Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Wszystkie zdjęcia Toyota Avensis 2003 - 2006

Jeździć lub nosić?

Wygląd

Zacznijmy poznać Toyota Avent. Obecna maszyna jest zaprojektowana i produkowana w Europie. To druga generacja europejskiej Toyoty. Co jest teraz uważane za żądanie w Starym Świecie? Były samochód wyróżniał się bardzo skromnym wyglądem i rozmiarem, a salon nie był szczególnie przestronny. Nowa Avensis wygląda imponująco. Nawet coś przypomina Volkswagen Passat - albo wypukły ruszt z przodu, zamieniający się w zderzak, albo zaokrągloną linię dachu. Wygląda jednak jeszcze bardziej masywnie niż niemiecki kolega: zaokrąglone strony bez żadnych substetryków, linia wysokiej talii, w gęstych niszach koła, wymiar 205/55R16, który stał się już nieoficjalnym standardem w klasie, ledwo pasują do opon wymiaru. Ogólnie rzecz biorąc, solidność z nadmiarem, uznanie. Czego brakuje? Lekkość sylwetki, łaski czy sport? Spójrzmy na drugiego uczestnika ciasta.
Ford Mondeo jest o 101 mm dłuższy, o 52 mm niższy i tak samo szerszy. Nic dziwnego, że wygląda bardziej szybkie i smaczające, a linia niskiej talii i formowanie na drzwiach wydłużają samochód. Przeciwnie, nisze koła Forda są wytwarzane z marginesem i masywne wybieranie ich wizualnie rozszerzają. Cały wygląd samochodu nie powoduje żadnych ciężkich skojarzeń. To prawda, że \u200b\u200bw tej klasie nie zawsze jest to plus: solidność jest często identyfikowana z pełnią.
Zasada rozsądnej wystarczalności

Segment samochodów D jest przykładem rozsądnej wystarczalności w porównaniu z następującymi - E, często określanymi jako klasa biznesowa. Pod względem salonu i pod względem sprzętu nie są one gorsze od bardziej prestiżowych maszyn. Główną różnicą do niedawna wyrażono przy braku szczególnie potężnych modyfikacji, ale teraz najwyraźniej pozostają tylko rozmiary zewnętrzne. Jednak podział na zajęcia jest coraz bardziej warunkowy: ten sam Ford Mondeo, o długości, znacznie wykraczał poza 4,6 m, a Toyota Ansis nie pasuje do ramy. Tak więc w prawdziwym życiu segment jest ustalany, a nie cena podstawowej modyfikacji i stosunkowo skromnych silników.
Pomimo nowości Toyota Ansis nie podjęła modnego trendu, aby tworzyć prestiżowe modyfikacje w ogóle prostych maszyn - gamma silników jest ograniczona przez dwukierunkową jednostkę. Ale marketing samochodu w Rosji nie jest jak europejski - nie jest do nas importowany pakiet podstawowy z silnikiem o pojemności 1,6 litra. Jednak Mondeo z ośmio zaworowym silnikiem 1,8 litra również nie jest tutaj sprzedawany. Kompleks właściciela dużej maszyny nie pozwala jeszcze trzeźwie zbliżać się do wyboru skromnego silnika i sprzętu. Więc co Toyota uważa za konieczne?

Podstawowy sprzęt enensis według europejskich koncepcji jest luksusowy. Instalacja klimatu z osobną kontrolą dla sterownika i pasażera, na komputerze na tablicy, panel urządzeń z żółtym elektro -luminownym podświetleniem, wstawieniem drewna, osłoniętą kierownicą, dźwignią pokrętła, a nawet wewnętrznych klamek, podgrzewane przednie siedzenia z gładką regulacją, automatycznie Zaciemnione wewnętrzne lustro z powłoki elektrycznej, zewnętrzne lustra z ogrzewaniem i automatycznym składaniem, a także dziewięć (!) Poduszek bezpieczeństwa. Szkoda, że \u200b\u200bw Rosji odbiorniki samochodowe GPS nie są dozwolone - kontroler na pokładzie komputera Avensis jest rozładowany. Niepododna liczba poduszek jest wyjaśniona po prostu - kierowca ma dodatkową poduszkę kolanową, która zapobiega nogom na przednim panelu i kolumnie kierownicy z przednim starciem. Na rynku amerykańskim było coś podobnego na rynku amerykańskim, ale w Europie taka decyzja jest nowością. Bardzo poważny system audio, który główny projektant Suguya Fukusato był zaangażowany w udoskonalenie, obejmuje kasetę magnetofonową, kompaktowy dysk, procesor cyfrowy sygnał i osiem głośników. A odbiorca, oprócz tradycyjnych zakresów i informacji RDS, jest w stanie przejąć transmisję w formacie cyfrowym (czego jeszcze nie mamy). Muszę powiedzieć, że ze skromną mocą głośników i wzmacniacza (tylko 40 W na kanał), system nie tylko robi wrażenie znacznie mocniejszego, ale także niespodzianki z wyraźnym obrazem dźwięku, który można usłyszeć tylko w samochodach audiofilowych.
Na tym tle wyposażenie rdzenia Ford-Mondeo 1.8 wygląda Spartan. Przednie okna, klimatyzacja, regulacja elektryczna fotela kierowcy na wysokości, dwie poduszki powietrzne, zastrzeżone radio i duży owalny zegar na przednim panelu. Nawet lustra zewnętrzne są dostosowywane ręcznie. Ale powiedz mi, czy jest tu naprawdę naprawdę konieczne? Więc jeśli obwiniasz lustra, to najpierw za ich nieudany kształt, a tylko wtedy z powodu braku regulacji elektrycznej i ogrzewania. Jednak wszystko, co brakuje, znajduje się na listach dodatkowego sprzętu.
Salon dla salonu

