Toyota Camry Test Drive od 2011 roku

Falochron

Testujemy nową generację rosyjskiego bestsellera - Toyota Camry
Burza, która spadła na testy na lazurowym wybrzeżu, doprowadziła wszystkie jachty w porcie Monte Carlo, Nicea i Saint-Trope, gdzie oni, zatłoczając i pchając, uciekali z elementów za potężnym pokrytym fali. Nikt nie poszedł do morza, starali się też nie wychodzić z drogi. I po cichu popłynęliśmy wzdłuż wybrzeża nowej Toyoty Camry.

Dobrze jest, gdy firma ma całkowicie wygraną model, potężny zbiornik falowy, który nie oszczędza podczas burzy finansowej, wstanie. Rosyjskie biura Toyota ma oczywiście taki fala, to jest Camry. Tak, istnieją Corolla i Rav4, które są sprzedawane nawet trochę lepsze niż Camry, ale być może Camry uosabia nasz rynek.

Duży sedan, przestronny, wygodny, teraz z nowym humanitarnym silnikiem o pojemności 2,5 litra (stał się silniejszy niż jego poprzednik 2,4 na 11 koni mechanicznych), z karabinem maszynowym i na skromnych 16-calowych kołach. I oczywiście jego cena. W poprzedniej generacji wszystko to zostało podane w mniej niż milion, co było ważne psychicznie. Dzisiaj, wraz z nadejściem nowego Camry, cena za milion wypadła, ale tylko trochę: najtańszy sedan kosztuje teraz 1 milion 028 tysięcy rubli.


Ciągłość jest bezwarunkowa. Absolutnie wszyscy rozumieją, że jest to Camry nowego, siódmego pokolenia. Ogólne proporcje prawie się nie zmieniły, ciało ciała. Nie jest zaskakujące, ponieważ ten pierwszy pozostał platformą i rozstawem osi.

Zmiana pokoleń w Rosji minęła szybko. Produkcja nowego Camry została już utworzona pod rządami Piotra. Plan sprzedaży na następny rok 30 tysięcy samochodów. Non -cóż, ale całkiem prawdziwy: w tym roku Toyota ma nadzieję sprzedać znacznie ponad 20 tysięcy samochodów obu pokoleń. Dealerzy mają nowego sedana od 11 listopada. I imponujące linie powstały już od około sześciu miesięcy.

Brak samochodów będzie próbował zrekompensować dostawy z japońskich fabryk, ale, jak pokazuje doświadczenie, nie pomaga to zbytnio. Przynajmniej jest dobre, że Greedy America, która kupiła 50 procent całej Camry of the Pater Generation, jest również nowym Camry, nie ukradnie z nami części rynku: mają nieco inny samochód, z jego projektem, i jest produkowany w fabrykach w Stanach Zjednoczonych. Ale każdy chce Camry. Większość nawet nie podróżowała. Na pewno zobaczymy. Więc jakie jest zjawisko fali fali?


W profilu nowość jest bardzo podobna do poprzednika. Ale z przodu i za różnicą jest najbardziej zauważalna: twarz jest zupełnie inna, bardziej ścisła i solidna, a tylne światła bardzo skutecznie pasują do pokrywy bagażnika. Było więcej chromu, ale koła wciąż nie są poważne dla tej klasy średnicy -16 lub 17 cali.

Nowy Camry prawie zachował wymiary poprzednika. Tylko długość wzrosła o 10 milimetrów, wysokość pozostała taka sama, a szerokość przeciwnie zmniejszyła się o 5 milimetrów. Podstawa nie zmieniła tych samych 2775 milimetrów. Sedan siódmej generacji wykorzystuje platformę poprzedniego samochodu, ale z ulepszeniami: Sztywność ciała pozostaje taka sama, ale Camry jest teraz lepszą konfrontacją ze względu na nowe zaprojektowane strefy deformacji.


Najbardziej oczywistą różnicą między górną wersją 3.5 a bardziej skromnym 2.5 jest obecność dwóch dysz tłumików. Ponadto 3,5 -litrowa Toyota Camry jest już wyposażona w 17 -calowe koła.

