Toyota Avensis 2000 Drive - 2003 Sedan

Zakładnik nostalgii

Zgodnie z prawem rynku wtórnego, które stwierdza, że \u200b\u200bsamochód powinien zapewnić jak najwięcej problemów, Toyota Avent może zostać liderem w swojej klasie. Jeśli nie za wysoką reputację jej poprzednika Kariny-e.
 
Spodziewał się więcej
Karina-E była fenomenalnie niezawodna i wytrwała. W trybie przyspieszenia firmy firma, która została pielęgniarska, nie była lenistwem, działała bez problemów 250 000 000 000 km w Moskwie (Moskwa w połowie lat 90., kiedy jakość dróg, benzyny i usługi korporacyjnej była zupełnie inna), Po czym poszła w następne ręce, a nowy właściciel był również szczęśliwy. Ludzie mówili, że Karin łatwiej jest sprzedawać niż tortury. Tak, a sam samochód był sukcesem: wspaniałe silniki, przestronny salon, które inne modele klas biznesowych zazdrościły, ogromnym bagażniku. A projekt był tak wyprzedzony, że nawet dzisiaj Karina nie wygląda na przestarzały.
 
Po tak udanym modelu kupujący spodziewali się czegoś jeszcze bardziej wyjątkowego. A jesienią 1997 r. Ansis czekał oczywiście samochodem bardziej nowoczesnym, ale nie było śladu poprzedniej jasności. Salon z tyłu stał się bliżej, bagażnik w sedanie również spadł. Ogólnie rzecz biorąc, na pierwszy rzut oka nie wciągnął roli godnego spadkobiercy Kariny-e Ansis. Oczywiście stał się znacznie lepszy pod względem bezpieczeństwa, cech na sankach, dźwięku i gładkości, ponieważ pojawił się w czasach, gdy Toyota nauczyła się robić samochody, które podróżują znacznie bardziej solidne i szlachetne niż na zewnątrz. W ruchu Avensis jest postrzegany przez kompaktowy napęd z przodu Mercedes z emblematem Toyota. Ale aby to zrozumieć, najpierw musisz kupić samochód.
 
A potem ucierpiała reputacja Super -Nights. W okolicy chorób dzieciństwa było takie szum, że ludzie w końcu ustanowili się w opinii: Ansis nie jest już Kariną. W rzeczywistości samochód wcale nie był zły. Tylko kupujący są przyzwyczajeni do faktu, że Karina wcale się nie złamała. Ale było to prawdą tylko w odniesieniu do japońskiego. Po zgromadzeniu Kariny-E przy użyciu komponentów europejskich do Anglii w 1996 r. Sytuacja zmieniła się nieco wyraźnie. Ale wtedy lokomotywa zaufania na zakup była tak przyspieszona, że \u200b\u200bpo prostu nie miał czasu, aby poczuć szorstkość jakości europejskiej. Ansis został pierwotnie zebrany w Anglii.
 
Bardzo i dobre koncepcje są względne. Aby uzyskać obiektywny obraz, lepiej jest działać z faktami. Avensis z pierwszych lat produkcji miało pięć słabości: przednie dyski hamulcowe, pręty kierownicze, złącze kardańskie kolumny kierownicy, immobilizer i ogrzewanie siedzeń. Z czasem problemy z tymi szczegółami nauczyły się eliminowania niskiej krwi. Następnie Avensis staje się typową Toyotą niezawodnej i zaskakująco odpornej.
 
 
 
 
Tylko z Europy
Ansis nie tylko zebrał, ale także sprzedawał wyłącznie w Europie. Dlatego w tym przypadku znika kwestia regionalnych specyfikacji japońskich samochodów. Nie natkniesz się na Amerykanina z technologią oświetlenia standardu zagranicznego lub emiratem, bojącym się przeziębienia. Wybór optymalnego korpusu, silnika i transmisji pozostaje tylko optymalny korpus, silnik i transmisja.
 
