Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 Sedan

Wygodne Avensis

Wyniki przywracania nie są uderzające, ale dobrze odczuwalne
 
Kupujący uwielbia Avensis. W mniejszym stopniu niż Corolla i Camry, ale kocha. Z 40 839 samochodów, które Toyota sprzedała w Rosji w pierwszych sześciu miesiącach roku, 5866 to różne wersje Avensis. Teraz, po zaktualizowaniu modelu, może liczyć na konsolidację sukcesu. Taki samochód powinien być preferowany, dla którego wygoda ma szczególne znaczenie.
 
Makijaż na jego twarzy
 
Ten, który jest dobrze zaznajomiony z Avensisem, a ze zdjęć stanie się jasne, że zmiany dotknięte przede wszystkim przednie i tylne oświetlenie, które teraz otrzymały przezroczyste kółka wewnątrz reflektorów i tylnych świateł o tym samym kształcie. Oprócz zderzaków, którzy zmienili kształt, a przednia krat-stał się nieco mniejszy, ale nadal przypomina twarz dużego zwierzęcia morskiego. Taki makijaż ogólnie nie zmienił postrzegania samochodu, który, jak myślę, jest tylko na lepszy. Oczekiwani po przywróceniu wyglądu Avensis z wyraźnego sportu mogą być zdenerwowane. Ale prawie nie ma wielu takich ludzi: ten samochód jest doceniany za inne cechy, a wcale nie dla szczególnie ekspresyjnego projektu lub wybitnych cech bieżących.
 
Ale zmian w wnętrzu nie mogą być oceniane na zdjęciach, można je odczuwać tylko przez dotyk. Ponieważ najważniejsze w kabinie jest zwiększona jakość materiałów wykończeniowych z poprzednim stylem jej dekoracji. Oczywiście nie ma skarg na dokładność zgromadzenia. Ale pozostały kilka komentarzy. Na przykład osobiście nadal nie lubię wysokiej lokalizacji siedzenia kierowcy. Nawet w najniższej pozycji między głową a sufitem pozostało nie więcej niż pięć do siedmiu centymetrów. Oczywiście możesz się odchylić, ale to nie jest w sobie, źle. Myślę, że osoba wysoka powyżej 190 cm może doświadczyć pewnych trudności. Powiem więcej - a poduszka do siedzenia jest nadal krótka. Przyjemne jest, że używając przycisku odpowiedzialnego za regulację wysokości, możesz również zmienić jego poduszkę, ale długość wciąż brakuje. Znalezienie najwygodniejszego lądowania za kierownicą zajęło mi przyzwoite czas. I już w trakcie jazdy od czasu do czasu zmieniałem swoją pozycję - korzyść z regulacji siedzenia jest świetna, a w samochodzie testowym przeprowadzono go przy użyciu dysków elektrycznych.
 
We wszystkich innych relacjach ergonomia i sprzęt salonu nie zwiększają wątpliwości. Lamb jest również regulowany - zarówno wysokość, jak i przez wyjazd. Główne elementy sterujące znajdują się logicznie, konsola centralna nie jest przeciążona przyciskami. Jednostka kontroli klimatu jest prosta i zrozumiała - istnieje mała elektroniczna tablica wyników, obok grupy uchwytów i kluczy - nie będziesz mylony z operacją. To samo dotyczy systemu audio, który można kontrolować z jagnięciny. Dopiero teraz dźwięk nie jest bardzo szczęśliwy - wyraźnie uratowali dobrą akustykę. Ale czułość odbiornika jest na wysokości, a wbudowany zmieniacz CD dostrzega także muzyczne pliki komputerowe.
 
Przyszły właściciel powinien przyjemnie zadowolić poczucie przestrzeni w Avensis. Siedząc z przodu, nie kontaktuj się z ramionami, a za nogami jest wystarczająco dużo miejsca, w ramionach i nad głową. Komora bagażowa, która, jak zwykle w wielu japońskich samochodach, otwiera się od wewnątrz, okazała się bardzo pojemna. Zauważam, że Kolejną ważną kwestią jest doskonała widoczność. W tym z powodu dość wysokiego lądowania. Duża przednia szyba, przyzwoite boczne, a nie wcale małych luster, wyposażone, przy okazji, napęd elektryczny i ogrzewanie, pozwalają zobaczyć wszystko, co dzieje się wokół.
 