Co zaskakujące, być może w każdym sedanie nie chciałem tak bardzo usiąść. Ani wyjątkowy zakres Skody Superb, ani cisza i spokój Klasy S nie pociągały mnie, gdy tylna sofa zrobiła Camry. Nie, nie prowadzę kampanii dla Camry, jak samochód z kierowcą. Większość jego właścicieli prowadzi. I nie ma nic specjalnego w tylnym rzędzie! Jest oczywiście przestronny, nawet jeśli położysz nogę na nogę, ale poza tym jest tak: niedroga skóra, fałszywy pod drzewem, mierny plastik na drzwiach i podłokietnik.

Ale siadasz, zamykasz drzwi, napełniasz tył siedzenia, prawie rozciągnij nogi i, z jakiegoś powodu, staje się dla ciebie domowa i wygodna. A burza szalejąca na zewnątrz, wrzucając wodę w wiadra i piankę surfowania, staje się całkowicie niewidoczna. Ciepło i sucha. I cicho. A kontrola klimatu jest teraz trzy-strefowa, jest ogrzewane siedzenia, izolacja hałasu stała się jeszcze lepsza. Śpij moją radość

Wnętrze


Jakość materiałów w salonie Camry oczywiście nie jest premium, ale dość godna. A montaż jest dobry. Optymalny panel urządzeń, trójstronny klimat, nawigacja na 7 -calowym ekranie (na drogich wersjach), skórzane krzesła, system niekluminowy to dość godny zestaw. Ale plastik pod drzewem wygląda bardzo nierozwiązywalnie.


Przednie siedzenia Toyota Camry dla amerykańskich tradycji i rynku. Miękka, skóra głowy, bez wyraźnego podparcia bocznego krzesła, są tworzone tylko po to, aby usiąść. Nie pełnią żadnych funkcji utrzymywania ciała w zakątkach. Oznacza to całkowity brak przyczepności dla aktywnej jazdy.


Za Camry jest dużo miejsca. Siedząc za sobą z wysokością 183 centymetrów, spokojnie mogłem rzucić stopę w stopę. Tylne tylne siedzenia mają teraz kontrolę elektryczną nad kątem nachylenia oraz w podłokieniu (w drogich wersjach) - przyciski klimatu, zasłony w systemach okien, systemy ogrzewania i systemach audio.

Nie możesz spać. Istnieją opcje. Możesz na przykład przeczytać gazetę lub zdobyć laptop. Camry w zasadzie zachęca do każdego zawodu tylnego pasażera: ruch jest bardzo gładki. I chociaż w nowej generacji zawieszenie stało się jednak nieco trudniejsze do zmiany cichych bloków, a ustawienia amortyzatorów wciąż zaskakująco wygładzają nieprawidłowości. Zaskakujące byłoby jednak zabranie samochodu funkcji, którą klienci tak bardzo cenią.


Camry jest naturalnie wygodny. Wydaje się, że jest to obce temu samochodowi o hazardu, a kierowanie w ogóle istnieje osobno od samochodu, ale jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek w tej klasie mógł przenosić pasażerów na drogach o różnym stopniu.

Nieco później, kiedy już przecinałem koło, kolejny Camry nie został tak wystrzelony w obracaniu. Dla tak dużego samochodu i tak gładkości dobry wynik. To dobre i wzajemne zrozumienie czterej cylindrowego silnika z nowym sześciopasmowym automatycznym automatycznym (wcześniej było pięć kroków). Prawidłowa odpowiedź na gaz, a opóźnienie w mózgach automatycznej skrzyni biegów nie jest duże. Dynamika jest godna dla czterech, a zużycie paliwa dla dużego sedana około 9 litrów nie może się radować.

