Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Sedan

Avensis D4 2.0

Wiadomość, że modyfikacja silnika D4 o tomie 2 litrów nie zostanie oficjalnie dostarczona do Rosji, nastąpiła po przetestowaniu zaktualizowanej Avensis. W Toyoty decyzja ta jest uzasadniona, odnosząc się do niskiej jakości rosyjskiej benzyny.
Walka w sektorze D jest poważna. Nikt nie chce zrezygnować z stanowisk rynkowych konkurentom i wszyscy próbują przyciągnąć klientów, oferując nowe modyfikacje. Występując w 1997 roku, Avensis stworzył prawdziwy plusk w Rosji. Sprzedaż może zazdrościć modele wielu firm. Pewne zewnętrzne podobieństwo do modelu Carina E, którego popularność są legendy, przyciągnęło wielu nabywców. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bniektóre niedociągnięcia zostały zidentyfikowane podczas operacji, były one równie szybko wyeliminowane. I trzy lata później Toyota zdecydowała, że \u200b\u200bmodele wymagają aktualizacji.
 
Natychmiast przyciąga wzrok, że nowa emblemat Avensis Toyota migrowała z kaptura do kratki chłodnicy. Jeśli umieścisz dwa modele w pobliżu, możesz zauważyć, że przedni zderzak nabył nowy, bardziej rygorystyczny kształt, ochronne okna reflektorów stały się gładkie, a odblaski pozostały prawie taki sam kształt. Stłoczenie na masce jest wyraźniej narysowane, chociaż ich kształt jest bardzo podobny do rysowania kaptura poprzedniego modelu. Kształt tylnych świateł jest nieznacznie zmieniony, ich szkło uzyskało jaśniejszy odcień, a rura wydechowa jest ozdobiona chromowaną dyszy. Wszystkie te zmiany umożliwiły nadanie samochodowi bardziej ścisły wygląd dzięki nutom sportu. Ponadto tablica znamionowa D4 spłaty chromu na przednich skrzydłach wskazuje, że pod maską znajduje się silnik nowej generacji.
 
Wygląda na to, że zmiany praktycznie nie wpłynęły na salon, ale jeśli umieścisz dwa samochody w pobliżu nowej i poprzedniej generacji, nadal można znaleźć niektóre uderzenia. Na przykład na konsoli centralnej przyciski górnego rzędu stały się innym kształtem, a wyświetlacz znajduje się poniżej, na którym wyświetlane są odczyty komputera na pokładzie i sterowanie radia samochodowego. Reszta szczegółów wewnętrznych pozostała taka sama. Oczywiście poziom jakości wykończeń salonu może być wyższy.
 
Najważniejsza atrakcja modelu pod maską znajduje się nowy silnik rodziny D4, wyposażony w system VVT-I, 2-litrowy 16-zawór, z bezpośrednim wstrzyknięciem i zmienionym fazami dystrybucji gazu, o pojemności 150 KM . Zwróć się do klucza, ale niestety nie było żadnych notatek sportowych ani w głosie ani w zachowaniu silnika. Po prostu wspaniały silnik o bardzo płaskiej cechach. Gładkie przyspieszenie w zakresie wynosi prawie od biegu jałowego do 6500 obr / min. Ale nie może być tak, że taki silnik nie mógł rozerwać kół napędowych w poślizg na początku. Próbuję, reakcja jest powolna. Ale jeśli naciśniesz przycisk WSC OFF pod tablicą rozdzielczą, znak urządzenia staje się zupełnie inny. Avensis pęka z miejsca jak posypany koń. Elektroniczny system stabilizacji trakcji był tak uduszony przez silnik, że zachowuje się jak baranek. Po aktywnym manewrowaniu z odłączoną elektroniką nie można powiedzieć, że w charakterze Avensis jest duch sportowy. Ustawienie zawieszenia, którego konstrukcja pozostała taka sama, koncentruje się wyłącznie na wygodnej jazdy. Wraz ze wzrostem prędkości bułki wzrastają w zakrętach, a podłużne i poprzeczne tankowanie ciała czasami staje się bezpośrednio groźne. Dlatego lepiej jest włączyć elektronikę i cieszyć się komfortem w spokojnym tempie. A podczas podsumowania podróży jeden przyjemny szczegół stał się jasny: zużycie benzyny wynosiło 8,3 litra na 100 km. Bardzo dobrze dla 2-litrowego silnika. Ponadto należy zauważyć, że silnik jest całkiem zadowolony z krajowej 95. benzyny.
Niektóre cechy techniczne Toyota Avensis D4 2.0 (sedan)
(dane producenta)
Wymiary, MM 4520X1710X1425
Wyposażona masa, KG 2630
Utwór z przodu/tył, mm 1480/1450
Wyposażona masa, KG 1415 (1445)*
Rodzaj benzyny silnika
16-zawór z systemem VVT-I
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz 1998
Max. Power, L.S./RPM 150/6000
Max. Moment, NM/RPM 200/4000
Front Opony/Behind 195/60 R15
Max. prędkość, km/h 210 (205)*
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z 9,1 (9,9)*
Zużycie paliwa, l/100 km
miasto/trasa/średnia 10,6 (11,9)*/6.1 (6,7)*/7.7 (8.6)*
Objętość zbiornika, L 60
* Podsumowania są wskazane w nawiasach dla wersji
z automatyczną skrzynią biegów.
Leo Tolyasin
Zdjęcie Alexander Vasiliev
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama