Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Emocje jako dokładna nauka

Francuski muszkieter i japońskie samurajowie są uzbrojone w zęby i są wyjątkowo bezpieczne. Które z nich dają rękę i kartę kredytową?




Zadanie z jednym nieznanym
Pytanie, jaki powinien być idealny samochód, jest skazany na głupio zinteresowany status retoryczny z definicji. Nie można znaleźć rozwiązania równania, którego wszystkie części są nieznane. A może spróbujemy?
 

Konieczne jest tańczenie od konkretnego nabywcy, jego sympatii, potrzeb i możliwości. Postawa właściciela tuzina studni naftowych jest idealna do przedziału Bentleya, obciążona watga dzieci dla ojca-bohatera będzie dobrym asystentem w trudnym życiu codziennym, minivanie z silnikiem Diesla, klasycznym sedanie z klasy średniej, godnego wyboru Przedsiębiorca, który monitoruje własny wizerunek. A jeśli ten warunkowy młody człowiek jest również całkiem pretensjonalny (i, dodajmy, wiarygodny), aby żądać od swojego samochodu nie tylko wygodnego ciała, ale także jasnej sterowalności, potężnej silnika i po prostu emocjonalności charakteru? W tym samym czasie marzenia o sportowym coupe bezlitośnie łamie firmament wartości rodzinnych: żona, dzieci, matka -in -n -law, domek, labrador. Gdzie biegać?
 

Na szczęście jest wyjście. Potężne modyfikacje rodzinnych sedanów z klasy średniej coraz częściej przekraczają granicę państwową Rosji i ozdób okna wystawowe. Z dwoma młodymi i ambitnymi przedstawicielami rynku sedan sportowych postanowiliśmy lepiej się poznać. Tak więc Peugeot-407-2.2 i Toyota Aventsis-2.4 są wezwani na dywan.
 



Nowe wartości
Toyota jako sportowy sedan? Tam, gdzie świat się toczy, w końcu, ostatnio nie można było o tym pomyśleć. Ale świat się zmienił. I to prawda nie tylko w odniesieniu do ANSIS. Spójrz przynajmniej na 407. Oceń ten ogromny usta pożyczone od Ferrari. Odważnie? I jak! Agresywnie? Oczywiście! Ładny? To już dla amatora. Jedno jest oczywiste: jako chwytliwy projekt Peugeot stara się przynajmniej uzasadnić swój wieloletni pseudonim francuskich Mercedesów. A może teraz bardziej modne do nazwy Paris Lexus?

 
   
Klasyczny typ deski rozdzielczej łatwo pasuje do futurystycznego wnętrza 407.. Najważniejsze jest to, że czytelność jest na górze
 
Jest wspaniały i gdzieś luksusowe, wygląda na skórzane wnętrze Peugeot. Francuzom naprawdę udało się poprawić jakość materiałów wykończeniowych. Byłaby też nieco bardziej przestronna sofa


Tak czy inaczej, 407. zmienił się znacznie nie tylko z zewnątrz, ale także wewnątrz. Na lepsze? Ponownie zależy od punktu widzenia. Z jednej strony jakość materiałów wykończeniowych plagi wielu byłego Peugeota nie zmusi Francuzów do rumienia się. Jak eleganckie i przyjemne w dotyku miękkiej plastikowej torpedy! Jak przekonujące niedrogie tworzywa sztuczne są w roli naturalnego drewna, które wymaga wielkich umiejętności! Jak tarcze deski rozdzielczej są klasycznie eleganckie. Od rustykalnego wnętrza 406., być może dudnienie po dotyku to przełączniki kierownicy i joystick of Music Management i Control Control.
 

Ale cała ta blask wygląda, być może zbyt zimno. Niewygodne, jakoś nie ma w domu. Przede wszystkim wnętrze 407. osobiście przypominało mi francuską odmianę na temat Nissana-Primera. W japońskim samochodzie stolik kawowy i środkowy panel urządzeń są zaskoczone, w 407. miejscu szokuje wielkość platformy helikoptera torpedowego, która, nawiasem mówiąc, nie ma żadnego praktycznego obciążenia. Ogromne depozyty z tworzywa sztucznego i, powiedzmy, telefon komórkowy i nigdzie rzucić.
 

