Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Neskuchny Avensis

Nowy silnik i 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów oddychała w modelu świeże siły
 
To, czy rosyjscy fani Toyoty będą zadowoleni - zależy od angielskich pracowników. Zakład w Wielkiej Brytanii, w której Avensis przejdzie do harmonogramu trzech przesunięcia, aby zaspokoić zapotrzebowanie na ten model. W międzyczasie europejscy klienci muszą czekać. W Rosji linia rozciągała się na ponad dwa miesiące. Tak więc dane dotyczące sprzedaży (w 2003 r. Sprzedaliśmy 2485 takich samochodów, a przez pierwszy kwartał tego roku już 1175) mogą być bardziej imponujące. I najprawdopodobniej: dostęp do rynku modyfikacji z mocniejszym silnikiem i ulepszonym automatycznym z pewnością zwiększy liczbę osób, które chcą zdobyć japońską maszynę. Brytyjczycy nie zawiedzieliby cię
 
Czekaliśmy na to
 
Nawet na pierwszym spotkaniu na początku ubiegłego roku (AI nr 6 (30) 2003) przypomniałem sobie, że Avensis zyskałby popularność. Jedyną rzeczą, która nie mogła zorganizować określonej części potencjalnych klientów w tym samochodzie, była jej dynamiczna cechy. I w rzeczywistości: do niedawna najpotężniejsza wersja miała 2-litrowy silnik o mocy 147 koni mechanicznych, który przyspieszył samochód do 100 km/h w 11,1 sekundy. Na tle konkurentów - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondeo lub VW Passat - taka zwinność nie była imponująca. Dlatego Avensis 2.4 czekał. I myślę, że nie czekali na próżno - w jego postaci pojawiła się najważniejsza atrakcja.
 
Na zewnątrz jest dość logiczny, samochód pozostał taki sam - spokojny i atrakcyjny design może służyć firmie przez ponad rok. Nowe 17-calowe koła z niskoprofilowymi oponami 215/45 idealnie pasują do koncepcji zewnętrznej. Można je jednak zainstalować w 2-litrowej wersji w konfiguracji R2, która z kolei jest jedynym dostępnym dla Avensis 2.4. Zawiera wszystko, co można reprezentować w podkładkach Toyota-Headlight, światłach przeciwmgielnych, oknach elektrycznych, oddzielnym systemie klimatyzacji, magnetofonu radiowym z kompaktowym odtwarzaczem, ksenonem, sterowaniem rejsem, skórzanym salonem, zasłoną okularów przeciwsłonecznych na tylnym oknie, Dziewięć poduszek bezpieczeństwa i prawdopodobnie coś innego, o czym opowie sprzedawca. Zauważam, że w kabinie czujesz się bardzo komfortowo.
 
Jakość materiałów wewnętrznych i poziom pracy miejsca kierowcy przyczyniają się do poczucia ciszy i pokoju. Siedzenia są wygodne, mają szeroki zakres przepisów elektrycznych i dobre wsparcie boczne. Mała średnica kierownicy z przyciskami sterowania w centrum muzycznym jest przyjemne do trzymania w dłoniach. Nawiasem mówiąc, system audio brzmi bardzo przyzwoicie. A sama kierownica jest dostosowywana zarówno przez nachylenie, jak i odejście. Tarcza instrumentu z żółtawym kolorem łusek, które ożywają z włączonym zapłonem, nie jest przeciążona informacjami i nie męczy oczu. Na przykład nie jest to zwykłego małego ekranu, na którym dane można wyświetlić z komputera na pokładzie. Dlaczego, jeśli na środku torpedu znajduje się wyświetlacz, na który możesz rzucić okiem, praktycznie nie odwracając uwagi od drogi? Ogólnie rzecz biorąc, wszystko w kabinie jest przemyślane do najmniejszego szczegółu.
 
Spokojniejsze - oznacza cichsze
 
Jednostka energetyczna o objętości 2,4 litra o pojemności 163 litrów. Z. - Jest to bezpośredni wtrysk paliwa i zastrzeżony system zmiany faz rozkładu gazu VVT-I. Oferuje go tylko w połączeniu z nową 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędza samochód z dobrym potencjałem. Tak więc do 100 km/h, półtora putona samochodu przyspiesza w zaledwie 9,1 sekundy. Co więcej, zestaw prędkości jest bardzo pewny siebie i równy. Kierowca może liczyć na pieczęć w szerokim zakresie obrotów. Tylko w tym samym czasie nie należy oczekiwać natychmiastowej reakcji na naciśnięcie pedału akceleratora: maszyna jest nadal wymagana do przemyślenia.
 
Automatyczna skrzynia biegów nie ma sportowego sposobu działania, ale jest specjalnie przeszkolona podczas zimowej jazdy i umożliwia ręczne przełączenie programu. Manipulacja uchwytem pudełka - przesunęła go w lewo i pchając w górę - w dół, poruszając się odpowiednio do zwiększonego lub zmniejszonego biegu - częściowo oszczędza sytuację dzięki reakcji na dostawę gazu. Ponadto maszyna jest posłuszna i nie odważy się samodzielnie przejść do następnego kroku, nawet jeśli kierowca skręcił silnik do czerwonej strefy na tachometrze. Jednocześnie ogranicznik elektroniczny nie przeraża ostrego resetowania rewolucji. Niemniej jednak ręczne przełączanie nie oszczędza od krótkiej przerwy: pompił rękojeść, powiedział do siebie i - jeden, a dopiero wtedy otrzymał przyspieszenie.
 
