Toyota Celica 1994 Test Drive - komora 1999

Bliźnięta?

Jakoś zeskrobamy rąbek magazynu w bieżącym roku i bardzo się dziwiliśmy. Niektóre problemy z horyzontami naszych korespondentów. Patrząc na zachód, wszystko jest w porządku: większość europejskich producentów samochodów została uhonorowana, zapłacili Amerykanom wystarczającą przestrzeń, nawet pamiętali brazylijskie samochody. Jeśli chodzi o wschodni sąsiadów, wrażenie polega na tym, że geografia kończy się w Korei Południowej. Wyłączając nagłówki firm i recenzji, prawie zapomnieliśmy o ogromnej liczbie japońskich samochodów, nowych i nie tak, że wypełniono dealerów samochodów w ostatnich miesiącach.

To prawda, że \u200b\u200bna początku roku przedstawiono dwa SUV -ów Toyota i krótki przegląd modeli Mazdy, ale jest to spadek morza na tle rozległego sektora rosyjskiego rynku zaangażowanego w produkty japońskie. Pośpieszymy, aby zrekompensować lukę i zwrócić uwagę na dwa samochody z gigantów japońskiego przemysłu motoryzacyjnego - Toyota Carina i Nissan Primera. Te samochody są dobrze znane konsumentom, udowodniły, że działają i są niezbędne.

W testach porównawczych zawsze staramy się wybrać w przybliżeniu te same samochody. Okazuje się, że nie zawsze - wtedy moc silników nie pokrywa się, a następnie sprzęt różni się, a potem coś innego jest nie tak. Nie było problemów z Toyota Carina i Nissan Primera, nawet konfiguracja obu maszyn była identyczna. Oba mają pakiet elektryczny i pełną wycenę audio bez radia, klimatyzacji, poduszki dla kierowcy i bardzo podobny zestaw urządzeń kontrolnych.

Zewnętrznie maszyny również się różnią, szczególnie w FA. Jeśli usuniesz markową tabliczkę znamionową z maski, to gdy spojrzysz z przodu, nie jest mało prawdopodobne, aby nie ustalić, który samochód jest przed nim. Te same reflektory, te same zderzaki, wyrastane kraty grzejników, nawet tłoczenie w kształcie litery V na masce, są identyczne, rozpraszające od środka na lustra zewnętrzne. Podczas badania profilu istnieje również znaczące podobieństwo, być może z wyłączeniem końców bagażnika. W Carina jest zaokrąglona, \u200b\u200bw ogólnym stylu maszyny bez ostrych zakątków, aw Primera - przeniesiony, naśladując małe anty -powłoki.

W tyle za największą różnicą na zewnątrz samochodów. Trudno jest pomylić wysoko i zaokrągloną rufę Cariny z czymś, a tylny panel projektantów wydawał się oderwany od BMW Treshka.

Zaczęliśmy zapoznać się z samochodami z Toyoty Carina, jak w przypadku dłuższej genealogii. Pierwszy samochód z tym imieniem zadebiutował 40 lat temu. Był poddany licznym zmianom, modyfikacjom i ulepszeniom zgodnie z duchem czasu, postępu technicznego i mody, a model z 1997 r. Nie ma nic wspólnego z modelem z 1957 r. Z wyjątkiem celu.

Carina zawsze należała do szczytu małej klasy (według terminologii europejskiej - do samochodów rodzinnych). Samochód nigdy nie był niesamowicie zaawansowany ani rewolucyjny, twórcy nie mieli nadziei na zamach stanu w branży motoryzacyjnej i nie starali się podbić tytułów o wysokiej profilu. Ale Carina zawsze była solidną i niedrogą maszyną masową, a dzięki liczbie sprzedaży może bezpiecznie zdobyć jedno z pierwszych miejsc na świecie.

Ostatnie przywrócenie zostało przeprowadzone w 1992 roku, ale teraz samochód wygląda dość nowoczesny. W zeszłym roku otrzymał nową kratkę chłodnicy. Nie można określić pochodzenia samochodu wzdłuż linii ciała, jest on standardowy, przeznaczony dla szerokiej gamy rynków i zaprojektowany w celu zaspokojenia smaków niezbyt bogatego i praktycznego nabywcy.

Samochód do samochodu tej klasy jest bardzo przestronny. Wszystkie organy rządzące są łatwo dostępne, są dokładnie tam, gdzie powinny być. Pewna dysonans w pięknej ergonomii jako całość jest wprowadzana absurdalnie zlokalizowana przyciski sterowania Windows na prawych drzwiach. Są one wzmocnione na końcu plastikowej wiązki wystającej z okładziny. Zjednoczenie go z długopisem podłokietnikiem byłoby o wiele bardziej logiczne, podobnie jak po lewej stronie.

