Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Przegrana i zysku

Nie czekaliśmy na taką Avensis. Nie, w żadnym wypadku nie zawiódł. Okazało się, że jest zupełnie inny, więc w przeciwieństwie do naszych prognoz. Na co się liczyliśmy? Dalsza ewolucja pomysłów projektowych zawartych w słynnej Carina E i otrzymała tak udany rozwój w pierwszym modelu generacji Avensis. Dla znanego postępu pod względem sprzętu seryjnego z niewielkim wzrostem ceny w stosunku do jego poprzednika. O pojawieniu się takich modnych modyfikacji sportowych. A jaki jest wynik?

  

Zacznijmy od projektu. Zdjęcia mówią same za siebie: nie ma śladu Kariny. Kolejne kreatywne rzucanie tak typowe dla szkoły japońsko-korean? Na szczęście nie. Avensis będzie się ubierać i przeczesywać zgodnie z nowym stylem korporacyjnym wprowadzonym na rynek europejski. Wysokie strony, charakterystyczne formy drzwi, stojaki na ciało i optykę głowy pozwalają maszynie zająć miejsce w rodzinie Karolla-Korolla. Ale przede wszystkim samochód jest jak flagowiec Toyota, Lexus LS430. A ci, którzy widzą Avensis II po raz pierwszy zadają to samo pytanie: czy to nowy Lexus? Nie kochanie. To nie jest Lexus. To jest Avensis. Ale szczerze mówiąc wykład.
 
Jakość wydajności maszyny i jej wyposażenie pogrążają się w szok kulturowy. Salwę bezpośredniego ognia do niemieckich i szwedzkich kolegów z klasy! Ogromne koła i martwy blask światła ksenonowego powodują wzrost szacunku dla samochodu wokół innych. Drzwi są zamknięte po lekkim dotknięciu bezwładności, z tępą bawełną pełnej krwi. Salon jest elegancki: beżowa skóra, dwa plastikowe i drewniane wkładki. Materiały są wybierane z doskonałym smakiem, panele są idealnie dopasowane, napędy elektryczne i mikrolify są wszędzie. Panel Optest urządzeń ożywa wraz z obracaniem klucza zapłonu. Podejście godne sedana klasy biznesowej!

  

Prawdziwa dekoracja szlachetnego wnętrza jest centralną konsolą ciemnoszarego metalu. Duże przyciski, dyskretne wyświetlacze prawdziwe zaawansowane technologicznie! Koncentruje się tutaj kontrola dwutrefowej instalacji klimatu i system audio, który obejmuje odtwarzacz CD i system radiowy. Nawiasem mówiąc, ta muzyka jest przedmiotem szczególnej dumy twórców samochodu: wielką uwagę zwrócono na jakość jego dźwięku. Po wysłuchaniu kilku płyt CD miałem następujące wrażenie. Rzeczywiście, możliwości systemu audio nie są porównywalne z tym, co usłyszano w budżetowych modelach japońskich. Przejrzystość i strukturalność górnego rejestru dają wiele przyjemności podczas słuchania muzyki klasycznej i jazzu. Muzyka elektroniczna i pop brzmi dobrze. Jednak nie ma wątpliwości o realizm reprodukcji tańca i muzyki rockowej z powodu słabego, lenionego basu. Bez dynamiki, bez jazdy. Ale to nie jest tragedia: wydaje się, że materię można poprawić za pomocą podstawowej instalacji wzmacniacza i subwoofera bez wymiany zespołu systemu audio.
 
I więcej o sprzęcie. Nową Avensis można łatwo nazwać bezpieczeństwem bastionu. Po raz pierwszy samochód klasy D otrzymał dziewięć poduszek, a jedna z nich chroni kolana kierowcy. Hamulce są bardziej niezawodne niż kiedykolwiek: są one kontrolowane przez kilka systemów elektronicznych prowadzonych przez system stabilizacji VDC. Ponadto sterownik może odłączyć tylko funkcję anty -booom.
 
