Toyota Avensis Test Drive 1997 - 2000 Sedan

Do widzenia, Carina

W połowie ubiegłego roku Toyota Motor Corporation ogłosiła koniec rozwoju i uruchomienie nowego samochodu środkowej klasy w produkcji nowego samochodu. Na tle showdown z klasy A Mercedesa, oczekiwanie na zjawisko ludów nowego Rolls-Royce'a i ożywienia marki Maybach, ta informacja była prawie niezauważona. Co być zaskoczone? Jeden z największych światowych producentów, mający trzynaście serii samochodów w zakresie (nie licząc SUV -ów), zbudował inny model. Więc co? Docenili wiadomości w styczniu na premierę w Brukseli. Nowość o nazwie Avensis będzie produkowana zamiast legendarnej Toyoty Carina. Czterdziestu lat, która zakończyła się jeden z najpopularniejszych japońskich modeli.

 

Utworzona w 1957 r. Carina przeszła siedem radykalnych modyfikacji, nie licząc corocznej restrywania, a od 1970 r. Została ogólnie wyprodukowana w trzech wersjach - na rynki japońskie, europejskie i amerykańskie. Kilku pokoleń kierowców na całym świecie udało się dorosnąć, dorastać i zestarzeć z tymi maszynami. W procesie ewolucji Carina wzrosła o 60 cm długości i trzykrotnie z mocy. Nigdy nie była to gwiazda pierwszej wielkości na wybiegach największych dealerów samochodowych, Carina zyskała jednak reputację dobrze i nieskrępowanego konia roboczego. Teraz nazwa znana światu staje się częścią historii ... wszyscy, tabliczka znamionowa Carina nie będzie już stemplować prasy.

 

Na korzyść zmiany nazwy producenci przedstawili dwa główne argumenty. Pierwsza to ta sama nazwa, słyszana od 40 lat, przyczynia się do postrzegania modelu jako rodzaju anachronizmu. Drugi - zmiany w projekcie są tak głębokie, że Avensis nie ma nic wspólnego z przodkiem oprócz niszy rynkowej. Pierwsze oświadczenie można uzgodnić (nie będziemy tutaj mówić o znaczeniu tradycji i reputacji). Z drugiej strony chcę wymyślić: czy japoński przebiegł?

 

Ciało Avensis może być trzy typy - sedan, podnośnik (hatchback) i kombi, ostatnie dwa - 5 -drzwi. W każdym przypadku istnieją dwie odmiany dekoracji i konfiguracji wnętrz - podstawowe i luksusowe. W przypadku Rosji i CIS zapewniane są cztery opcje silnika. Pierwsze dwa to 1,6 litrów 16-zaworów, które różnią się od siebie tylko 3 nm momentu obrotowego i obecności neutralizatora katalitycznego. Są one wyposażone tylko w mechaniczne pudełko i zainstalowane na podstawowych sedanach konfiguracji linii Terra. Mocniejsze silniki benzynowe 2 L 16 L z mechanicznymi lub automatycznymi skrzynkami dla całej gamy luksusowych wersji linii Sol. I wreszcie, 2 L 8-zaworowe silniki wysokoprężne z mechanicznymi pudełkami są umieszczane tylko na sedanach linii terra. (W Europie Zachodniej przygotowano również 16-zaworowy silnik o objętości 1,8 litra, który działa na ponownej blowcowanej mieszance.)

 

Do testu wzięliśmy sedan z mechaniczną skrzynią biegów i 1,6 litra silnika bez neutralizatora. Wybór został podyktowany faktem, że w zeszłym roku (silnik E18) doświadczyliśmy Toyoty Carina E z podobną jednostką zasilającą: łatwiej będzie zrozumieć, co zmieniło się w samochodzie.


 

Na początek porównajmy cechy techniczne określone w towarzyszących dokumentach. Comple 4A-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FEATURE Cub. Jest instalowany w obu samochodach, ale w Avensis jego moc jest zwiększona o 4 KM i moment obrotowy o 9 nm. Kontrola silnika jest całkowicie przekazana odkupieniu elektroniki, nawet napęd przepustnicy jest elektryczny.

 

Carina ma bardziej zewnętrzne wymiary, a Avensis ma rozstaw osi i tor. Wpływa to pozytywnie na stabilność i wewnętrzną przestrzeń maszyny. Inne wskaźniki różnią się nieznacznie, więc nie wynika z danych technicznych, które mamy do czynienia z nowym samochodem.