Dzięki sedanowi i wagonowi stacji wszystko jest jasne, które wybór zależy od twoich potrzeb w ilości przydatnej objętości bagażnika. Ponadto Avensis nadal ma korpus podnoszenia. W rzeczywistości jest to zwykły 5-drzwiowy hatchback, ale nie z Kutsi, ale z długim, jak sedan, z tylnym zwisem i płynnie spadającym piątym drzwiami. Ansis-Liftbek wygląda ładniej niż sedan, a jeśli chodzi o transformację bagażnika, prawie nie jest gorszy od wagonu stacji. Dlatego jest bardzo popularny w Europie. Z wad podnoszenia można zauważyć słaby tylny przegląd i niski sufit nad tylną sofą.
 
 
Pniem podnoszenia pod względem transformacji praktycznie nie jest gorsze od wozu stacji
 

Podobnie jak wszystkie japońskie samochody, ANSIS we wszystkich modyfikacjach ma średni i wystarczający poziom sprzętu. Absolutnie nagie samochód lub, odwrotnie, nie spotkasz sibarics małe rzeczy. Gwarantuje się, że będzie liczyć na pakiet elektryczny, hamulce ABS i co najmniej dwie poduszki powietrzne. Możliwe jest również ogrzewanie siedzeń, aw rzadkich przypadkach fabryczne skórzane wnętrze. Ale klimatyzator może nie być. Europejczycy, wiesz, więzienie.
 
Avensis nie ma żadnych konkretnych problemów z ciałem, a czas nie nadszedł jeszcze na korozję. Jak dotąd możemy rozmawiać tylko o możliwych problemach w urządzeniach elektrycznych.
    
Nie zaczyna się i nie ogrzewa
Na maszynach roku modelowego z 1998 r. Immobilizer może zapomnieć o kodzie kluczowym, a samochód nagle odmówi rozpoczęcia. Jeśli zdarzy się to daleko od usługi korporacyjnej, możesz spróbować włączyć zapłon przez 3035 minut po zamknięciu drzwi, a następnie przekręcić klucz na początek. To zwykle pomaga. Ale kiedy nastąpi awaria pamięci następnym razem, jest nieznana. Dlatego lepiej jest wymienić elektroniczny blok immobilizera.
 
Czasami zdalne sterowanie centralnym pilotem blokującym cierpi z powodu zapomnienia. Jeśli w momencie otwarcia lub zamykania drzwi przechodzi silna interferencja radiowa, odpowiednia funkcja może przestać działać. Działalność kluczowego FOB jest przywracana przez programowanie w Toyota Technical Center, przed wizytą, do której można użyć klucza.
 
Ale jeśli środkowy zamek zaczął spontanicznie zamykać i otwierać, woda i sól dotarły do \u200b\u200belektrycznej części drzwi kierowcy, która kontroluje środkowy zamek. Zamek kierowcy będzie musiał zostać wymieniony.
  
Ogrzewanie siedzeń początkowo nie powiodło się ze względu na fakt, że element grzewczy w poduszce był niepoprawnie ułożony i postrzępiony na metalowej ramie. Wyobraź sobie, czego oczekiwali kupujący, gdy dowiedzieli się, że element grzewczy nie jest dostarczany osobno w części zamiennych i musisz kupić krzesło w kolekcji! Ale teraz możesz kupić podkładkę grzejną osobno, a mechanicy otrzymali instrukcje od Japończyków, jak go poprawnie ułożyć.
 
Przednie elektryczne okna mogą działać nierównomiernie, a szkło po całkowitym wzniesieniu w górę w samochodzie spontanicznie opadają. Wszystko to jest eliminowane przez czyszczenie z brudu szkła prowadzącego i smarowanie mechanizmu. A polecenie na zagłębieniu jest podawane, gdy szkło spoczywa na zniekształconej górnej pieczęci i postrzega to jako przeszkodę w przypadku szczypania. Konieczne jest jedynie skorygowanie pieczęci, która z czasem pokazała.
 
