Toyota Alphard Test Drive od Minivana 2002

Recenzja samochodów Toyota Alphald

Ogólny
Model hybrydowy dodano do minivana Toyota Alphard - wysokiej klasy. Jego główną cechą jest to, że w trybie jazdy miejskim zużycie paliwa wynoszące 5,81 l/100 km osiągnie. Jest to lepsze o 83% niż modyfikacja napędu na wszystkie koła z silnikiem o pojemności 2,4 litra i 100% (2 razy) niż modyfikacja napędu na wszystkie koła z 3-litrowym silnikiem. Ze względu na różnicę w sprzęcie nie można obliczyć opłaty netto za hybrydyzację, ale zgodnie z przybliżonymi obliczeniami, dla modyfikacji napędu na wszystkie koła o pojemności 2,4 litra, wzrost cen wyniósł około 500 tysięcy jenów (~ 4600 USD). Dla tych, którzy wydają ponad 200 tysięcy jenów rocznie na benzynę, takie obliczenia oznacza, że \u200b\u200bzainwestowane fundusze można zwrócić za kilka lat. Okazuje się, że hybrydy można mówić nie tylko w odniesieniu do ekologii, ale także w odniesieniu do gospodarki.
Alphard używa tej samej platformy z szacunkiem, więc jeśli używasz systemów do modelu hybrydowego szacunku, hybrydyzacja jest możliwa bez specjalnej modernizacji. Zgodnie z oczekiwaniami hybrydowa wersja Alpharda pojawiła się z opóźnieniem za hybrydowym modelem szacunkowym przez około dwa lata. Założono, że będzie to maszyna, w której skóra alfa jest rozciągnięta na hybrydzie szacunkowej, jednak lokalizacja akumulatorów przeniesionych z miejsca pod trzecią liczbą miejsc, podobnie jak w przypadku Hybryda Exacta, do miejsca poniżej Siedzenia kierowcy i przednich pasażerów.
Oczywiście główny system pozostał niezmieniony, zgodnie z którym dwa silniki elektryczne łączą 2,4-litrową silnik benzynowy. Jednak gdy zmienia się lokalizacja akumulatora, konfiguracja okablowania znacznie się zmienia, a kształt paneli podłogowych należy również zmienić. Dlatego byłem zaskoczony, kiedy usłyszałem: faktem jest, że baterie są poruszane do przodu. Ale po przestudiowaniu salonu udało mi się zrozumieć, dlaczego programiści spędzili czas na zainstalowanie ich gdzie indziej.
 
Zewnętrzny i wnętrza
W EstantA hybrid akumulatory napędowe zostały zainstalowane w trzecim rzędzie siedzeń, więc amplituda szybowania były ograniczone, a metodę składania zastąpiono powstanie do upływu, dlatego część przestrzeni bagażowej została poświęcona. Ponadto modyfikacja 8-osobowa nałożyła takie ograniczenie, że siedzenia nie mogły obracać się i być zlokalizowane przeciwko sobie. W tym sensie Alphard był całkowicie tym samym miejscem miejsc, co w modelach benzyny. Dla minivanów lokalizacja drugiego i trzeciego rzędu miejsc jest jednym z najważniejszych punktów. I był wielki postęp do przodu, że nie wyrządzono tego szkód.
Jednak aby zapewnić miejsce na baterię, między kierowcą i przednimi siedzeniami pasażerskimi zainstalowano obudowę na konsoli podłogowej. Dlatego przejście stał się niemożliwy. Dla tych, którzy przywiązują większą wagę do takiego przepustki, a nie położenie drugiego i trzeciego rzędu miejsc, staje się to zmiana dla najgorszych, ale dla nich istnieje szacunkowa. I w tym sensie odczuwa się moc Toyoty, która słynie z idealnego numeru modelu dla wszystkich rodzajów ciała.
Jeśli chodzi o wygląd, pozłacana sieć, która w jakiś sposób przyczyniła się do sprzedaży Alpharda, została zastąpiona przez tę część, która nadaje części frontu skromne wyrażenie. Osobiście wydawało mi się to zbyt luksusowe i spowodowało dyskomfort, więc chcę powitać tę zmianę.
 