Rozmiar czy wygoda? To pytanie nie dotyczy naszej pary - kierowcy z półtora do dwóch metrów znajdą optymalne lądowanie, podczas gdy nawet najwyższe z nich osoby o średniej wysokości będą wygodnie pasować. Realistyczne jest również sadzenie czterech pasażerów imponującej cery w obu samochodach. Różnice w zakresie przedziału pasażerskiego i zakresów regulacji siedzeń. Jedyny, naprawdę zauważalny w szerokości salonu na poziomie ramion dla tylnych pasażerów: tutaj Ford Mondeo przewyższa Toyota-Avent 50 mm. Jeśli ocenimy pojemność tylnego siedzenia u pasażerów warunkowych, wówczas w Ford będą pasować do 2.8, aw Toyota 2.7.
Jednak układ miejsca kierowcy jest dla nas ważniejszy. Przy ogólnym podobieństwie rozmiarów różnica jest bardzo zauważalna - Ford -mondy ma znacznie większy zakres regulacji wysokości, szerszy niż możliwość kolumny kierownicy. To prawda, że \u200b\u200bw dolnej pozycji kierownica może zakłócać kolana podczas lądowania. Nieskomplikowane i raczej sztywne krzesło w Mondeo jest bardzo wygodne, ale wymaga dokładnego dopasowania. Chęć odejścia z parkingu szybko zamieni się w potrzebę ponownie osiedlenia się w 15-20 minut. Toyota Ansis jest bezpośrednią przeciwieństwem; W nim miękkość poduszki i pleców ukrywa pośpiesznie wybrane regulacje. Jednocześnie wiele zależy nie tylko od proporcji, ale także od masy kierowcy. Jeśli lekki i cienki kierowca jest niezawodnie trzymany przez boczne rolki, jego kolega waży więcej niż centner, po prostu spłaszczy miękkie krzesło plecami - jaka fiksacja jest z kolei. Jednak komfort nie cierpi w tym samym czasie, tylko uczucie samochodu staje się ofiarą - siedząc na miękkiej kanapie, trudniej jest czuć cokolwiek ...
Na naszych drogach