Kto by pomyślał, że Avensis na tym tle wyglądałby bardziej animowany. Tutaj jest naprawdę wygodne. W takim przypadku materiały wykończenia są przekonane w mniejszym stopniu. W japońskim drzewie widzisz syntetyczny insan o milę, a śliska skóra wcale nie jest fontanną. Ale jestem pewien, że prawie wszyscy spodoba się klasyczny projekt wewnętrznego świata Toyoty, podczas gdy futuryzm Peugeota z pewnością kogoś ostrzega.
 

Ale nawet w projektowaniu, jak zakochany, wszystkie środki są dobre. To jest zaskakujące. Z łatwością użytkowania Ansis nie jest lepszy niż 407.! Jeśli nie trochę gorzej. Wydaje się, że wszystkie elementy sterujące są logicznie zlokalizowane i są pod ręką. Ale kłopot polega na powołaniu wielu nie jest w żadnym wypadku oczywiste. Na przykład, aby poradzić sobie z komputerem drogowym, będziesz musiał przypomnieć sobie lekcje szkolne angielskiego. Napisy na guzikach hojnie rozproszone wzdłuż konsoli centralnej są wykonane w języku Szekspira. Dla anglofobów trudności. Lub oto szumowina. Klucze kontroli klimatu są w niebezpiecznej bliskości prawej stopy kierowcy, będą miały czas na zamrażanie (lub ciepło rozgrzanie), zanim zrozumiesz, co się stało.

 
   
Tradycyjnie dla Toyoty desca rozdzielcza jest wykonana za pomocą technologii optitronowej spektakularnie i wyraźnie
 
Przyjemne jest, że z każdym nowym modelem japońskie samochody są również bardziej wygodne z punktu widzenia wygody kierowcy. Ansis tego wizualnego potwierdzenia


Na 407. zawartość konsoli centralnej jest elegancko ogrodzona plastikowymi granicami. W każdym razie, gdyby nie nadmierna liczba przycisków na brodę i zamierzony algorytm do działania komputera na pokładzie, francuski sedan mógłby otrzymać pięć za ergonomię. I tak tylko cztery z plusem.
 



Zwodnicza objętość
Ogromny, rozciągający się na horyzont, kaptur Peugeota wizualnie przenosi samochód klasy D do działów biznesowych. W związku z tym oczekujesz takiej hojności w środku. I ... jesteś okrutnie oszukany. Nie oznacza to, że 407. w żadnym wypadku nie jest. Po prostu oczekujesz od niego więcej. Ale to są emocje. Co powie Jej majestatyczna ruletka? Potwierdza tylko zgady. Ansisis ma margines na kanapie, jest preferowany. Wynika to częściowo z nieco dużego zakresu podłużnego regulacji przedniego krzesła Peugeot, częściowo naprawdę dużego rozmiaru salonu Ansis. Tak więc na 407. ten sam pasażer spokojnie usiądzie na wysokości 185 cm. Ale rzucaj oba centymetry do obu i zaczną się problemy. Nawiasem mówiąc, również w Avensis. Tylko jeśli mieszkaniec francuskiej kanapy pomyślą, gdzie umieścić nogi, to w Toyoty będzie musiał znieść głowę. Prawie w dosłownym znaczeniu. Zaopatrzenie w powietrze nad koroną jest niewielkie.
 

I wreszcie problem polegający na umieszczeniu trzeciego pasażera. Sofy obu samochodów kształtują się u dwóch osób. Ale trzeci nie będzie zbędny w Peugeot. Nie ma tu prawie żadnego tunelu, sama sofa jest szersza i nie musisz pokłonić głowy.
 

W Avensis do wysokiego tunelu dodaje się również sufit oświetleniowy, znajdujący się bezpośrednio nad głową przeciętnego pasażera. Zastanawiam się, co będzie silniejsze na guzku?