 

Następnym etapem jest wygląd, styl. Na pierwszy rzut oka modele są bardzo podobne. Boki korpusu, opadająca linia tylnego stojaka, szkło, płynnie płynący do pokrywki bagażnika, oba samochody są takie same, ale Avensis wygląda bardziej dynamicznie, bardziej zebrany i smażony niż amorficzna karina. Wynika to z wyraźniej uformowanej linii talii i braku pustych tłumaczy na drzwiach. Trwał bloków pracujących dla szybkości wyglądu (dobrze widoczne, nawet jeśli spojrzysz na samochód z boku), a okładzina chłodnicy jest kontynuacją kaptura.

 

Najważniejsze zmiany z tyłu, które pozwalają natychmiast odróżnić Avensis od Cariny, należą do tylnego panelu. Projekt nowego samochodu został opracowany przez Europejskie Biuro Toyota, biorąc pod uwagę modę europejską. Nie jest więc przypadkiem, że Avensis jest rufą na BMW trzeciej serii (dyktating stylu w tej klasie), a zatem na Nissan Primera, którego tył został również wykonany z okiem niemieckiego modelu. Jednak pojawienie się samochodu tylko z tego skorzystało i nie jest haniebne kopiowanie dobrego stylu.

 

Zasadniczo, pomimo znacznych zmian w plecach, stare i nowe modele mają wiele wspólnego, podobieństwo rodziny są wyraźnie prześledzone. W tym przypadku ciągłość stylu jest zarówno dobra, jak i jednocześnie zła. Cóż, ponieważ samochód jest rozpoznawalny. I jest źle, ponieważ pomimo bardziej ożywionego i oryginalnego projektu, podobnie jak Carina, ma dość nudny wygląd i jest wyraźnie gorszy od głównych rywali na rynku europejskim - Peugeot 406, Volkswagen Passat i Ford Mondeo.

 

Największe zmiany nastąpiły w kabinie. Jakość montażu i dekoracja tego ostatniego w Carina była bardzo wysoka. Niemniej jednak w Avensis jest jeszcze wyższy i w połączeniu ze wzrostem wewnętrznej objętości maszyny, wnętrze samochodu ciągnie klasę bardziej kiełkową. Panele pokrywające torpedę, centralną konsolę i kadrowanie drzwi zaczęły być wytwarzane od bardzo przyjemnego do dotyku, miękkiego plastiku. Klucze kontrolujące okna elektryczne są organicznie zapisane w podłokietniki na drzwiach. Siedzisko kierowcy jest dodatkowo wyposażone w usztywnienia, wysokość, pochylenie poduszki i zatrzymania lędźwiowe. Szary kolor tapicerki tkaniny, którego niewielki stos przyczynia się do wytrwałości, dywersyfikuje śmieszne uderzenia. Nie są tak jasne, jak w poprzednim modelu, który odpowiada również solidniejszym obrazowi salonu.

 

Tylni pasażerowie otrzymali do dyspozycji wygodną sofę z profilowanymi pleców i trzema ograniczeniami głowy, a także zawiasowym centralnym podłokietnikiem z zbudowanym pudełkiem dla małych rzeczy i uchwytów na kubki. Odpowiednie wymiary drzwi i otworów dla obu modeli są takie same, ale ze względu na fakt, że łuki kół Avensis występują mniej w kabinie, lądowanie na tylnym siedzeniu jest teraz wygodniejsze.

 

Izolacja dźwiękowa kabiny jest znacznie ulepszona. Podczas zeszłorocznej prezentacji nowej Corolli specjaliści Toyota szczegółowo mówili o wykorzystaniu najnowszych materiałów i technologii hałasowych i wibracyjnych. W szczególności wypełniają teraz wewnętrzne wnęki samochodu spienionym poliuretanem. Prawdopodobnie te same metody są stosowane w produkcji Avensis. Wynik jest oczywisty - hałas silnika zaczyna być przechwytywany tylko wtedy, gdy rewolucje są przekraczane dla 4000, a zawieszenie z transmisją jest całkowicie niewidoczne. Ponadto w Avensis zawieszki są przymocowane do ciała przez specjalne gumowe poduszki. Więc podczas jazdy z obniżonymi okularami najgłośniejszymi dźwiękami słyszanymi w kabinie jest szelest opon i z dużą prędkością - także hałas wiatru ...