Wydajność
Podstawowy mechanizm samochodu otrzymał od Eastea Hybrid - oryginalnego systemu napędu całego koła, w którym oprócz silnika napędowego dla przednich kół jest zainstalowany silnik napędowy dla tylnych kół, a także pierwszy na świecie hamulec hamulec System z kontrolą elektroniczną. Jednak otaczający sprzęt został ulepszony dzięki mocy akumulatora, silnik został ulepszony, wydajność hamulców regeneracyjnych i kontrola silnika została zwiększona, sprężarkę zastosowano do pierwszych dwóch na świecie klimatyzatora z silnikiem, co zapewniło dalszą poprawę w zużyciu paliwa.
Nawiasem mówiąc, niemal jednocześnie podobna poprawa przeprowadzono za pomocą modelu hybrydowego szacunku, zmieniając zużycie paliwa z 5,56 l/100 km do 5,38 l/100 km. Zużycie paliwa w trybie miejskim mierzono za pomocą klimatyzacji wyłączonej, więc efekt nowego modelu sprężarki powietrza nie został włączony. Ogłoszono, że przy użyciu klimatyzatora zużycie paliwa wzrasta o 15-20%, więc latem praktyczne zużycie powinno wzrosnąć więcej niż te liczby.
W Toyota Prius, po miękkim obróceniu akceleratora, silnik nie włącza się do osiągnięcia 40 km/h, a ruch w trybie samochodu elektrycznego. Jednak w cięższej hybrydzie Alphard silnik włącza natychmiast, jeśli nie wykonujesz dość wyrafinowanych operacji z akceleratorem. Jeśli się wyprowadzisz, a następnie osłabiaj akcelerator, wyłącz silnik i powoli naciśnij pedał ponownie, a następnie dzięki tej metodzie ruchu możesz prowadzić w trybie samochodu elektrycznego do prędkości 40 km/h, ale w porównaniu z Priusem, taki Ruch odbywa się w węższych granicach. W Priusie silnik napędowy jest również silnikiem startowym, ale w przeciwieństwie do niego Alphard Hybrid ma specjalny silnik do startera, więc nawet gdy silnik jest włączony, wibracje nie są natychmiast przesyłane. Jest to tak płynny początek, że jeśli nie patrzysz na monitor energii, nie można zrozumieć, kiedy silnik włączy się.
Oprócz silnika, początkowe przyspieszenie jest utrzymywane przez przedni i tylny silnik, dlatego jest bardzo mocne. W porównaniu z modelem hybrydowym szacunkowym maszyna jest cięższa niż dwóch dużych mężczyzn, ale nie odczuwałem nasilenia, które powstało z tego powodu. Do prędkości przyspieszenia 100 km/h jest przeprowadzane łatwo i płynnie. Ponadto możliwe jest ograniczenie prędkości silnika tak niskie, jak działają silniki. Dlatego osiąga się doskonały niski hałas, w porównaniu do modeli nie tylko z 4-cylindrowym silnikiem w linii, ale także z 6-cylindrowym silnikiem w kształcie litery V. Jednak dźwięk silnika z silną prasą akceleratora i wzrost obrotów nie jest w żadnym wypadku przyjemny. Ponadto, gdy granice 100 km/h są przekraczane, powolna reakcja samochodu do pracy z akceleratorem jest uderzająca. W tej chwili uważa się, że tutaj możesz dać przywództwo modelu z 6-cylindrowym silnikiem w kształcie litery V.
Na specjalnej autostradzie Fuji Speedway udało nam się wypróbować działanie elektronicznego systemu hamulca sterowania (EBC). Chociaż nazywa się to po prostu, w rzeczywistości jest to złożony system, który kontroluje cechy ruchu całego samochodu. Przeprowadza połączoną kontrolę funkcji, takich jak VSC, TRC (kontrola trakcji), ABS (układ hamulcowy anty -loc) z EBD i wzmacniającym hamulce. Na drogi asfaltowej spryskana wodą, samochodem to się dobrze. Jeśli stopniowo zwiększasz prędkość, jednak występuje niewystarczająca obrót, jednak hybryda alphard pozostaje na zamierzonej linii. Jeśli zwiększysz obrót kierownicy, następuje hamowanie kół skierowanych w środku, jednocześnie rozładowywana moc jest opisywana, opisano mały łuk, a pozycja nie jest naruszona, nawet gdy hamulec jest naciskany. System VSC ma również podobną funkcję, ale w tym przypadku istnieje silne uczucie, że powrót do pierwotnej pozycji jest siłą. W tym przypadku system ERU pomaga, zanim wartości ograniczające nadal będzie kontrolować, więc ruch w zakręcie staje się szczególnie gładki, a przez całą tułę istnieje poczucie stabilności. Oprócz tego umieszczenie ciężkiej baterii (40 kg) jest bliżej centrum samochodu, również przyczynia się do cech dynamicznych. Alphard Hybrid pokazuje bardziej solidne i powściągliwe działanie pedałów niż hybryda szacunkowa, co jest oczywiste, oczywiście różnica w lokalizacji akumulatora. Zatem hybryda Alphard znacznie pokonuje ogólnie przyjęte pomysły na temat minivanów nie tylko w zużyciu paliwa, ale także w dziedzinie charakterystyki dynamicznej.
 
 

Źródło: Carview.co.jp