Czy liczby rozwiązują wszystko?
Jeśli masz pewność o tym stu procentach, możesz rozważyć przewagę ANENSIS w przytłaczających przytłaczających. Rzeczywiście, bagażnik 520 litrów wygląda bardziej solidny niż kolega, który pomieści tylko 407 litrów. Prawidłowy? Tak i nie. W końcu ważne są nie tylko liczby ograniczające, ale także wygodę użytkowania. A tutaj Toyota nie jest idealna. Po pierwsze, forma bagażnika. W Avensis jest usiany obrzękiem, bezużytecznymi narożnikami i łukiem, który ogranicza rozmiar po przekątnej. Wreszcie tylne siedzenia tworzą krok podczas składania, a zawiasy bagażnika zagrażają łączeniu bagażu.
 

 
Trunk Peugeota jest wyposażony w bardzo dobrze powszechną formę, wygodny mechanizm składania. Tylko stosunkowo skromna objętość zniknęła. Według obecnych standardów 407 litrów nie wystarczy


Przeciwnie, Ansis zadziwia głośnością. 520 litrów to więcej niż Klasa S Mercedesa. Ale dzięki wygodę korzystania z Japończyków jest coś do przyjęcia od francuskiego kolegi


W Peugeot wszystko jest znacznie bardziej cywilizowane. Niech otwieranie bagażnika i znaczna wysokość obciążenia nie należą do cnót Francuza, a także Japończyków, ale 407. ma mechanizm równoległobramowy pokrywki tułowia, a co najważniejsze, geometrycznie nienaganne jelito. Istnieje podejrzenia, że \u200b\u200btakie 407 litrów w niektórych sytuacjach może być bardziej przydatne niż Toyota 520.




Kieszeń nie ciągnie
Klasa średnia nie jest na próżno o nazwie dwa -liter. Rzeczywiście, 130140 koni o mocy 2-litrowych silników takich sedanów wystarczy dla oczu. Ale nie ma zbyt dużej mocy, prawda? Zwłaszcza, gdy automatyczna skrzynia biegów jest dla Ciebie warunek wstępny. Tak więc w naszym przypadku Anensis jest wyposażony w 2,4-litrową cztery o pojemności 163 litrów. Z. 2,2-litrowy silnik o mocy 158 koni mechanicznych jest ukryty pod maską Peugeot.
 

Natychmiast powiedz, że możliwości tych silników są wystarczające, aby łatwo i naturalnie działać w tandemie z automatyczną skrzynią biegów. Ponadto różnica w dynamice między Japończykiem a Francuzem jest określana nie przez pięć koni mechanicznych, ale liczbą prędkości automatycznych. W końcu automatyczna skrzynia biegów jest 5-biegowa, a 407. musi przejść do transmisji mniejszej. A brak dodatkowego kroku jest z pewnością odczuwalny.
 

Po pierwsze, Avensis przełącza się płynniej, dzięki czemu czasami wydaje się, że jest wyposażony w niedostępny wariator. Po drugie, przyniósł stawki biegów dają kierowcy przewagę dzięki światłem świetlnym. Zaleta nie jest przytłaczająca, ale ogólnie zauważalna.
 

Jednak nie ograniczone w funduszach, może wybrać 3-litrowy 407., ponieważ sześć w kształcie litery V nie ma zasadniczo Toyoty. Peugeot jest trochę rehabilitowany w pojedynku hamulcowym. Z powodu mniej nieśmiałego brzucha dynamika spowolnienia 407 wydawała się preferowana.
 



Czuć się komfortowo
Peugeot, niezależnie od przynależności, od dawna słynie z wykwintnej obsługi. 407., pomimo dorosłych wymiarów i zwiększonej masy, jest równie smaczny w prowadzeniu samochodu jak poprzednik 406. Najbardziej zadowolone dwie pozycje poprzez wspaniałe utrzymanie wysokiej prędkości prostej i dobrze połączonej kierownicy. W zwykłych sytuacjach drogowych wydaje się to nawet zbyt niepoważne. Ale w szybkim zbierze kierownica dosłownie podbija cześć poleceń i absolutnie przejrzystych informacji zwrotnych. Zanurzenie się w zakręty, odbudowanie w ciasnym strumieniu i po prostu przejście do linii prostej w tym samochodzie jest przyjemnością. Przyjemność, która do niedawna pozostała wyjątkowym przywilejem modeli europejskich.
 