Jeśli strzałki wskaźników temperatury chłodziwa i poziomu paliwa zaczęły zamarznąć, a magiczna technika telemasteru jest uderzeniem w daszek deski rozdzielczej, zmusza je do zaskoczenia w dół i połóż na osi strzał. Wyjmij panel i umieść pokrętło. W przypadku Toyota Electrician 40 minut pracy. Nawiasem mówiąc, jeśli masło o niskim poziomie w silniku, kiedyś zapaliło się na schludnych, nie panikuj, ale wyjmij sondę. Najprawdopodobniej olej jest na miejscu, a przyczyną zamieszania była bezskutecznie ułożona drut czujnika, który został postrzępiony. Przywróć swoją parę drobiazgów.
    
Jaka jest cena
Zastąpienie bloku immobilizera 620 USD
Zastąpienie zamka drzwi kierowcy 70 USD
Wymiana elementu grzewczego 340 USD
 
Postołowany Lin Bern
Mówiąc o silnikach ANSIS, konieczne jest rozróżnienie samochodów przed rokiem modelowym i po 2001 roku, kiedy samochód był łatwy do restrywania i otrzymał zupełnie nowe silniki. Te samochody są wciąż młode i nie pojawiły się jeszcze na rynku wtórnym.
 
Który z silników do zakupu lat modelowych Avensis 19982000, zależy przede wszystkim od jakości paliwa sprzedawanego w twoim regionie. Jeśli nawet wazy wtryskowe wypluwają się z lokalnej benzyny, lepiej porzucić silniki z systemem elektroenergetycznym Lin Bern (w dosłownym tłumaczeniu subtelnego spalania) działającego na doskonałej mieszance paliwowej. Są to czwórki 101 i 110 koni mechanicznych o tomie 1,6 i 1,8 litra, które nie zostały dostarczone Rosji. Ze względu na swój tom są wzorowe ekonomiczne, ale są bardzo wrażliwi na jakość tego, co oparzeń i co są podpalone. W Moskwie, gdzie stacja benzynowa jest przynajmniej kontrolująca, Lin Berna ogólnie zachowuje się normalnie. Ale po tankowaniu Frank Surogate taki silnik może natychmiast wymagać wymiany świec na całkowitą odmowę rozpoczęcia na zimno. A tak przy okazji, świece na Lin Bernnah z platyną elfa elektrody, kosztują 12 USD za sztukę, a zwykłe nie można umieścić zamiast nich.
 
W naszych warunkach 2-litrowy silnik o mocy 128 koni mechanicznych jest preferowany, a 110 koni mechanicznych w 1,6 litra. Ten ostatni został dostarczony głównie do Rosji i krajów Europy Wschodniej i jest rzadki. W tych silnikach i świecach stosuje się zwykły 4 dolar i reagują one na jakość benzyny, która nie jest tak bolesna. To prawda, że \u200b\u200b2-litrowy z burgiem w zbiorniku może również zablokować mroźny poranek. Ale jeśli nie podczas pierwszej próby, to za uruchomienie trzeciego.
 
Zgodnie z cechami Anensis silniki o pojemności 1,8 litra są optymalne (w Europie jest najpopularniejsze) i oczywiście 2-litrowe. Lin Bern wyposażony w system zasilania, silnik o pojemności 1,6 litra jest nadal ospały. Ale zwykle jedna i sześć podróży prawie 1,8 l Lin Bern.
 
  Silnik o pojemności 1,8 litra znajduje się tylko z systemem elektroenergetycznym Lin Bern, 2-litrowym, przeciwnym, bez niego, a dla 1,6 litra możliwe są opcje. Istnieje kilka sposobów wizualnego rozróżnienia Lin Bern. Najłatwiej jest dowiedzieć się, w jaki sposób grzyb zainstalowany na końcu rampy paliwowej jest skłonny. Jeśli spojrzy w przyszłość, to jest Lin Bern. W kierunku przedniej szyby (patrz zdjęcie) zwykły silnik.
     
