Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Ovalchiki

Mówią, że mężczyźni kochają niektórych, ale pobierają się na innych. To stwierdzenie, jak każde uogólnienie, nie zawsze jest prawdziwe. Ale można to przypisać procesowi wyboru maszyny. Na przykład nowa Toyota Avensis.
Nowa Toyota Avensis jest wnuczką Cariny E, modelu popularnego na rynku wtórnym, chociaż przez lata nie jest drogi. Powodem nie jest niesamowity wygląd, nie w szalonych cechach, ale w banalnym komforcie - fizycznym i duchowym: nie pęka i nie przyciąga uwagi.
Nowa Avensis kontynuuje stare tradycje i spełnia ideę prawie idealnej połowy. Jest to umiarkowanie konserwatywne, z pewnością niezawodne, nie powoduje niezdrowego zainteresowania innymi zaawansowanymi, nigdy nie było na liderach skradzionej liście. Maszyna, która prawidłowo ci służy, a rozwód i sprzedaż z łatwością trafi do innej. Wcześniej była jedna wada - wysoki koszt konserwacji, ale rodzice obiecują, że najmłodsza z sióstr - nowa Toyota Avensis - też nie. Ale w kolejności.
Ze światem wzdłuż wątku. Japońskie samochody są trudne z własną twarzą - na pierwszy rzut oka nie jest łatwo odróżnić samochód jednej marki. To oczywiście nie jest przerażające. Możesz zbliżyć się i spojrzeć na ikonę. Inną rzeczą jest to, że poszczególni obywatele wolą powiedzieć, że Japończycy jako całości z projektem samochodu nie są powszechne. Jest to prawdopodobne, że jest to tylko wynik zderzenia poglądów przedstawicieli dwóch kultur. W ten czy inny sposób Toyota rysuje samochody do Europy w specjalnym biurze projektowym na południu Francji. Nowa Avensis została stworzona specjalnie dla Europy: został tutaj opracowany, został przetestowany i przywieziony tutaj, a także zostanie wyprodukowany tutaj w Anglii.
Konkurenci Avensis - koledzy udało się to zauważyć przede mną - są dobrze odczytani w projektowaniu nowego komputera. Jeśli umieścisz VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo i być może Mazda6 i zapewniono elektronikę możliwość odebrania go wszystkim, prawdopodobnie otrzyma nową Toyotę Avensis. Chociaż oczywiście kłamie. Grille Radiator jest własna, zastrzeżona. Ale Toyota nie była ceniona za te rozkosze. W końcu obraz, jak wiecie, jest niczym. I na każdą minutę podziwiania samochodu - podczas gdy do niej przychodzisz, przekręcając brelok do swoich dłoni - masz kilka godzin jazdy, stojąc w korku i komunikując się z odbiornikami w służbie. Zakładania ruchu z nadejściem nowego Avensis nie rozwiązują, ale powody odwiedzenia usługi powinny zostać zmniejszone.
 
Sama sama bezpretensjonalność? Powiedziałem już o wyglądzie. Nie jest zła. W tym sensie, że jest to całkiem przyjemne, ale niewystarczające, aby obudzić się z zazdrością, chociaż ten pomysł, ujawnię tajemnicę i zostanie ułożony w nowych reklamach Avensis. W nich wszyscy umierają, kiedy się pojawi. Zostawmy to sumienie reklamodawców. Wiemy, że główne zalety japońskiej maszyny otwierają się w czasie lub raczej, nie zanikają.
Do czego kochają japońskie? Dla niezawodności. Co odnoszą się do nich z ostrożnością? Za wysokie koszty naprawy i konserwacji. W nowej Avensis Toyota postanowiła zwiększyć pierwszy i zmienić drugi na lepsze.
Na przykład interwały między konserwacją są podzielone przez Avensis na duże i małe. Duży - 30 tysięcy km biegu, mały - 15 tysięcy. Jest to konieczne - echem Toyota - „ale wcale nie jest konieczne wypełnienie drogiej syntetyki, na którą nalegają nasi konkurenci. Mineral jest całkiem odpowiedni. Przeciwprepeted w systemie chłodzenia jest wymagany po raz pierwszy, aby zmienić 150 tys. Km. Jest to również przyjemny drobiazg, który, całkiem prawdopodobne, zapłaci drugiego właściciela samochodu. Ogólnie rzecz biorąc, Avensis wymaga 100 tysięcy km w zależności od obliczeń Toyoty tylko 4,2 godziny serwisowych, z najlepszym poprzednim wynikiem w klasie 4,5 godziny.
 