Ford Mondeo przygotował się na warunki rosyjskie: powiększony prześwit, brudny fartuch, zwiększone zawieszenie. Toyota Avensis przybywa specjalny występ na złe drogi i zimny klimat ze zwiększonym prześwitem drogi o 20 mm, mocniejszym startem i baterią. Ze dziur i ukrytych wnęk czasami ukrywa się kropla świeżego antykorusa - Bóg chroni zakaz ... ale pomimo powiększonego światła, podczas parkowania, szczególnie z nosem do chodnika, na Toyota -Anssial, musisz być wyjątkowo Ostrożnie - duże przednie zwis i niski wiszący zderzak łatwo mogą zanurzyć cię w nieprzewidziane wydatki.
Dopóki asfalt nie będzie zbyt złamany, a powłoka nie grała w falach, kierownictwo Toyoty Ansis jest niezaprzeczalne - jego zawieszenie łatwo i prawie cicho radzi sobie z niewielkimi wadami powłok i chaotycznymi nieprawidłowościami. Problemy, jak zwykle, zaczynają się od fal dróg unoszących się po ostrej zimie i przy dużych prędkościach - tutaj zawieszenie po prostu nie ma wystarczającej intensywności energii. Trudno jest znaleźć wadę w personelu w trybach regularnych. Chyba że nadmiernie zrzucona kierownica z uwięzieniem elektrycznym nie dokona pewnego oddziału samochodu od kierowcy. Jednak Avensis wykonuje ostre przesunięcia paska swobodnie, pewnie utrzymuje kurs nawet na nierównej drodze, jest dobry w długich obrotach o wysokiej prędkości. Paskuje się tylko w najbardziej skomplikowanych i powolnych zakrętach - wiszące przednie koło desperacko ślizga się, a samochód wypada z tury.
Ford Mondeo z dostosowanym zawieszeniem jest uderzająco różni się od japońskiego kolegę z klasy. Chociaż małe dziury, jego zawieszenie nie połyka tak spektakularne i cicho, nie boi się kombinacji fali i prędkości. Z natury obsługi Mondeo, być może jeszcze bardziej interesujące. Wparcia kierowcy nieco bardziej na liniach o wysokiej prędkości, ale w swoich odpowiedziach nie ma śladu zamyślenia ani dotkliwości. Przyjemny, umiarkowanie ostry charakter Forda jest bardziej skłonny do odwołania się do aktywnego kierowcy. Co więcej, w zakrętach Mondeo sto procent jest niezawodne, nawet deska prania w najbardziej odpowiedzialnym obszaru nie jest zawstydzona. W skrajnych przypadkach samochód wyraża niezadowolenie z rozbiórką wszystkich czterech kół. Ale aby osiągnąć ten limit, musisz spróbować, jak powinien - czy warto?
Na początek, uwaga ...

Zarówno Mondeo, jak i ANSIS mają bardzo dobrą dynamikę, ale podobne parametry masy i mocy nie oznaczają całkowitej tożsamości w przyspieszeniu. Silnik Toyota jest bardzo elastyczny i łatwiej jest dostosować się do obciążenia niż Fordovsky, preferując duże prędkości (między znakami 4 i 6 na obrotomierze). Przed tym zakresem jest w stanie pewnie pociągnąć samochód - ale nie liczyć na szybkie przyspieszenie. Jednak skrzynia biegów może wiele naprawić. Jest to szczególnie zauważalne w Ford: Współczynniki wybielone z biegiem sprzętu umożliwiają zastosowanie potencjału silnika o maksymalnej wydajności i dźwigni przekładni, chociaż nie różni się krótko, ale działa nienagannie dokładnie. Do tego stopnia, że \u200b\u200bblokowanie tylnego przewodu włączonego jest nadmierne, stworzone tylko po to, by zwiększyć głupotę.
Skrzynia biegów Toyota Avents powoduje inne wrażenia. Nadal możesz dostosować się do dużych uderzeń, ale trudne włączenie pierwszego i drugiego programu nie przynosi radości. Kolejna funkcja jest już dokładnie uwolniona w usłudze to zbyt krok między pierwszym a drugim biegiem. Trudno powiedzieć, co kierowali projektanci, ale kiedy przyspieszenie nawet elastyczna cecha silnika nie jest w stanie poprawić sytuacji. Ale na najwyższych zębatkach, które nieco krótsze niż Mondeo, Ansis pokazuje cały potencjał silnika z płynnie regulowaną fazą dystrybucji gazu, pewnie przyspieszając nawet z małych rewolucji.

Ekonomia ekonomiczna
Cena Toyota Avent w naszej wersji wynosi 22900 USD. Znaczna kwota, biorąc pod uwagę, że ceny samochodów z poprzedniej generacji zaczęły się od 16 tysięcy. Wzrost ceny o ponad 40% jest imponujący, ale być może odpowiada różnicy między poprzednim a nowym Avensis pod względem wielkości i poziomem sprzętu. Najlepszym sposobem na odzyskanie szoku cenowego jest trochę liczenia. Spróbujmy ukończyć Mondeo na wszystko, co jest w standardowej konfiguracji enensis. Dodaj tylne okna, podkładki reflektorów, zaawansowany ośrodek CD, światła przeciwmgielne, poduszki boczne i zasłony bezpieczeństwa, a także fotele grzewcze i kontrolę klimatu. Masz 19 990 euro lub 21 990 dolarów według stawki w dniu ciasta. Zauważ, że z rabatem jubileuszowym ... bez niego Ford w takiej konfiguracji będzie kosztować 21 650 euro lub 23 815 dolarów - zauważalnie więcej niż Toyota. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że przeciętny nabywca ma więcej sprzyjania japońskiej technice, dealerzy Forda będą mieli trudności. Oczywiście istnieją udowodnione ruchy - programy serwisowe po obniżonych cenach lub pożyczka w niskim odsetku. Oto takie arytmetyczne ...
Wygoda w ofensywie
Kluczowe pytanie brzmi, który jest lepszy? pozostawia niewielką szansę na dyplomatyczną, wymijającą odpowiedź.
Jeśli zamierzają nosić siebie i bliskich z maksymalnym komfortem, trudno jest znaleźć alternatywę dla Toyoty Avent. Jeśli na pierwszym planie przyjemność zarządzania, Ford-Mondo ma coś do kontrastu. To wcale nie jest konkurencja w liczbie poduszek, głośników i drewnianych desek. Jednak dla niego Ford ma odpowiedni sprzęt Ghia, a Toyota ma wyłączną. Kolejna runda?