To dokładnie do niedawna. Dziś wszystko jest nie tak. Japońskie firmy, pochlebne europejskie podziw dla fetyszu sterowalności sportowej, teraz tworzą model nie mniej smaczny pod względem talentów jazdy. A 2,4-litrowa Avensis słusznie zasługuje na tytuł samochodu dla kierowcy. On żyje i niejasny na węża, nie przeraża kierowcy z rolkami w zakrętach, a tylko nieco mniej ostre kierownicy smaruje ogólne wrażenie. W każdym razie należy zauważyć, że 2,4-litra Avensis z sztywniejszym zawieszeniem zachowuje się znacznie bardziej ambitne i bardziej zdolne do mniej potężnych braci bliźniaczych zarówno z kolei, jak i przy autostradzie.


Chcieli tego, co najlepsze
Samochody sportowe nie są kompatybilne z koncepcją komfortu. To jest aksjomat. Sport sportowy, który występuje z całkowicie wygodnym zawieszeniem. Ale jest to wyjątek, który nie ma nic wspólnego z naszą sprawą. Po pierwsze, dzięki gumy na wznak, w której eleganckie 17-calowe dyski są wstrząsane, a Peugeot i nieco w mniejszym stopniu Toyota nie martwi się zbytnio o wygodę kierowcy i pasażerów. Oczywiście ciągły boom boom na stawach jezdni nie jest zbyt szczęśliwy. Tak, i friskowy gwałtownie wzdłuż tramwajów, które chcę zakończyć tak szybko, jak to możliwe. Ale nic nie można zrobić. Chcieliśmy sportu, ponieważ liczenie na szlachetne, z cieniem elitarności, w tym przypadku kontrolowalność była nieistotną gładką gładką.
 

Dobrze, że hałas silników jest uduszony i zabity w zarodku. I nawet wtedy, aby powiedzieć, nawet przy rewolucjach zbliżonych do maksymalnych, dobrze ustawionych barytonów potężnych czwórki brzmią bardzo muzycznie. Niestety, pomimo obecności zarówno francuskich, jak i japońskich silników wałków równoważenia, nie można było w końcu poradzić sobie z wibracjami bezczynności. Od czasu do czasu odczuwa się lekki drżenie podczas lampek świetlnych. Ale to jest drobiazg. Bardziej obraźliwe jest to, że na Avensis powszechne tło dźwiękowe z opon i działające powietrze wydawało się zbyt głośne. Wydaje się, że dźwiękowe łuki na 407. wydaje się być bardziej wyrafinowane.


Okrągłe doskonałe studenci
Tutaj wszystko jest łatwe i proste. Zarówno Avensis, jak i 407. otrzymały honorowe pięć gwiazdek w rankingu Euroncap. Możesz dodać tylko jedną podstawową konfiguracje obu samochodów, obejmują wszystko, czego potrzebujesz do bezpiecznego ruchu w przestrzeni: od ABS po poduszkę dla bezpieczeństwa kolan. Jedyne, że Toyota ma ostatnią w bazie, aw Peugeot ochrona kolana zostanie ustalona za dodatkowe 265 USD. Ale na 407. możesz zamówić tylne boczne eire-beags. W Toyota będziesz musiał polegać tylko na nadmuchiwanych zasłon. Więc w jakikolwiek sposób wielki losowanie.
 



Liczymy grosze robotnicze
W planie pieniężnym problem ma 2,4-litrowy stały zestaw R2. Czy jednak jest to kłopoty, gdy za 34 900 $ w samochodzie jest absolutnie wszystko, co podoba się kochanka elektryczna? Plus optymalne trzy lata gwarancji fabrycznej. Tak, cena oczywiście jest poważna, ale sportowe sedany nigdy nie są znane jako towary niedrogie. A potem, czy uważasz, że Peugeot będzie kosztował tańszy?
 