Wszystko byłoby niczym, ale wszystko psuje sterowanie. Nie wiem, czy potencjalni właściciele tego chcieli, czy nie, ale wielu dziennikarzy spodziewało się, że wraz z przybyciem energii elektrycznej Camry miałby więcej informacji na temat kierownicy, a jej wrażliwość poprawi się. Rewolucje naprawdę stały się mniejsze niż 3,1 w porównaniu z 3,8. Ale nie było informacji i nie. Nie. Na autostradzie znajduje się ciągłe sterowanie, w Virabs, poszukiwanie trajektorii i mimowolnego irytujące. Nie ma pełnej kontroli nad samochodem i jest to podwójnie godne pożałowania: przy normalnym koło byłby to samochód dobrze kontrolowany, który częściowo jest najlepszą wersją o objętości 3,5 litra.


Kierowanie i zawieszki są skonfigurowane na swój sposób dla każdego silnika. Ale różnica jest niewielka. Camry 2.5 ma nieco bardziej zebrane zawieszenie, ale sterowanie nie wytrzymuje krytyki: zasadniczo nie ma informacji zwrotnej. Camry 3.5 jest nieco bardziej miękki, ale kierownica jest bardziej wrażliwa. Troszkę.

W przypadku cięższego silnika Toyota używa innych ustawień zawieszenia i sterowania. A jeśli po zawieszeniu pozytywnych emocji tutaj wydaje się, że był on bardziej miękki, nastąpiło nagromadzenie, a ciosy niezbawionych mas są silniejsze niż na czele hełmu pojawiły się nagle i pewne informacje zwrotne w zakątkach. Przyznaję, że to wystarczy dla tak wygodnego sedana. Ale dlaczego nie było to przeniesienie tych ustawień do najczęstszej (w przyszłości) opcji z 4 -cylindrowym silnikiem 2.5 nie jest jasne.

Nawet narzekaliśmy na głównego inżyniera Yukiro Okan. Narzekali na fakt, że logiczne byłoby wraz z pojawieniem się wzmacniacza elektrycznego, aby wyposażyć Camry'ego w nowe systemy, takie jak park pomoc lub asystent.


Six -prędkość automatyczna jest znacznie lepiej w połączeniu z silnikiem o pojemności 2,5. Dzięki potężnemu silnikowi automatyczna skrzynia biegów zwalnia, kontrola trakcji nie jest tak wygodna, ale pomaga potężnej jednostce zasilania.

W odpowiedzi usłyszeliśmy kategoryczne nie: mówią, że to wszystko świetna cena samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, Japończycy mają prawdopodobnie rację. Z jednej strony być może warto było zaoferować wszystkie te dzwonki i gwizdy (które nie mamy wątpliwości, Toyota może zrobić) jako opcje, ale z drugiej, ilu potencjalnych klientów jest gotowych przepłacić za zaawansowane technologicznie jedną trzecią koszt maszyny? Wtedy Camry nie będzie już miał tak dobrej ceny i straci jedną z głównych korzyści konkurencyjnych.


AFS Adaptive Lighting Systems są dostępne dla Camry w poziomach wykończenia premium i Prestige Plus. Przed obracaniem odwraca wiązkę światła reflektora reflektorów w kierunku obracania.


W standardowej modyfikacji Toyota Camry ma siedem poduszek powietrznych: przód dla kierowcy i pasażera, kolano dla kierowcy, przednia strona i zasłony. Na drogich poziomach poduszek dziewięć jest również dodawane tylną stronę.


Objętość komory bagażu Camry jest imponująca 506 litrów. Dlatego trudno jest dotrzeć do zewnętrznego tyłu tylnej sofy. Pod podłogą prezent dla Rosjan: pełna rezerwat wielkości.

Ale wracając do metalu. Niech 178 -Horse Power Silnik wcale nie jest słaby, ale V6 zaskakuje swoją dynamikę. Rosnące potężne przyspieszenie atmosferyczne. Dlaczego nie ma silników turbo? Camry jest w porządku, japońska odpowiedź. A kłócenie się jest głupie: silniki są naprawdę dobre. Znajomy V6 brzmi świetnie, a sedan posuwa się bardzo energicznie, pomimo potwornie długich biegów (pierwsze do 70 kilometrów na godzinę) i wahanie podczas przełączania, których automatyczna maszyna prawie nie pozwoliła sobie na to, aby znajdować się w wersji 2.5. Eh, idealne byłyby podłącz ten silnik i sterowanie zawieszeniem i ustawieniami maszyny z samochodu z czterosylinowym silnikiem.


