Toyota Avensis Test Drive 2003 - 2006 Sedan

Bez akcentu

Model wstawiony i nowy, gdzie jest linia, która je dzieli? Co to znaczy, gdy nowe ciało lub nowa platforma? Takie pytania pojawiają się jednak nieustannie, głównie dręczą dziennikarzy. Normalny konsument jest zwykle zainteresowany tym, jak dobry jest nowy samochód. Więc co to znaczy nowe?


Toyota Avensis z pierwszej generacji urodziła się prawie pięć lat temu, zastępując legendarną Carinę E, a w prawie tej samej formie żyła do roku, kiedy pojawiła się nowa Avensis. Obaj jej poprzednicy osiągnęli dobre wyniki na rynku, więc zadanie firmy jest trudne do zwiększenia jej już dużych osiągnięć.


Modele Toyota zawsze były wyrzucane za brak skórki. Być może, w związku z tym, Avensis, czystego Fukusato wielkiego fanów kultury europejskiej, przyciągnęło stworzenie nowego pokolenia Avensis. Ponadto firma pozycjonuje Avensis jako absolutnie europejski model, bez akcentu.


Dlatego stworzyli go w centrum projektowym w Nicei. Nowa Avensis jest wykonana w duchu ostatniej Corolli. Z przodu samochód przypomina Opel Vectra, tylko o wiele bardziej plastikową i interesującą. Szczególny wygląd, pomimo faktu, że nie jest szybki i agresywny, ale solidny. Duże napompowane ściany boczne, wysoki kaptur, jasna optyka, czyste twarze. Świeże i żywe. Ciało jest masywne, nawet 17-calowe odlewane dyski wydają się małe. I to nie tylko odczucia, Avensis wzrosła i w liczbach stała się o 140 mm dłuższa i 50 mm szerszy i wyższa. Szkoda, nie było uniwersytetów na teście, w tym ciele Avensis jest bardziej proporcjonalny i zrównoważony.


Do testu otrzymaliśmy dwa samochody na dwóch ekstremalnych poziomach wyposażenia. Mówiąc w prosty sposób z szmatką i skórzanymi salonami. Tak więc, nawet przechodząc od kosztownej opcji do taniego, tak naprawdę nie odczuwasz różnicy w cenie. Materiały stałe, idealne dopasowanie. Drewno, aluminium. Wysoka i stylowa wnętrze pasowało do Lexusa. Nawet drzwi są w pewien sposób zamknięte.


Salon jest nie tylko piękny, ale także wygodny. Wszystko jest pod ręką. Zakresy dostosowań siedzenia kierowcy pozwoli każdej osobie pomieścić się w nim. W drogiej wersji Avensis regulacja siedzeń jest w pełni elektryczna, w tym regulacja podparcia lędźwiowego. Sadzenie jest być może wysokie.


Salon jest lekki. Wszędzie jest wystarczająco dużo miejsc i dziękuję wszystkim rozstawowi osi o 70 mm. Sprzęt budżetowy SOL oferuje osobną kontrolę klimatu, system audio z ośmioma głośnikami i jazdę, immobilizer, elektryczne lusterko wsteczne, siedzenia i lusterki grzewcze, czujnik deszczu. Cóż, wszystko jest! Do niedawna taka obfitość była dostępna tylko dla właścicieli Lexusa.


Warto stwierdzić, że nowa Avensis otrzymała pięć gwiazdek na testy bezpieczeństwa pasywnego przeprowadzone przez Euro NCAP. Renault Megane i Laguna, ale 34 punkty zdobyte przez Avensis, absolutną rekord, wykonały tam równie skutecznie. Samochód ma dziewięć poduszek powietrznych, w tym jedną pod główną kolumną, aby chronić nogi kierowcy.


Oczywiście testowana avensis była różnymi silnikami. Na tkaninie 1,8 litra benzyny z dobrze znanym systemem Toyoty faz dystrybucji gazu VVT-I o pojemności 129 KM. Na skórze nowi 2 l silnika z bezpośrednim wtryskiem paliwa, rozwijając 147 KM. Pierwszy jest agregowany za pomocą mechanicznego punktu kontrolnego, drugi z czteroosobową automatyczną maszyną w trybie ręcznym. W fabrycznej gamie znajduje się 1,6 litrów silnika benzynowego i turbodiesla, ale Avensis wyposażony w Rosję nie będzie dostarczany. Podobnie jak Avensis-Hatchback.


