Toyota Avensis 2000 Drive - 2003 Sedan
Avensis z lazurowego brzegu
Toyota postawiła zakład europejski
Avensis został stworzony w korporacyjnym studio projektowym na południu Francji, zbiera się w Anglii i będzie sprzedawana głównie w Europie. Otrzymał trzy twarze - sedan, hatchback i kombi. Wszyscy są osobliwe, ale wszyscy są stworzeni w jednym stylu korporacyjnym, podkreślając nowoczesność i dynamizm. Jednocześnie w wyglądzie nie ma ani jednego szczegółu zdolnego do odstraszania przeciętnego klienta z nadmierną odwagą. Wszystko jest przemyślane, logiczne, całość, wszystko wydaje się mówić o życzliwości i wszechstronności samochodu. Być może jest to esencja nowego Avensis: może przyjechać do wszystkich i prawie na wszystkie okazje. W rzeczywistości najtrudniejszym zadaniem jest stworzenie samochodu, który zorganizowałby, jeśli nie wszystkich, to większość, a jednocześnie osiągnąć ekspresję. Wygląda na to, że Toyota się udało. Potężny przedni zderzak, połączony w pojedynczy blok z oryginalną kratką chłodnicy, smaczając górny elegancki zakręt ostrości twarzy na masce, duży blok Fara - wszystko czyni twarz Avensis szczególną, ale nie zbyt emocjonalną. I niech złe języki mówią o podobieństwie konkretnego elementu do niektórych niedawno pojawiających się udanych modeli, ogólnie rzecz biorąc, zewnętrzna część samochodu jest dość oryginalna. A sami twórcy nie ukrywają faktu, że maszyna jest zaprojektowana przede wszystkim dla osób, które nie starają się wyróżniać zbytnio na drodze.
Ciekawe, kiedy ostatniej jesieni po raz pierwszy zobaczyłem Avensis na statycznej prezentacji, bardziej podobał mi się sedan. Teraz, podczas jazdy testowej, to znaczy w prawdziwych warunkach, osobiste sympatie były po stronie wagonu kombi. Gładka linia dachu, szeroka, a jednocześnie, nie ciężka piąta drzwi, przemyślany projekt tylnych świateł - wszystko stanowi bardzo przyjemne wrażenie. Być może hatchback jest równie dobry. Było wrażenie, że projektanci zrobili ostatni sedan. Jeśli jednak tak jest, jest to również zrozumiałe: na rynku europejskim w segmencie D, gdzie Avensis wyraźnie wyznacza bestsellers, większość sprzedaży spada na samochody z piątymi drzwiami.
Przestrzeń wewnętrzna
Te same języki złe twierdzą, że na świecie istnieją trzy kraje, w których samochody na przenośniku, to znaczy w masowym porządku, a jednocześnie nie mogą osiągnąć wysokiej jakości - to Rosja, Włochy i Wielka Brytania . Osobiście tak naprawdę nie wierzę w to stwierdzenie, ponieważ podstawą sukcesu nie jest mentalność Rosjan, Włochów lub Brytyjczyków, ale we współczesnych technologiach i systemach kontroli jakości produktu. Nawiasem mówiąc, nie tylko Niemcy pracują w wiodących niemieckich fabrykach. Niemniej jednak przyjrzałem się uważnie jakość montażu Avensis ze szczególnym uzależnieniem. Po pierwsze, przestrzeń wewnętrzna w nowym samochodzie jest zorganizowana bardzo kompetentnie. Dotyczy to również lokalizacji wszystkich urządzeń i elementów sterujących oraz jakości materiałów oraz mikroklimatu w kabinie. Mój kolega i ja prawie rozważaliśmy luki pod powiększającym szkłem - są prawie idealne. Chyba że niewielki napływ tworzywa sztucznego został oznaczony w centralnym panelu poniżej. Jeśli można to policzyć za wadę, niezwykle trudno jest je znaleźć. Ogólne wrażenie wnętrza jest bardzo przyjemne. Ogromny zakres korekt siedzenia kierowcy i kolumny kierownicy zorganizuje kierowcę dowolnej kompilacji. Jednocześnie sam kształt siedzeń jest skuteczny i chociaż nie ma zaworu lędźwiowego, tył nie zmęczy się długimi podróżami. Tarcza instrumentu pozostaje czarna, dopóki nie włączysz zapłonu. Oczywiste jest, że ta funkcja, która niedawno była dostępna tylko dla właścicieli Lexusa, będzie teraz zachwycić wszystkich właścicieli nowych samochodów Toyota. Żółty kolor łusek nie podrażnia oka. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest przemyślane do najmniejszego szczegółu. Dlatego wygodne jest użycie instalacji klimatycznej i możliwe jest odczytanie informacji z wyświetlacza znajdującego się na środku torpedu, nie można praktycznie odwrócić uwagi od drogi. Być może dlatego na tarczy nie ma małego ekranu, w którym dane są wyświetlane z komputera na pokładzie lub systemu nawigacyjnego - po co przeciążać sterownik duplikatem informacji?