Podobnie jak w każdym silniku z katalizatorem, etylowana benzyna wcześniej czy później zakończy czujnik tlenu (lub Lambda-Zond). Należy pamiętać, że na zwykłych silnikach i tych, które Lin Bern mają system zasilania, zainstalowane są zupełnie różne czujniki. Na zewnątrz są podobne, a wątki są takie same. Ale jeśli je pomylisz, silnik nie będzie działał normalnie.

Podczas działania silniki Anensis wymagają minimalnej uwagi. Nie jedzą oleju. Budżetowe luki, choć regulowane przez podkładki, ale w praktyce prawie nigdy nie są wymagane. Nawet filmy z paskiem rozrządu żyją przed drugim zamiennikiem pasa, to znaczy 200 000 km! Tak, tysiące po 150 może wymagać wymiany oleju zaworów olejowych lub uszczelki olejowej wału korbowego. Ale są to rany związane z wiekiem, niestabilne i rozmowy. Ale nie ma regularnych odmowy elektroniki kontrolnej i części wysokiego napięcia systemu zapłonu, wycieków i pomp wodnych wszystkich europejskich silników, więc uwielbiam zachwycić właściciela.
     
Typowy błąd kierowców garażowych. Jeśli podczas instalowania wałków rozrządu (na przykład po wymianie czapek olej -Cut), nie przyjmuj sprzętu nożycowego, zostanie opublikowany żaden silnik podczas pracy, podobnie jak pukanie zaworów. W związku z tym Petrovich ma powód, aby rozcieńczyć cię do dostosowania zaworów
    
Silniki działające
Jak już powiedzieliśmy, silniki benzynowe Avensis są bardzo bezpretensjonalne. Jedyną operację, którą należy wykonywać częściej niż wymienianie świec zapłonowych jest przepisywane. Na naszej benzynie serwują 10 00020 000 km. Ale pas rozrządu nie wymaga rabatów na rosyjskie szczegóły. Zgodnie z instrukcjami zmienia się po 100 000 km.
 
Praktycznie nie ma obolałych silników wspólnych dla wszystkich silników. Możliwe są tylko drobne dane. Jeśli silnik jest wyposażony w jedną cewkę zapłonową znajdującą się w obudowie dystrybutora, czasami się nie powiedzie. A w wersjach 2 przez trzy lata jedna z czapek świec może się przebić. Jednak oboje rzadko zdarzają się.
 
Z czasem recyrkulacja gazów odpadowych leci na 2-litrowym silniku, w wyniku czego maszyna zaczyna przeciągnąć się po rozładowaniu gazu. Jeśli jesteś szczególnie szczęśliwy z ekologii, możesz wymienić zawór. Lub wyłącz, co doprowadzi do niewielkiego wzrostu toksyczności. Ponadto silnik ten charakteryzuje się zwiększonym pasem rozrządu. Nic przestępstwa, to normalne zjawisko.
    
Jaka jest cena
Wymiana lekkich świeców zapłonowych (tylko praca) 20 USD
Wymiana pasa rozrządu bez rolków (1,6/1,8/2.0) 245/230/300
Zastąpienie cewki zapłonowej 155 USD
Wymiana przewodów świec 80 USD
Zastąpienie zaworu recyrkulacyjnego 170 USD
 
To jest witalność!
Podwozie Anensis faktycznie okazało się nie mniej odporne niż Karina. Po prostu nie zauważyli tego na pikantne choroby wzrostu. Tutaj zaczniemy od ran dla dzieci.
 
Przednie dyski hamulcowe początkowo rozmawiały i spowodowały bicie na kierownicy podczas hamowania. Problem został rozwiązany tylko na ponownie wyrytych maszyn z roku modelowego 2001, kiedy zamiast tylnych hamulców perkusyjnych Avensis otrzymał bardziej skuteczny dysk. W samochodach z wczesnych lat produkcji technologia zaleca szlifowanie zakrzywionych dysków. Ale ich podaż noszenia jest już niewielka, więc kupowanie oryginalnych dysków, które nadal zaczną biić, jest bezcelowe. Pod koniec okresu gwarancji lepiej kupić dyski włoskiej firmy Brembo, które są w połowie tańsze i nie są skłonne do bicia.
 