O polityce wyceny. Z całego zasięgu dostarczane są sedan i kombi z 1,8- i dwupolitowymi silnikami benzynowymi. Istnieją dwa poziomy sprzętu: dość bogaty Sol i Executive, w których wszystko jest wliczone. Hatchbacki, a także samochody z silnikami o pojemności 1,6 litra, a w podstawowej konfiguracji postanowiono nie sprzedawać, ponieważ wcześniej nie stosowali specjalnego popytu. Silniki Diesla również przeszły, ale już ze względu na niską jakość naszego oleju napędowego. Co jest dostępne w rezultacie? Początkowa sedan 1.8 SOL z mechaniką kosztuje 22900 USD. Avensis Executive, który widać na zdjęciach, z dwoma litrami, sekwencyjnym automatycznym i wszelkiego rodzaju przydatnym sprzętem zaczynającym się od zasłony w tylnym oknie i kończącym się VDC, kosztuje już 29900 USD. Czy to gryzie? W każdym razie, w porównaniu z modelem pierwszej generacji, wzrost ceny jest znaczący. Wygląda na to, że japońskie samochody stopniowo tracą jedną z głównych zalet w stosunku do atrakcyjnych cen Europejczyków. Przyzwyczajając nas do jakości, teraz uczą za to płacić. Jest jeszcze jeden moment. W rosyjskiej linii marki Toyota między sąsiednimi modelami Corolla i Avensis powstaje obecnie 10 000 USD (różnica w cenach podstawowych konfiguracji). Fabuła podatna na atakowanie konkurentów.

  

A jaka jest nowa Avensis w tej sprawie? Naprawdę radykalne zmiany nastąpiły w tym kierunku, a samochód stracił oszałamiającą gładkość ruchu, z którego znany był jego poprzednik? Tylko rodzaj opon o niskiej profilu zmusza się do przygotowania się na najgorsze. Jednak po kilkuset metrach wszystkie dalekie rozczarowania są rozproszone bez śladu. Jeśli chodzi o komfort ruchu w przestrzeni Avensis, chciałbym porównać z Mercedesem, jeśli nie z lat 210., to z pewnością z 124.. Samochód reaguje na szwy poprzeczne i pęknięcia miękkimi klapami, na dziury płynnie kołyszące się ciało. Izolacja hałasu samochodu jest tak idealna, a ruch jest tak lekki, że podróż na autostradzie jest postrzegana tylko jako lot. Siedzenia są wygodnie wygodne, salon wylewa się: tylni pasażerowie wcale nie czują się ograniczeni. Klasa!
 
W ten sam ideologiczny sposób utrzymywana jest również sterowalność. Odpowiedzi na działania kierownicy są spokojne, ponieważ samochód czasami wydaje się niezręczny. Ale jednocześnie samochód na pewno paruje, a algorytm zmian informacji zwrotnej nie powoduje pytań. Jednak pierwsza Avensis nie była sportowa.
 
Jedynym nieporozumieniem jest słaba energia samochodu. Silnik 4 -wyrzucony z Euro 4 z bezpośrednim wtryskiem paliwa wykazuje akceptowalną energię tylko przy dużych prędkościach, jednak bardzo długie pomaga ograniczają te możliwości. Początek z miejsca jest energicznie, bez napięcia, ale na następujących biegach przyspieszenie jest bardzo anemiczne. Ponadto wyprzedzenie z prędkościami powyżej 120 km/h jest trudne, ponieważ ostre prasowanie pedału gazu nie daje żadnego rezultatu przez długi czas. Tylko tryb przełączania ręcznego pomaga, którego przydatność jest trudna do niedoceniania w tym urządzeniu. Po pierwsze, umożliwia silnik natychmiast osiągnąć zakres walki 4000-6000 obrotów, a po drugie, nie pozwala automatycznemu włączyć pudełko na następnym biegu po dotarciu do czerwonej strefy tachometru. Jest to jedyny sposób na zapewnienie akceptowalnego poziomu dynamiki.
 
Tak więc w przypadku Avensis jednej generacji wkroczyła z robotników prawie do sedanów biznesowych. Ale może warto nie być luksusem, ale aby wybrać prostszą wersję, tańszą? W następnym numerze porozmawiamy o tym, co najbardziej podstawowa Annsis jest gotowa zadowolić kupującego.

  
Samochód został dostarczony przez LLC Toyota Motor.
 

Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 69/2003]