Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Spróbujmy uratować?

Avensis drugiej generacji okazała się objawieniem, ucieleśniającą wartość klasy biznesowej w segmencie D. Ale czy to stwierdzenie jest prawdziwe dla wszystkich jej egzekucji?
 
Więc nowy Avensis. Aktywa ma najwyższy pocieszenie ruchu, fajny projekt wnętrz i bezprecedensowy poziom bezpieczeństwa: ostatnio pierwszy samochód na świecie otrzymał pięć gwiazdek i 34 punkty w testach awaryjnych Euroncap. Plus jakość. Odpowiedzialność ma kontrowersyjny wygląd, mierną dynamikę i poważną cenę. Samochód w najlepszej wersji Executive, który był w ostatnim pokoju kół, kosztuje nawet 29400 USD. Istnieje pokusa zmniejszenia strat finansowych poprzez odwołanie się do podstawowej konfiguracji. Jedyne pytanie brzmi: ile będzie musiało zostać utracone?

  

Przed Toyota Avensis 1.8 Sol za 22900 USD. Jak mówią, nie ma tańszego. Na zewnątrz można było znaleźć tylko kilka zmian: reflektory świecą halogenem, a nie ksenonem, a dyski zostały wysuszone o cal o średnicy. Wewnątrz wiadomości również nie jest tak gorące: wcześniejsze skórzane fotele są teraz pokryte materiałem, zasłona zniknęła z tylnego okna. Oczywiście monofoniczny ciemny salon nie wygląda tak elegancko jak kontrastujące światło, ale zachowane wkładki pod drzewem i metalową konsolę centralną wspierają poczucie prestiżu maszyny. Bardzo przyzwoity system audio, oddzielna kontrola klimatu, składanie zewnętrznych luster, ogrzewanie siedzeń i czujnik deszczu nigdzie się nie zniknął. I to się podoba.
 
Najbardziej dotknięty był aktywny kompleks bezpieczeństwa: w kolumnie minus, wymieniono stabilizację, przeciwboksaki i systemy hamowania awaryjnego. Pozostał tylko ABS z EBD. Ale święty świętych, struktura pasywnego bezpieczeństwa z rekordowymi dziewięcioma poduszkami nie jest dotknięta z absolutnie zrozumiałych powodów.

  

Elektrownia stała się prostsza: nie dwupolitowym silnikiem benzynowym z bezpośrednim wtryskiem i automatem sektorowym, ale 1,8 litra ze zmienionymi fazami dystrybucji gazu VVT-I i mechaniki. Muszę przyznać, że przyniosło to tylko dynamikę. Pomimo dość długich prędkości przekładni, silnikowi udaje się zrealizować swoje możliwości, z pewnością grając zarówno na dole, jak i u góry. Taka avensis jest znacznie energiczna i, co najważniejsze, bardziej zrozumiała i posłuszna.
 
Oznaczanie opon 205/55 R16 zamiast poprzedniego 215/45 R17, nieco wpłynęło na cechy biegania. Samochód stał się bardziej miękki i bardziej spokojny, wykonując polecenia kierowcy, co nie warto rozważyć ze stratą: w przynależności Avensis, początkowo nie -amymbiasen. Ale wzrost już wyjątkowej gładkości kursu pozostawia samochód w tej dyscyplinie bez konkurentów w swojej klasie.
 
I nie zapominaj, że nie można zamówić żadnego z brakujących, Twoim zdaniem jest to niemożliwe: Toyota sprzedaje samochody z pakietami sprzętu, z których dwa są dostarczane dla Avensis: Sol i Executive. Można łączyć tylko nadwozie, silniki i skrzynie biegów. Zmierz sto razy raz.

   
Samochód został dostarczony przez LLC Toyota Motor.
 

Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [lipiec 2003]