Pręty kierownicy w pierwszych samochodach przeszły zaledwie 20 00030 000 km. Ale wkrótce ich konstrukcja została wzmocniona, a teraz części nowej próbki, które są wystarczające co najmniej 100 000 km w części zamiennych. Jednak w zakupionym samochodzie przyczepność prawdopodobnie już się zmieniła. Zagłuszanie zawiasu Cardan kolumny kierownicy, gdy kierownica obraca się z namacalnymi szarpnięciami, miało również miejsce na wczesnym Ansis. Aby się tego pozbyć, konieczne jest odłączenie wału sterującego i wypełnienie gniazda skrzyni korbowej tłumem Castro-LM. Sprawa to Penny.
 
Przyczydzonym pukania podczas obracania kierownicy najczęściej jest zawias Cardan (pokazany przez strzałkę). Wystarczy go usunąć i smarować

Jeśli 500-litrowy bagażnik anensis jest używany jako korpus ciężarówki, tylne źródła i koła mogą wstać, a koła będą wstać. Ale to już nie jest dzieciństwo, ale choroba kraju. Uwielbiam nosić cegły i torby z cementem, porzucają sprężyny z kombi, są trudniejsze. Lepiej kup przyczepę.
 
Co jeszcze? Z ciosu łożysko koła może przejść, a od soli, aby nie zdać czujnika ABS kółka lub odłamać łączenie tylnego cylindra hamulcowego. Ale są to izolowane przypadki, które nie są statystykami. Przepływ lub pukanie stojaka kierownicy biegnie do 150 000 km (nie ma wystarczającej liczby samochodów z dużym przebiegiem) jest również rzadkością. Jeśli tak się stanie, kolej nie musi być zmieniana na nową. Można go naprawić w autoryzowanych warsztatach niemieckiej firmy ZF.
 
Średnie orzechowanie innych części podwozia jest przedstawione w tabeli kosztów operacyjnych. Jak widać, do 100 000 km (na naszych drogach!) W zawieszeniu nie ma nic do roboty. A wyrażenie ponad 150 000 km oznacza, że \u200b\u200bzgodnie z naturalnym zużyciem części te nigdy się nie zmieniły. Sądząc po doświadczeniu Kariny-e, której podwozie przy niewielkich zmianach przyjętych Avensis ich kolej jest bliższa 200 000 km.
 
Oznacza to, że zabranie samochodu z przebiegiem około 100 000 km w Europie, w ciągu następnych stu tysięcy, zmienisz tylko tuleje i stabilizatory, amortyzatory i, być może tylne ciche bloki dźwigni. Wszystko. Reszta wydatków trafi do następnego właściciela.
 
Czy zawstydzasz liczby w tabeli? Są to ceny części zamiennych i pracy oficjalnego sprzedawcy z 50 dolarów. W niezależnych firmach oryginalne szczegóły kosztują 1520% tańsze, a norma w nieautoryzowanych warsztatach Toyota kosztuje 2530 USD. Tak więc koszt części i ich wymiana mogą zmniejszyć 40 procent.
 
Koszty operacyjne (podwozie)
Przednie zawieszenie i sterowanie
Tylne zawieszenie
 
 
60 000 - 80 000 km
 
80 000 - 100 000 km
 
tuleje stabilizatora 65 USD
Tuleje stabilizatora 47 USD
 
brembo Brake dyski 180 USD
100 000 - 120 000 km
 
100 000 - 120 000 km
Stojaki stabilizatora 210 USD
 
kierowce 330 USD
Amortyzatory 470 USD
 
absorbery wstrząsów 380 USD
Ponad 150 000 km
 
stojaki stabilizatora 185 USD
Dźwignie Prodol (2 szt.) 230 USD
 
120 000 - 150 000 km
dźwignie poprzeczne (4 szt.) 560 USD
 
tylne ciche bloki dźwigni 200 USD
Pięści 450 USD
 
ponad 150 000 km
Możliwe nieplanowane wydatki
 
kulki 270 USD
Naprawa stojaka kierownicy w warsztatach ZF 350 USD
 
montaż dźwigni 640 USD
Wymiana stojaka kierowniczego 1450 USD
 
wskazówki dotyczące sterowania 220 USD
Zastąpienie łożyska przedniego piasty (1 szt.) 150 USD
 