Należy powiedzieć co najmniej kilka słów o sam system nawigacji. Niech to przydatne urządzenie nie jest zbyt istotne w Rosji. Jako przewoźnik informacji używany jest tutaj DVD, a nawet jeśli przegapiłeś zakręt, system nie zawiesi - kwestia sekund idzie, aby obliczyć alternatywną trasę. Kiedy wydaje mi się, że jestem beznadziejnie uwikłany w jeden z hiszpańskich denoulemów, elektroniczna dziewczyna prawie bezzwłocznie i dokładnie do miernika wskazywała na nową ścieżkę. Nawiasem mówiąc, w drogich wersjach samochodu lub za dodatkową opłatą, możesz zainstalować pełny kolorowy 7-calowy monitor, który, nie tylko lepiej jest odczytać w porównaniu do zwykłego, może nadal zmienić kąt nachylenia i Ogólnie opracuj, jeśli kierowca tego chce lub po prostu wyłączy silnik. Ponadto nawigacja rozumie osiem języków (z wyjątkiem rosyjskiego, niestety) i może być kontrolowana głosem. Aby to zrobić, kliknij odpowiedni przycisk na kierownicy. A system audio można kontrolować z kierownicy i brzmi świetnie.
W kabinie - istnieje wiele przedziałów dla wszelkich drobiazgów oraz składanie zarówno całości, jak i jednostek hatchbacka i kombi znacznie zwiększają i tak już przestronny przedział bagażowy. Tak, a sedan ma przydatną objętość bagażnika to 520 litrów.
Na koniec, zanim przejdzie do opisu podwozia nowego Avensis, kilka słów o bezpieczeństwie. W przeciwieństwie do naszego konsumenta, liczba poduszek powietrznych, obecność specjalnych systemów dla Europejczyków jest bardzo znaczącym czynnikiem. Dlatego Avensis szczyci się, z wyjątkiem poduszek przednich i bocznych, również zasłon, które chronią za pomocą ciosów bocznych oraz zasadniczo nowy system ochrony kierowcy. W dolnej części kolumny kierownicy zginęła mała poduszka powietrzna, zdolna do prawie całkowicie wyeliminowania obrażeń kolan i nóg w przypadku wypadku. Dodaj do tego, że sztywność ciała ciała znacznie wzrosła w porównaniu do poprzedniej generacji samochodu, a otrzymasz prawie najbezpieczniejszy samochód w klasie. Potrzebuję gorącego silnika
Nawet podczas pierwszej prezentacji Avensis pamiętam, że byłem zaskoczony, że najpotężniejszym silnikiem w tym zakresie jest 4-cylindrowe jednostka energetyczna, która wydaje 147 litrów. Z. Ale dopiero teraz był w stanie ocenić, jak powszechne, powiedzmy, potencjał samochodu przewyższa możliwości silników. W każdym razie te, które są obecnie oferowane na Avensis. Chodzi o to, że inżynierowie Toyota wykonali ogromną robotę, konfigurując zarówno zawieszki, jak i kierując dokładnie dla Europejczyków. Okazało się bardzo fajne. Ale wśród Europejczyków jest wielu, którzy od czasu do czasu chętnie chętnie chętnie ...
Jednak o wszystkim - w kolejności. Po otrzymaniu kluczy do Wagon Blue Station z tym silnikiem o mocy 147 koni mechanicznych i osiadłem na siedzeniach, mój kolega i ja natychmiast dotarliśmy do ruchliwego hiszpańskiego autobanu. Pojawiła się tutaj niewielka, ale wciąż niedogodność: z szybką zmianą kroków mechanicznego punktu kontrolnego, przerwany podłokietnik. Jest to wygodne na długie wycieczki, aby ręka się nie zmęczyła, ale przy szybkim przesunięciu biegów, musisz mimowolnie podnieść łokieć wyżej. Ale samo pudełko jest dobre: \u200b\u200bprzebieg dźwigni przekładni jest wyraźny i krótki. Przyspieszenie jest na ogół pewne i równe. Jednostka zasilająca nie gwarantuje jasnych przetworników (a przy okazji awarii), przyciąga prawie cały zakres prędkości. Jest to zasługa zastrzeżonego systemu zmiany faz rozkładu gazu VVT-I. Ale hałas, gdy tylko strzałka tachometru zostanie wybrana na znak 4000 obr / min, silnik staje się wyraźnie usłyszany w kabinie. Przyspieszenie jest nadal równe, ale nie nazwałbym dźwięku silnika, dodając adrenalinę do krwi. Głos elektroniczny sugeruje, że nadszedł czas, aby wyjść z autostrady. Szkoda, a ja przyspieszyłem tylko do 180 km/h i zacząłem odnotować stabilność Avensis. 