 

Miejsce pracy kierowcy jest zorganizowane dość wygodnie: kierownica - na miejscu kolumna jest regulowana (choć tylko wysokość), urządzenia w zasięgu wzroku, kontrole - pod ręką ... wydawało się - usiądź, kontrola i ciesz się. Ale ... nie podobało mi się dwa - jeśli mogę do nich zadzwonić - rozwiązania techniczne. Pierwszą i główną wadą jest pedał gazu: znajduje się prawie dwa razy niższy niż reszta, więc nie można przenieść stopy na hamulec w zwykły sposób. Ponadto cały węzeł pedałowy jest lekko przesunięty w prawo, tak że nie można również podnieść nogi w górę - wypukła boczna ściana tunelu w podłodze zakłóca. Do hamowania konieczne jest zrobienie nogi - przesuwanie złożonej trajektorii, która wymaga czasu i jest cenna. Niedobór jest więcej niż dziwny: w końcu pedał gazu nie ma ścisłego połączenia z przepustnicą i może być znacznie wygodniejszy dla kierowcy.

 

Druga wada jest bardziej denerwująca niż poważna. Dźwignia skrzyni biegów Po włączeniu pierwszych i 2. biegów, porusza się ściśle tam iz powrotem w płaszczyźnie pionowej, gdy 3., 4. i nawet więcej niż 5, odchyla a zatem poza on musi sięgnąć dalej. Być może wynika to z faktu, że Avensis jest zaprojektowany i produkowany w Wielkiej Brytanii, gdzie, jak wiecie, jeżdżą na nadjeżdżającym pasie. Kierowca siedzący po prawej do kontrolowania pudełka za pomocą takich ruchów dźwigni będzie dość wygodny.

 

W ruchu nowa Toyota zachowuje się doskonale. Transmisja o średniej długości i 110 KM. Pod maską pozwalają ci się nie zbyt często zmieniać. Zasadniczo z non-stopiem po mieście możesz zrobić czwarty i 5. miejsce, a nawet przeciąganie świateł drogowych nawet transmisji. Silnik, w pełni zgodnie z gładką krzywą momentu obrotowego, najlepiej przejawia się w zakresie od 3000 do 5000 obrotów. Czerwona strefa na obrotomierze zaczyna się od 6200 obr / min.

 

Z kolei i na różnych nierównościach nowy samochód zachowuje się znacznie lepiej niż Carina. Zwiększona długość podstawy i szerokość toru mają korzystnie wpływają na stabilność i komfort. Ustawienie zawieszenia - doskonałe. Pochwała również zasługuje na sterowanie. Projektanci podjęli specjalne środki w celu wzmocnienia obecności kierowcy siły kierownicy. Udało im się - nawet przy minimalnej prędkości wydaje się, że kierownica niezależnie stara się zająć swoją pozycję wyjściową, a podczas prowadzenia dużego promienia na zakręcie, a nawet wzdłuż profilowanej drogi, kradniesz, czujesz opór kierownicy.

 

Potężne stabilizatory nie pozwalają ciału mocno obracać się w narożnikach i nie pozwalają zawiesić koła. Przegrupowanie z rzędu z rzędu z dużą prędkością jest łatwe i pewne siebie. Wygląda na to, że samochód po prostu przesuwa się w tym czy innym kierunku, nie zmieniając kierunku ruchu. Uważa się, że pracowali nad tylnym zawieszeniem ...

 

Samochód nie jest zbyt surowy dla kierowcy i jest skłonny wybaczyć mu kilka błędów w zarządzaniu. Udało się to upewnić, kiedy stromy zwrot był utrzymywany z nieuzasadnioną dużą prędkością. Początkowo nastąpiła wskazówka, że \u200b\u200btrajektoria została wybierana nieprawidłowo - samochód lekko ryknął z tury, ale wraz ze wzrostem ciągu silnika posłusznie powrócił do przedniej osi na żądany kurs, wybierając mniej z dwóch złych - tył tyłu tyłu z tyłu z tyłu .

 

Ostatecznie możliwe było opanowanie złożonego algorytmu do przeniesienia nogi na pedał hamulca. Oczywiście, podczas wykonywania tego, czas jest utracony, ale możesz się do tego przyzwyczaić, najważniejsze jest prawidłowe przewidywanie środowiska drogowego. Samochód spowalnia skutecznie. Na maszynie nie było nam ABS, ale nawet bez niej hamowanie odbyło się stabilnie i pewnie, nawet na heterogenicznej powładzie.

 

Samochód był sukcesem. To nowy model lub silnie zmodernizowany stary - to nie ma znaczenia. Najważniejsze jest to, że konsumenci otrzymali solidny i nowoczesny samochód. Jeśli chodzi o cechy techniczne i stosunek Avensis jakości ceny, niewielu konkurentów zyska na tym, a najprawdopodobniej na każdym rynku będzie w stanie powtórzyć sukces Cariny. Byłoby miło dla niego dodać trochę indywidualności ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Źródło: Magazyn Motor [nr 6/1998]