Siedzisko kierowcy jest wyposażone we wszystkie standardowe regulacje (plus ogrzewanie i zmienne pochylenie poduszki siedzącej). Dzięki temu osoba o każdym wzroście może pomieścić w niej maksymalny komfort. Optymalne lądowanie dla kierowcy jest rozkładane. Kolumna sterująca regulowana wysokość pozwala nie rozciągać rąk, dlatego nie będą się zmęczyć nawet długą podróżą. Zewnętrzne i wewnętrzne lustra znajdują się bardzo dobrze; Pomimo znacznego wzrostu tylnej części samochodu przegląd przez nich jest doskonały.

Primera nie ma tak długiej historii jak Carina. Pierwsza generacja pojawiła się w 1990 roku, drugim w 1996 roku. Bardziej szczegółowo odniesiemy się do Motor 7 do znajomości tego samochodu, w którym opublikowana jest historia naszego korespondenta o Primera Test Drive na drogach Europy.

Wszystko, co zostało powiedziane o wnętrzu i zewnętrznej części Carina, można powtórzyć niemal dosłownie dla Primera, z wyjątkiem wymiarów salonu - z dokładnie taką samą zewnętrzną wielkością dwóch pojazdów, tylne pasażerowie w Primera będą wyraźnie ściślej.

Wydawałoby się to dziwne. Carina jest samochodem międzynarodowym, zaprojektowanym zarówno dla USA, jak i Europy oraz dla Japonii, gdzie ludzie są nadal mniejsi. Primera - samochód jest czysto europejski, a miejsca na tylnym siedzeniu są mniejsze. Być może faktem jest, że Carina jest zwykle samochodem rodzinnym. I od samego początku Primera została stworzona jako samochód dla aktywnych europejskich kierowców, którzy podróżują szybciej i bardziej agresywni niż gdziekolwiek na świecie. Taki sposób ruchu zwykle nie oznacza całkowitego obciążenia samochodu przez pasażerów, dlatego siedzenia za nim mogą być bardziej wątpliwe.

Najważniejsze różnice w salonach Carina i Primera można zaobserwować podczas wykonywania okładziny paneli wewnętrznych. W Carina wszystkie plastikowe detale wyglądają bardzo solidne i solidne, ale śliskie i trudne dla plastikowego dotyku. Wręcz przeciwnie, na pierwszy rzut oka na pierwszy rzut oka powłoka na pierwszy rzut oka jest ciepła i elastyczna.

Najbardziej przyjemne wrażenie pozostawia zaskakująco wysoką jakość obu samochodów. Wszystkie szczegóły są dostosowane bez najmniejszych szczelin, drzwi otwarte, otwarte są bardzo łatwo, wszystkie przyciski i przełączniki są uruchamiane absolutnie wyraźnie.

Wysiłki przymocowane do pedałów są starannie obliczane. Podczas ściskania hamulca lub przyczepności do wyzwalania mechanizmu jest stosowane, choć małe, ale cały skok pedału, który pozwala dokładnie dawkować siłę. Dźwignia skrzyni biegów w obu samochodach nie powinna być nawet przenoszona, ale tylko lekko nacisk we właściwym kierunku, a potem, jaka, zajmuje miejsce.

Przede wszystkim pochwała - postawy klimatyczne. Potężny grzejnik pozwala ogrzać salony w ciągu kilku minut, a klimatyzatory mogą je chłodzić tak szybko, jak dla nas bardziej istotne - temperatura za burtę osiągnęła +29c. Cieszyliśmy się chłodem za zamkniętymi oknami, przenieśliśmy się do głównej części testu - ruch.

Do testowania wybraliśmy samochody z bardzo podobnymi 4-cylindrowymi silnikami 16-zaworowymi, objętością 1,6 litra, z elektronicznym wstrzyknięciem. Jeśli chodzi o moc i moment obrotowy, praktycznie się nie różnią, ale Carina przyspiesza nieco bardziej dziwne. Primera kontrastuje to bardziej jednolite przyspieszenie w całym zakresie prędkości, a brak szarpnięć i tylnej części krzesła przyczynia się do wyjątkowego komfortu ruchu.

Potrzebne są tutaj niektóre wyjaśnienia. Pojemności silnika wskazane w różnych źródłach są często nieco inne. Punkt nie znajduje się w literówkach, ale w różnych pomiarach, które dają różne wyniki. Ponadto, licząc kilowatów do mocy z powodu zaokrąglania, również pojawiają się różnice. Z 1,6 litra silnika Nissana wszystko jest mniej więcej jasne - jego podstawowa wersja rozwija się, według producenta, pojemność 100 litrów. Z. (W innych źródłach - 99 l. Na niektórych rynkach dostępna jest zdeformowana wersja o pojemności 90 litrów. Z.