Dzięki spokojnej jazdy miejskiej, a jeśli nie, aby zbyt mocno przekręcić silnik, poruszając się wcześnie od transmisji do programu, w kabinie można mówić przynajmniej szeptem - będzie słyszalne. Ale Mountain Serpentine był poważnym testem - ryk silnika zdobył nawet melodię z systemu audio. Przed obrotem ścisnę średnie pedał, zwracając uwagę na wspaniałą konfigurację i działanie układu hamulcowego. Jest to zasługa nie tylko dysków na wszystkich kołach, ale także systemy dystrybucji sił EBD i EBA (elektroniczny asystent hamulca). Obracam kierownicę i znowu - do gazu. Nie ma problemów z opinią na kierownicy, a zawiesiny są takie same, jak to konieczne. Nie bez powodu prezentacja zwróciła szczególną uwagę na fakt, że tylne zawieszenie wielu łączy migrowało do Avensis z Sports Celica, choć z niewielkimi zmianami (dodano dwie dźwignie). Żuty ciała są minimalne, ale nie ma śladu utraty stabilności. Od samochodu rodzinnego widzisz, nie oczekujesz postępowania z przedziału sportowego. Eh, taki samochód jest nadal potężnym silnikiem! Co jest grzechem do ukrycia, w dużej mierze silniki zabiły wymagania środowiskowe. Całkowite zgodność ze standardami euro-4 najwyraźniej wymaga ofiar. Wydaje się, że jest prostszy - zmień jednostkę sterującą silnika i porzuć co najmniej jeden z dwóch katalizatorów i wszystko się ułoży. Z drugiej strony chcę też oddychać czyste powietrze ...
Ogólnie rzecz biorąc, w mieście lub na autostradzie Avensis, cieszy się z doskonałą kontrolą, doskonałą stabilnością i przewidywanym zachowaniem. Oczywiście na nawet hiszpańskich drogach nie można sprawdzić, w jaki sposób samochód zareaguje na nasze doły i dziury, ale możemy bezpiecznie założyć, że poradzi sobie z tym. Drugiego dnia przejazd testowy, kiedy postanowiliśmy kiedyś spojrzeć na Barcelonę, wylęgnięcia kanalizacyjne i inne rowki nie zapewniały dyskomfortu. Nawiasem mówiąc, następnego ranka przetestowaliśmy Avensis z silnikiem 1,8 -litrowym, automatycznym punktem kontrolnym i korpusem sedana. Nie zauważyliśmy różnicy w cechach biegania kombi i sedana, a także poważne różnice w dynamice dwóch silników. Automatyczna transmisja transmisja dość szybko, a ponadto możliwe jest ręczne przejście od jednego kroku na drugi. Cena jest nadal tajemnicą
Przedstawiciele firmy nie nazywają jeszcze określonych cen na rynek rosyjski. Można jednak założyć, że nowy model nie będzie znacznie droższy niż poprzedni. Najprawdopodobniej cena początkowa Toyota Avensis w salonach oficjalnych dealerów, w których samochód powinien pojawić się bliżej lata tego roku, rozpocznie się od 17–18 tysięcy dolarów. Za te pieniądze kupujący otrzyma bardzo dobrze wyposażony samochód - z napędem elektrycznym luster i przednich okularów, klimatyzacją, filtrem salonu, systemem audio, ABS, pięcioma poduszkami bezpieczeństwa, środkowym zamkiem i immobilizerem. W przypadku Rosji wersje z dowolnym z trzech silników benzynowych są wyposażone w objętość 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Ponadto zakład jest postawiony za dwa ostatnie, a samochód z najsłabszym silnikiem można zamówić tylko. Wśród konkurentów warto podkreślić nową Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Mitsubishi Galant i Peugeot 406. Krótko mówiąc, Toyota nie będzie słodka, ale jej atut ma niesamowitą niezawodność i, która została również odnotowana na konferencji prasowej , niski koszt części zamiennych i ogólnie usług. Zamiast oleju syntetycznego w silnikach stosuje się minerały, a projekt jest taki, że wiele elementów ciała zmienia się całkowicie i bardzo szybko dzięki specjalnym mocowaniom. Ponadto prawie zero odkształcenia ciała przy konfliktach czołowych z prędkością do 15 km/h.
Andrey Osipov