Spokojny charakter
 
Technicznie Avensis działał poważnie. Inżynierowie Toyota nieco się zmienili, na przykład ustawienia zawieszenia i ich geometria. Ale zacznę od elektrowni.
 
Silnik o pojemności 2,0 litra pozostał taki sam, ponieważ jest dość nowoczesny-jest system zmiany fazy dystrybucji gazu VVT-I, bezpośredniego wtrysku paliwa. Ale albo dlatego, że w maszynie testowej silnik został połączony z dość starym 4-biegowym automatycznym, albo z jakiego powodu, ale charakterystyka jednostki energetycznej została wyrównana do płaszczyzny bezwzględnej. W przypadku namacalnego odbioru nie trzeba liczyć przy 4000 obr./min, dlatego przyspieszenie i każde przyspieszenie wydają się melancholijnymi, wszystko dzieje się zbyt płynnie. Według subiektywnych standardów dynamika wydaje się znika. A praca automatycznej skrzyni biegów nie uległa poprawie - nadal jest dość przemyślana, tylko możliwość oszczędności ręcznych zmian biegów. Właśnie dlatego ci, którzy chcą znaleźć w Avensis, żałosnego ducha, nadal możesz doradzić, aby spojrzeć na silniejszą wersję z silnikiem o pojemności 2,4 litra, która, nawiasem mówiąc, jest już agregowana z 5-biegowym automatycznym. Testowany samochód wyraźnie koncentruje się na spokojnym kierowcy, który jest również potwierdzony przez przeprojektowane wisiorki.
 
Projektanci nie ukrywali się, że starali się, aby zaktualizowana Avensis była jeszcze bardziej wygodna i wygodna. A zawieszenie stało się wyraźnie bardziej miękkie. Doły i guzy są teraz praktycznie odczuwalne, a poprawa izolacji solidnej z powodzeniem zachęca jeźdźców przed otaczającym zamieszaniem.
 
Ale zawsze znajduje się odwrotna strona monety, która została wyrażona w uprawianych burzach ciała w zakrętach i w mniej przezroczystym sterowaniu. Na szczęście nie wpłynęło to na stabilność tak zauważalną. Samochód jest nadal bardzo dobrze trzymany przez jezdnie i pokazuje typowe reakcje napędu przednich - prawidłowe i przyjazne dla kierowcy. Z drugiej strony Avensis, przed odnowieniem, nie można było nazwać samochodem prawdziwego kierowcy, a teraz dźwięk zasilający z dużą prędkością pozostał z jazdy. I to nie jest ani dobre, ani złe, ponieważ nie wszyscy potencjalni nabywcy są gotowi zapłacić tylko za pośpiech. Na Avensis możesz wygodnie, a przy okazji poczucie bezpieczeństwa, aby idealnie i bezzwłocznie dotrzeć do biura lub domu. W końcu nikt nie wykorzystuje okazji, aby przyspieszyć co najmniej dwieście kilometrów na godzinę. Hamulce są zaprzysiężone, systemy elektroniczne, takie jak dystrybucja działań hamulca EBD lub stabilizacja VSC, zawsze na straży. Nie mówię o dziewięciu poduszkach powietrznych, w tym na kolanach i pięciu gwiazdkach zgodnie z wynikami testów awarii według systemu Euroncap.
 
Emocje i trzeźwe obliczenia
 
Tak, w modelu jest niewiele emocjonalnych, ale racjonalne jest dużo. I Toyota wie, jak się na tym skupić. Pod względem nieruchomości pod względem ceny/jakości, pod względem niezawodności, Avensis wygląda dość atrakcyjnie. We wnętrzu oficjalnych dealerów model jest sprzedawany po cenie 24 400 USD za Avensis 1.8 w podstawowej konfiguracji i do 36 000 USD za najlepszą wersję z silnikiem 2.4. A samochód, który testowaliśmy, z prawie maksymalną listą sprzętu, w którym chciałbym widzieć tylko parktronics (co zaskakujące, nawet nie jest na liście opcji), kosztuje 33 000 USD.
 
Tekst: Andrey Osipov
 
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 15-16 (105), 2006]