20000 $12000-13500 $9200-11000
1996 $17500-19000 $11900-13400
Ceny części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych w Moskwie
Podkładki hamulcowe (Lane/Back., K-T) 75-80/80-85
Filtr powietrza 25-35 USD
Filtr oleju 15-18 USD
Świece z kontaktami platynowymi (K-T) 25-30 USD
Pasek rozrządu 60-64 USD
Pompa gazowa 460-500 $
Absorbery wstrząsów Per./ass (PCS.) 200-205/200-205
Ball Supports (PCS.) 75-78 USD
Pompa chłodzącego wodę 140-150 USD
Kraj 490-600 $
Zespół reflektorów przednich 400-43 USD
Andrey Timofeev, Andrey Karpenko (zdjęcie)
 

Źródło: „Autopilot”