Piękno bez ofiar. Niestety w momencie przygotowania materiału rosyjski przedstawiciel Toyoty nie ogłosił jeszcze kosztów nowości. Nawiasem mówiąc, zachodnie czasopisma samochodowe zwykle nie ograniczają się do wskazania ceny samochodu i jego opcji, wskazują również na koszt ubezpieczenia. W krajach europejskich, w szczególności Niemcy i Anglii, ubezpieczyciele, podczas wymawiania wyroku, biorą pod uwagę dane standardowych starć testowych.
W nowej Avensis są bardzo dobre i w porównaniu z poprzednimi, są wspaniałe. Jeśli wcześniej wylotę o ścianę z prędkością 15 km/h oszacowano na 3000 euro, obecnie na 1300, a nie dlatego, że waluta europejska wzrosła w cenie, ale dlatego, że Toyota wykorzystała niektóre sztuczki techniczne. Po pierwsze, korpus specjalnej konstrukcji został zaprojektowany, że pierwsze 15 cm zmiażdżonej przestrzeni pochłania główną energię ciosu. Po drugie, wymienne szczegóły-i w wypadku można je uznać za materiały eksploatacyjne-są przymocowane na śrubach: zarówno szybsze, jak i spawane szwy, z powodu ich nieobecności, nie trzeba malować.
Piękno, które nie wymaga poświęcenia, jest szczególnie doceniane przez mężczyzn w wieku od 30 do 40 lat. W ten sposób widzi się kręgosłup zakupowy Marketera Toyoty.
Poruszali tłoki. Teraz prawie każdy samochód w cenie 18 tysięcy USD. Mamy szansę założyć, że Avensis raczej nie kosztuje tańszego-niektóre z bomb. Avensis ma je również, ale niezbyt zauważalne. System supernavigation, podobnie jak produkty konkurentów, odpoczywa w Rosji, aw Hiszpanii jest to niewielki błąd-po prostu 50 metrów, ale na Hive, gdzie nie można przekazać około czterdziestu minut utraconego czasu.
Szczerze mówiąc, muzyka. Główny inżynier Avensis, Pure Fukusato, wielki miłośnik jazzu i klasyki, wepchnął osiem kolumn i prawie system audiofilski do Avensis - jeśli chodzi o masową produkcję samochodów.
Drugim hobby Pure to rajd. W młodości występował nawet na mistrzostwach japońskich. Avensis ma doskonałą obsługę. Została przetestowana na torach z Finlandii do Hiszpanii - i dodam od siebie, że na drogach publicznych łatwiej jest prowadzić siebie niż samochód. A hamulce z powiększonymi dyskami są również doskonałe w porównaniu do ostatniej wersji. Ale nie odpowiadają silnikom.
Podczas gdy są cztery na Avensis. Dwuliczny turbodiesel, a następnie dziennikarze z Europy na przejściu testowym, prawie zapisali się w kolejce: nie byliśmy nawet certyfikowani dla Rosji-nie jest ani żądanie, ani specjalne korzyści ekonomiczne w użyciu. Silnik benzynowy - w przeciwnym razie nie można powiedzieć o samochodzie z klasy Passat - 1,6 litra do Rosji ma być dostarczany tylko na zamówienie.
Pozostają dwa silniki: 1,8 i 2,0 litra. Zarówno jeden, jak i drugi, nie robili wrażeń. Zarówno, pomimo systemu zmian w fazach rozkładu gazu VVT-I, na czwartej lub piątej transmisji szczerze. Być może sprawa dotyczy normy wydechu, która wchodzi w życie w Europie w 2005 r. I na Avensis-Now. Tutaj silniki dusiły ekologię lub ekologię - silniki. Silniki wchodzące do Rosji otrzymają pewną adaptację, w tym do jakości paliwa, jednak nie można powiedzieć z pewnością, że będą bardziej sfrustrowani.
Po podróży samochodem z mechanicznym pudełkiem wydawało mi się, że nie ma na co czekać z karabinu maszynowego od 1,8. Okazuje się, że nie. Jeśli nie było to bardzo znane przełączanie trybów w krętym labiryncie (gdzieś go widziałem!), Wówczas ocena jest jednoznaczna. Bez żadnych trybów sportowych pedał gazu wycisnął się do zatrzymania, mówi Avensis, że silnik musi zostać odkręcony do czerwonej strefy. W trybie ręcznym na drugim biegu możesz przyspieszyć do 120 km/h. Jest jednak imponujące w czwartej automatycznej skrzyni biegów, jak w trybie D, namacalne przyspieszenie jest odczuwalne do 160 km/h. A potem musisz poczekać. Ale nawet na górskich drogach z ciągłym przyspieszeniem i hamowaniem komputer na pokładzie pokazał średnie zużycie paliwa w odległości 9,5 litra na sto.
Prawdziwy biznes. Oczywiście los tej maszyny w Rosji zostanie określony przez Marka. Avensis, porządna dziewczyna z dobrej rodziny, choć nie bez wad, znajdzie wielu zalotników. Kto będzie z nią żyć przez długi czas i szczęśliwie. A kiedy nadejdzie czas, będą się rozstać bez łez i wzajemnych wyrzutów. Które, widzisz, nie jest takie złe.
Model/Modyfikacja Toyota Avensis Sedan 1.8 Toyota Avensis Wagon 2.0
Producent/Country Toyota Motor Co. Ltd./ English
SILNIK
Typ/liczba/Lokalizacja benzynowych cylindrów/4/rzędu
 
Objętość robocza (Cubic Cub) 1794 1998
Power, KW (L.S.) o około./min. 95 (129) przy 6000 108 (147) przy 5700
Moment (NM) o około./min. 170 przy 4200 196 przy 4000
PRZENOSZENIE
Przedni napęd
 
Mechaniczna skrzynia biegów 5-biegowa automatyczna 4-biegowa z trybem ręcznym
Hamulce, bezpieczeństwo
Dysk przedni/tylny, wentylowany/dysk
ABS, pomoc w systemach elektronicznych 4-kanał
z systemem dystrybucji siły hamulcowej EBD;
system stabilności kursu VSC i hamulca
dostępne z silnikami o pojemności 2,0 litra
Przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i z przodu
pasażer, poduszka do ochrony kolan kierowcy;
opcja - cztery poduszki kurtynowe
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Podstawa koła (mm) 2700
 
Opony 205/55 R16
 
Mar jest wyposażony/kompletny (kg) 1245/1820 1385/1895
Objętość zbiornika paliwa (L) 60
 
Maksymalna prędkość (km/h) 200 190
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 10,3 11.3
Zużycie paliwa (średnia, l/100 km) 7,2 9,4
Cena w Moskwie nie została jeszcze ustalona

 

Źródło: „Autopilot”