Silnik Toyota jest nieco bardziej skomplikowany. Na początek dla Cariny istnieją trzy silniki tych samych 1,6 litra objętości. Pierwsza wersja o pojemności 165 litrów. Z. (5 zaworów na cylinder, stopień kompresji 11) jest przeznaczony tylko na rynek japoński i nie jest nimi zainteresowany. Podstawowa wersja silnika ma moc 116 litrów. Z. I wreszcie istnieje modyfikacja o pojemności 99 litrów. p., pracując nad uspokojącą mieszanką, dla krajów, w których są zaniepokojeni problemami ekologii. Maszyna, która była na teście, zgodnie z zapewnieniem salonu samochodowego, jest wyposażona w podstawowy, ale nieznacznie zdeformowany silnik o pojemności 106 KM.

Silniki obu maszyn mają dobrą elastyczność, która w połączeniu z pomyślnie wybranymi relacjami transmisji transmisji pozwala zachęcać do przekładni miejskiej podczas poruszania się po mieście, gdy porusza się po mieście. Przy ostrym przyspieszeniu lub hamowaniu w zachowaniu maszyn jest więcej różnic.

Carina jest tendencją do rzucania keile, podczas gdy korpus Primera prawie zawsze zachowuje pozycję poziomą. W przeciwieństwie do oczekiwań, Carina nie jest zalana podczas przekazywania stromych zakrętów - oczywiście miękkość zawieszenia jest kompensowana przez znaczną elastyczność stabilizatorów stabilności gadów.

Ograniczone wymiary witryny, którą jeździliśmy, nie pozwoliły nam rozerwać się, spędzać czas lub odwrócić się na miejscu z dużą prędkością, ale doświadczając samochodu rodzinnego, nie ma potrzeby wykonywania liczb cyrkowych, na nim, Wystarczy ocenić stopień kontrolowania i stabilności w warunkach, w pobliżu środkowej drogi.

Oddzielne guzki i doły są doskonale przetwarzane na prostym zawieszeniu obu samochodów, ale podczas przekraczania tras tramwajowych lub obszarów powlekania ciała podgrzewanych podczas naprawy są drobno i nieprzyjemnie wibrowane. Okazało się, że jest to dość łatwe do radzenia sobie z tym: nierówne obszary muszą być napędzane ze wzrostem prędkości, a następnie ze względu na redystrybucję mas, linia frontu jest rozładowana, a zawieszenie jest łatwiejsze do połknięcia defektów powłok. Okazuje się, że w hasłach jest większa prędkość - mniej niż doły to racjonalne ziarno.

Hydrauliczny wzmacniacz dla maszyn tej klasy nie jest pierwszym urządzeniem i nie wpływa znacząco na sterowalność i bezpieczeństwo samochodu. Zamiast tego jest zaprojektowany w celu ułatwienia manewrowania podczas parkowania i zmiękczenia ciosów i wibracji zawieszenia, które wraz z mechanizmem kierownicy rzeki byłyby wyraźnie przeniesione na kierownicę. Wzmacniacze obu maszyn z tymi zadaniami całkowicie radzą sobie, wydawało się nawet, że ich moc może być mniejsza - jeśli Carina ma pewną nutę reaktywnego powrotu na kierownicy, to Primera ma nieco bawełnę, a czasem trzeba sterować z turniej .

Hamulce obu maszyn są doskonałe. Zwolnienie występuje bardzo intensywnie i równomiernie. Test Carina został wyposażony w ABS, ale sprawa nigdy nie osiągnęła jego interwencji. Primera nie miała ABS (opcja dla wersji z 1,6 litra silnika). Próbowaliśmy sprowokować samochód do poślizgu, pozostawiając prawe koła na krawędzi drogi posypane piaskiem i nagle uderzając w pedał hamulca, ale samochód jest odwrócony, system redystrybucji ciśnienia w konturach i sprzęgło koła Z powłoką były tak dobre, że nigdy się nie złamało.

Który samochód jest lepszy? Oba mają dobre cechy biegania, nowoczesny wygląd i wygodny salon. Każda zaleta jednej odpowiada dokładnie takiej samej korzyści z drugiej i nie znaleźliśmy oczywistych wad w jednym. Obie maszyny są w pełni spójne z koncepcją nowoczesnego samochodu rodzinnego i trudno jest dać wyraźne preferencje. Możemy jedynie współczuć kupującemu, który przyszedł do sklepu, w którym są obie marki, ponieważ musi dokonać trudnego wyboru.

Evgeny Romantovsky
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/1997]