Tylko jeśli nie wydajesz pieniędzy na uzupełniający się sprzęt. Minimalna cena za 2,2 litra 407. z automatyczną skrzynią biegów zaczyna się od 31 950 USD, ile proszą o wersję sportu. Wykonanie, które odwiedziło nasz test, rozpoczyna się od 33 000 $. Jest prawie wszystko, czego potrzebujesz, w tym 6 poduszek, pełny pakiet elektryczny, muzyka, dwupodzenna kontrola klimatu i wiele więcej. Ale jeśli chcesz ustawić Peugeot na Toyotovsky R2, nawet wykonanie będzie musiało dodać siedzenia (240 USD), skórzane wnętrze (2200 USD), kamień (265 USD) i metalowy kolor (400 USD). W rezultacie 36 105 USD. Wcześniej prosili o tak wiele o 3-litrowy 406. I pytali i nie otrzymali zbyt drogi ...
 

I wreszcie pamiętamy, że w przeciwieństwie do Europy Peugeot w Rosji jest nadal ograniczony do roku gwarancji fabrycznej. Dealerzy oczywiście dodadzą jeszcze kilka do solidności. Ale gwarancja fabryki i dealera to dwie duże różnice.

 

    
 

Klucz na konsoli centralnej 407. jako fortepianu, aby zrozumieć ich prawie naukę. Ale wyświetlanie informacji jest dobrze odczytane nawet pod bezpośrednim światłem słonecznym

Ofensywne dziedzictwo przeszłości to nieostrożna luka między torpedą a tapicerką drzwi
  
Włączenie ogrzewania siedzeń znajduje się w widocznym sterowniku strefy

Schotka pod względem rozmiaru nie jest w żadnym wypadku rekordem, ale w przeciwieństwie

Kanały powietrzne do siedzenia z tyłu mają tylko peugeot
   
 

Kontrola klimatu kontroli klimatu anensis bardziej prosta i wizualna
  
Trzeci na kanapie Anensis jest wciąż zbędny, a dwa z tak obiecującym uchwytem kubka nie będzie nudne

Nie możesz sobie wyobrazić przycisków sterowania muzyką na kierownicy

Mocne stoisko dla słabych napojów
 
Spróbuj bez znajomości angielskiego, zgadnij o powołaniu górnego rzędu przycisków

Stojący regulacja ogrzewania wysepek wykwintnego luksusu
    


Zdecydowaliśmy:

Dzieje się tak rzadko, ale nadal tak się dzieje: samochód, który właśnie pojawił się na rynku, ma nieco równowagę cech konsumentów, ale jest gorszy od jego konkurenta, który był sprzedawany przez cały rok. Tak, Peugeot 407 ze średnim wynikiem 4,3 () zajmuje tylko drugą linię w naszym teście. Zasadniczo jednak ta przegrana wynika z paska cen, które Francuzi już podniosli zbyt wiele. W przeciwnym razie 407. nie jest gorszy od przeciwnika w dynamice poprzez usterkę 4-biegowej szczurowej szczotku karabinu, zwróconego nieco bardziej hazardowego i niezawodnego w trybach maksymalnych sterowania. Tak więc drugim miejscem 407. jest nie tyle porażka Francuzów, co sukces Japończyków.
 

Pięć lat temu nie można sobie wyobrazić, że japoński sedan byłby w stanie zaoferować klientom nie tylko wysoką jakość montażu i korzystne warunki gwarancyjne, ale także bardzo wyrafinowany salon, doskonałe dane dynamiczne, hazard i bezpieczeństwo pasywne na najwyższym poziomie. Gratulacje dla ANENSIS Średni wynik 4.4 () z dobrze zachowanym zwycięstwem. Istnieje jednak niewielka rezerwacja.
 

Bez względu na to, jak dobry jest sportowy sedan z Toyoty, ale są zmuszeni rozpoznać świeżość projektu. Jego nudny wygląd jest bardziej odpowiedni dla samochodu serwisowego. Emocjonalny element rzeczy jest zbyt indywidualny, aby zorganizować dla niej oceny. Jednak dla mnie osobiście agresywny i jasny wygląd 407. zdecydowanie kosztuje jedną dziesiątą stratę w punktach i dodatkowe tysiące dolarów.
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [16/2004]