W trybie automatycznym przełączanie w górę występuje szybko, wyraźnie i bez szarpnięcia. Ale na najniższym biegu, nawet przy ostrej prasie na pedale akceleratora, automatyczna skrzynia biegów nie krzyżuje się tak szybko, jak byśmy chcieli. Łatwo jest jednak dostosować się do takiego algorytmu do pracy transmisji. Na przykład chciałem wyprzedzić - kliknij pedał nieco wcześniej, aby podczas manewru pod prawą stopą jest już wystarczająca liczba przyczepności. Najważniejsze, zwłaszcza jeśli koła są mokrej powłoki asfaltowe lub śliskie, nie wnoś materii do kapci, ponieważ w tym przypadku system stabilizacji VSC jest aktywowany, co natychmiast przyjmie zasilanie samego trakcji. Oczywiście wie, jak walczyć nie tylko kapcie, ale pomaga kierowcy w trudnych sytuacjach, zmniejszając, w razie potrzeby, dostarczanie mieszanki paliwowej lub spowalniając niezbędne koła. Ogólnie rzecz biorąc, VSC działa całkiem poprawnie, ponadto system można wyłączyć, naciskając niepozorny przycisk po lewej stronie kierownicy. Ale nie wszyscy będą chcieli to zrobić.
 
Faktem jest, że Avensis 2.4 jest mało prawdopodobne, aby zadowolić właściciela, działając, jak mówią, na przykład - na przykład, gdy celowo promujesz silnik, szturmując więzadła obrotów na Mountain Road. Nie myśl - zdecydowanie nie ma problemów z sterowaniem ani optymalnym ustawieniami zawieszek, które nie pozwalają na nadmierne rzuty ciała w zakrętach - nie ma wzmianki. Wszystko w samochodzie jest wykonywane poprawnie i pozwala nam działać w dowolnym trybie. Z wyjątkiem jednego dźwięku. Po pierwsze, melodia elektrowni i układu wydechowego nie jest dostrojona i nie może zadowolić przesłuchania. Po drugie, przy dużych prędkościach silnik jest zbyt dobrze słyszany w kabinie.
 
Powyższe nie oznacza jednak, że na Avensis 2.4 nie jest niewygodne z dużą prędkością. Po prostu, aby nie stracić poczucia odpoczynku, należy płynnie przyspieszyć, co zapewnia automatyczną automatyczną skrzynię biegów. Tymczasem - podkreślam - wszystkie systemy samochodów pozwalają prowadzić w dowolnym stylu. W skrajnych sytuacjach system hamulca jest również zaprojektowany. Mechanizmy dysku na wszystkich kołach, ABS, systemach dystrybucji EBD i pomocy hamulca hamowania awaryjnego, gwarantują najszybsze spowolnienie z dowolnej prędkości i na dowolnej powładzie. Tak się złożyło, że w trudnej sytuacji drogowej musiałem osobiście sprawdzić ich skuteczność. Kiedy, aby uniknąć kolizji z dosłownie opuszczeniem samochodu, byłem zmuszony poruszać się z prawymi kołami z boku drogi usianej żwirem. Tak więc, dla Avensis, zmiażdżony kamień pod kółkami okazał się prawdziwym drobiazgiem, tylko ABS zatrzymał się, ale samochód zwolnił bez najmniejszego poślizgu.
 
Cena niezawodności
 
Toyota Avensis w salonach oficjalnych dealerów kosztuje od 25 900 USD. W przypadku tych pieniędzy możesz kupić dobrze wyposażony samochód, w którym nie będzie być może odlewane dyski, wykończenia skórzane, reflektory ksenonowe, systemy kontroli rejsów i krem \u200b\u200bprzeciwsłoneczny. Testowany samochód będzie już kosztował 34 900 dolarów, ale lista opcji jest prawie pusta - wszystko, czego potrzebujesz, jest już dostępne. To prawda, że \u200b\u200bAvensis 2.4 jest nadal oferowany tylko z korpusem sedana.
 
Jeśli chodzi o ceny usług, w przypadku samochodów Toyota Avensis, interwał wynosi 10 tysięcy km. Norma - około 47 USD. Pierwszy będzie kosztował 121 USD, drugi - w 190. Gwarancja - trzy lata lub 100 tysięcy kilometrów.
 
Andrey Osipov
 
Krótkie cechy techniczne Toyota Avensis 2.4
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 2362
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 163/5800
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 230/3800
Przyspieszenie do 100 km/h, P.: 9.1
Maksymalna prędkość, km/h: 220
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 9,5
Objętość zbiornika paliwa, L.: 60
Wymiary, mm.: 4630x1760x1480
 

Źródło: Gazeta „Automobile Izvestia” [nr 11 (57), 2004]