 
Wymiana tylnych sprężyn 360 USD
 
_________________________________
Zastąpienie ABS czujnika koła (1 szt.) 210 USD
 
 
Ceny pierwotnych szczegółów, biorąc pod uwagę zastępcę w nieautoryzowanym centrum technicznym.
 
 
Kup?
Nostalgiczne dla japońskiego Karin, to jest jak szukanie zeszłorocznego śniegu. Zapominać. Dziś prawie wszystkie japońskie samochody o średnim klasie przeznaczone na rynek europejski gromadzą się w Europie. Ale nawet przy dostosowaniu do jakości europejskiej Ansis pozostaje jednym z najlepszych (jeśli nie najlepszych) na swojej klasie na rynku wtórnym. Przez trzy lata nie zapoznaliśmy się z wieloma kolegami z klasy japońskich i europejskich marek. Jak dotąd nie widzę jednego modelu, który może porównać z Avensis pod względem niezawodności, wytrzymałości, w wyniku czego tanio treści w wieku od trzech do pięciu lat.
 
Jednak Avensis nie odbiera niewiele z Europy. Powodem jest wysoka cena. 2000 samochodów z 1,6-litrowym silnikiem kosztuje 13 000 USD, a cena 2-litrowej wersji z automatem osiąga 16 500 USD. Za japoński samochód z klasy średniej jest to drogie. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że Toyota tradycyjnie kosztuje nieco droższe niż inne japońskie samochody.
 
W takim przypadku cena jest barometrem atrakcyjności towarów. Jeśli obliczysz koszty konserwacji i naprawy, okazuje się, że wielu kolegów z klasy Avensis (zwłaszcza niemieckiego) szybko zrekompensuje pierwotną cenę, a następnie przechodzi do luki. Ponieważ naprawy samochodów w krajach rozwiniętych są drogie, obliczenie Europejczyków wolą przepłacić przy zakupie niż płacić częstsze naprawy.
 
Jeśli podobało Ci się Avensis jako całość, ale uważasz to za zbyt drogie, sensowne może być trochę poczekać, kiedy Europa wypełni nową Avensis, a ceny samochodów z poprzedniej generacji nieznacznie spadną.
 
Maszyna jest rzadka
Automatyczne pudełko na Avensis można uzyskać z 1,8 i 2 litrami silników. Jednak praktycznie nie ma w tym statystyk. Rosyjscy dealerzy zaoferowali tylko 2-litrową wersję z karabinami maszynowymi. Jednak, sądząc po cenie automatycznych maszyn, nie były one oferowane bardzo wytrwały. A z Europy Avensis na ogół nie jest przyjmowany. Ale jeśli uważasz, że Karina-E była prawie tym samym pudełkiem i była dość niezawodna, można założyć, że Avensis nie powinien mieć problemów.
 
Najprawdopodobniej będziesz musiał poradzić sobie z ręcznym pudełkiem. Jednostka jest również niezbędna. Tylko krótki stłumiony pisk w momencie wydania sprzęgła może przyciągnąć twoją uwagę, co jest charakterystyczne dla niektórych kopii. W porządku. Możesz z tym podróżować przez dowolnie długi czas. Sprzęgło zwykle serwuje około 150 000 km, a olej w ręcznym pudełku, podobnie jak w automatycznym, nakazuje się zmienić po 40 000 km.
    
Jaka jest cena
Wymiana sprzęgła 580 USD
 
Alexander Konov, zdjęcie Alexander Sadovnikov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [05/03]