Silnik V6 3.5 trafił do nowego Camry z poprzednika prawie niezmieniony. Główna klasa ekologiczna Euro V. Ale czwórka jest nowym silnikiem, chociaż jest zgodny ze standardami środowiskowymi tylko euro IV. Silnik jest wyposażony w mechanizm regulacji faz rozkładu gazu VVT-I i systemu długości kolektora wejściowego. Stopień kompresji jest wyższy, w porównaniu z poprzednimi czterema, 2,4 zmniejszonymi stratami tarcia, zainstalowana jest 3-biegowa pompa olejowa, stosuje się mniejszą lepkość oleju. Ale aby to zmienić, jak poprzednio, Toyota przepisuje co 10 000 kilometrów. Jak dotąd Camry jest jedynym modelem z tym silnikiem w linii Toyota. Następnie w tych modelach można zainstalować nowy silnik, które teraz przechodzą do 2.4 (Avensis, RAV4).

W każdym razie w tej chwili Camry zasłużył na pierwsze miejsce w klasie. Ponieważ sedan, komfort, rozmiar, gładkość, dobry silnik i transmisja, możliwość użycia jako oficjalny samochód z kierowcą oraz dobry sprzęt do rozsądnych pieniędzy to wszystko, co doceniono w Rosji. A udział 15 procent w jego segmencie mówi o tym bardzo elokwentnie.

Tak więc Toyota jest absolutnie pewna swojej Waverezy. I to pewność siebie z pewnością potwierdzi dużą liczbę nowych Camry na naszych drogach w najbliższej przyszłości.

Alternatywny
Nissan Teana napęd na przednie koła, podobnie jak Camry, jest sprzedawany z litrami 2,5 (182 siły) i 3,5 (249 sił). Ale oboje to V6. Podstawowa cena Teany nie przekracza ważnego psychologicznie znaku miliona rubli 949 tysięcy za elegancję. Połączenie najbogatszej konfiguracji Premium Four z silnikiem o pojemności 2,5 litera będzie kosztować 1 236 000 rubli. Samochody z silnikiem 3,5 są sprzedawane tylko w modyfikacji premium (1 396 000 rubli). Wszystkie Teana zatrzasają się wokół stepowego wariatora. Po cenie 1 044 000 rubli, dostępna jest również Teana z napędem na całe koła i linia czterech z 2,5 litra (również 182 siły).

Konfiguracje Mondeo nie można policzyć: z prostego sedana na uchwycie i z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 (120 sił) w konfiguracji ambiente dla 699 tysięcy rubli do pięciokrotnego hatchbacka sportowego z turbodieselem 2,2 -frustowym (200 koni mechanicznych) oraz 6 -rzutowe turbody automatycznie za 1 343 500 rubli. Trochę tańsze jest hatchback z silnikiem turbo benzynowym EcoBoost (240 sił) i robotem PowerShift (1 307 000 rubli). W przerwie ogromna liczba modyfikacji ze wszystkimi trzema rodzajami ciała (sedan, hatchback, kombi) z benzyną 2.0 (145 sił) i 2,3 (siła 161) z silnikami i turbodiesel 2.0 (140 sił).

Sonata Hyundai jest wyposażona w tylko 4-cylindrowe silniki 2,0 (150 sił) i 2,4 litra (178 sił). Jako skrzynia biegów zaproponowano mechanikę 5 -prędkości lub automatyczną skrzynię biegów z sześcioma biegami do wyboru. Ceny zaczynają się od 929 tysięcy rubli dla wersji z dwumalitowym silnikiem w komforcie. Z tym samym silnikiem, ale w najdroższym prestiżu modyfikacji+Navi Sonata będzie kosztować 1 209 000 rubli. Minimalny sprzęt do maszyny z silnikiem w stylu 2.4 szacuje się na 1 188 900 rubli. Najdroższy Prestige Sonata 2.4 6AT+Navi za 1 293 900 rubli.

Dmitriry Krotov Zdjęcia Toyoty
 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2011]