Ciekawe drobiazgi EMPS wspomaganie kierownicy (wspomagany silnik elektryczny wspomagany kierownicy). Esencja zamiast pompy hydraulicznej jest używana przez kontrolę elektroniczną, zmieniając siłę w zależności od prędkości ruchu. Ciekawe, że tylko 1,8-litra Avensis jest wyposażona w tę nowość. Firma wyjaśnia to faktem, że energia elektryczna nie jest jeszcze wniesiona parametry dwukrotnego silnika.


Silniki są bardzo ciche. Na bezczynności tylko urządzenia przypominają fakt ich pracy. 1,8-litrowy Avensis zadowolony z nastroju bojowego po 4000 obr./min. I z wyraźnym działaniem napędu skrzyni biegów. Samochód strzela idealnie, szczególnie z miejsca. Drugi bieg jest jednak daleki od pierwszego w liczbach przesyłanych. Musisz przekręcić silnik. I wciąż cicho, hałas nie jest wciśnięty przy dużych prędkościach.


2 L silnika jest prawie 15 sił mocniejszych, ale ta przewaga jest spożywana przez karabin szturmowy, który rzuca ponad 1,5 sekundy. W porównaniu do mechaniki. Reżim ręczny jest bardziej zabawny, połączenie kół i silnika jest prawie sztywne. Promowany silnik wisi z maksymalną prędkością w pobliżu ogranicznika, czekając na zmianę polecenia kierowcy. Zmiana jest szybka i pozwala skutecznie hamować silnik.


Teraz, jak pokazało się wyzwanie energii elektrycznej. To nie jest złe i naprawdę zmienia wysiłek na kierownicy W zależności od prędkości, nie możesz też odmówić prędkości. Podczas parkowania kierownica obraca się dosłownie palcem. Ale podobał mi się zwykły hydrauliczny pręt na 2-litrowym Avensis bardziej. Elastyczne, czyste, ze stabilnym zero. Od zatrzymania do zatrzymania tylko trzy zakręty (z mocą elektryczną 3.5). Avensis jest z nim bardziej zebrany, reakcje są bardziej naturalne.


Główny projektant Fukusato, byłego ralisty, osobiście kontrolował wyrafinowanie cech bieżących nowej Avensis. W przednim schemacie zawieszenia zmiany są niewielkie, ale tył opiera się na tym drugim zawieszeniu Celica. Zawieszenie jest na ogół trudne, rolki są prawie niewidoczne. Ona w dobrej wierze przeływa nierównomierność, bez malowania. Avensis przekazuje, ściśle przestrzegając danej trajektorii, przy dużych prędkościach, ale poważne nieprawidłowości nie mogą wyrzucić go z kursu.


Hamulce są zrozumiałe i skuteczne. Oba Avensis są wyposażone w ABS w EBD. A dwupalitrowy jest również uzbrojony w system antykołowy (TRC), system stabilności kursu (VSC) i system hamowania awaryjnego (asystent przerwy). Co jest ważne, systemy te nie budzą się z wyprzedzeniem i nie denerwują ich obecności. Dzięki głównemu projektantowi kierowca okazał się.


Lubiłem Avensis. Model przestał być szarą japońską kobietą, teraz jest jasna i niezapomniana, co więcej, wzrosła pod każdym względem oraz pod względem wielkości, jakości i klasy. Oczywiście solidna i stylowa Avensis kosztuje pieniądze, o które proszą. Maszyna w konfiguracji SOL i z silnikiem 1,8 litra kosztuje 22,900 USD. I z 2-litrowym 29,400 USD. Wybrałbym 2-litrową wersję z mechaniką i hydrauliczną kierownicą, ale skóra jest dostarczana tylko z automatem. Myślę, że nadal lepiej jest dać preferencję mechanicznemu pudełkowi, a ponadto wnętrze tkaniny wcale nie jest złe.


20 lipca statek wyruszył z angielskiego Southampton do japońskich brzegów, z których jest 350 samochodów Toyota Avensis. Szacowany czas przybycia do portu Tahara 21 sierpnia. Co jest tutaj wyjątkowe? Ale co. Jest to pierwszy przypadek historii, gdy samochody Toyota z Zgromadzenia Europejskiego są eksportowane do Japonii.


Wydarzenie jest w rzeczywistości znaczące. Japończycy są bardzo pełni cześć jakość samochodów, które jeżdżą, oraz fakt, że zgodzili się (pozostaje to jednak do zameldowania w praktyce), aby kupić samochody zgromadzone w innym kraju, powinien pokazać całego światu zaufanie Toyoty To, że angielskie pochodzenie samochodów nie jest gorsze niż japoński.
 
Sergey Yakubov
 

Źródło: Magazyn Motor [sierpień 2003]