Krótkie dane
Toyota Avensis 1.8 Sol
Został wyprodukowany od 2003 roku.
Opcje nadwozia: Wagon sedan i kombi.
Jest wyposażony w cztery opcje silnika - 1,6 benzyny; 1,8 i 2 L (ten ostatni z bezpośrednim wstrzyknięciem benzyny) o pojemności od 81 do 108 kW i turbodiesel 2 litrów, 85 kW. Napęd na przednie koło.
Kompletne dla rynku rosyjskiego - tylko silniki benzynowe 1,8 i 2 litrów. Ta ostatnia jest również z automatyczną skrzynią biegów.
Cena - od 22 900 USD (1,8 sol) do 29 400 (2,0 wyłącznie).

Krótkie dane
Rdzeń Forda Mondeo 1.8
Został wyprodukowany od 2000 roku.
Opcje ciała: sedan, hatchback, kombi.
Silniki: pięć benzyny od 1,8 do 3,0 l o pojemności 81 do 166 kW i trzech turbodiesels - 2 litrów, od 66 do 96 kW. Napęd na przednie koło.
Ukończenia rynku rosyjskiego - silniki benzynowe 1,8 16 V, 2 L, 2,5 L, 3 L (ST220) i Diesel 2 L, 85 kW. Automatyczna skrzynia biegów dla silników 2.0 i 2,5 litra.
Cena wynosi od 19 100 (sedan, 1,8 l, rdzeń) do 39 520 euro (hatchback, ST220+wszystkie opcje). Cena tej konfiguracji wynosi 21 650 euro.

Toyota Avensis 1.8 Sol
Salon Toyota Aventhi jest doskonałą złudzeniem drogiego samochodu, nie tylko wyglądu, ale nawet dla dotyku.
Elektroliuminesowe podświetlenie żółtego deski rozdzielczej Optitron.
Drzewo, chromowana stal, skóra?
Nie - plastik i substytut. Ale ledwo odróżnialny.
Pokazowy panel komputerowy jest smutny z powodu braku systemu nawigacji.
Jest to komfort dwóch i bezpieczeństwa dla trzech.

Rdzeń Forda Mondeo 1.8
Ford Mondeo nie twierdzi arystokracji. Jego wnętrze nie próbuje wyglądać droższe niż jest.
Zestaw urządzeń jest standardem, ale jest tylko jeden licznik liczby codziennych.
Dodatkowy tłumik absorpcji na masce.
Tylne okna elektryczne - za dopłatę.
Tylne siedzenie nie jest matką -wlaw.
Centralny podłokietnik ma prawo tylko w konfiguracji trendu.

Wymiary, mm
Toyota Ford
Avensis Mondeo
L1 950-1170 960-1140
L2 635-850 660-860
H1 1010 1020
H2 940 930
B1 1380 1400
B2 1350 1400
h1 290-315 270-330
h2 360 390
L3 1140/2130 1030/1980
B3 min 1000 960
h4 710 730
H4 480 460

STRESZCZENIE
Toyota Avensis
+ Bolesny silnik, wygodne zawieszenie, niskie zużycie paliwa, doskonała izolacja dźwiękowa, dekoracja wysokiej jakości, bogactwo standardowej konfiguracji.
- Wysoka cena, brak taniego podstawowego kompleksu, niewystarczająca intensywność energii zawiesiny, rozmyta praca skrzyni biegów.
Ford Mondeo
+ Dobra kombinacja możliwości silnika i skrzyni biegów, przestronnego wnętrza, atrakcyjne ceny dodatkowego sprzętu, dobrej obsługi, łatwości nadkręgania i spowolnienia, zawieszenia energii. Dopuszczalna cena w konfiguracji standardowej (biorąc pod uwagę rabat).
- Skromność wykończeń, ograniczony komfort zawieszenia na drogach z powlekaną powłoką.