Toyota Alphard Test Drive od Minivana 2002
Recenzja samochodów Toyota Alphald
Ogólne wrażenie Toyota - Granvia i Grand Hiace - odbyła się kompleksowa poprawa, która zbiegła się z publikacją w pełni zaktualizowanego kompetentnego modelu, a mianowicie Nissana Elgrand. Zaawansowana wersja maszyny nazywała się Toyota Alphad. Co więcej, jeśli Elgrand jest naprawdę zaktualizowaną wersją starego modelu, to Alphard, który wcześniej był przeznaczony do Europy w wersji ładunkowej i dlatego miał napęd na tylne koła, zdecydowanie zerwał z przeszłością i zamienił się w frontowe koło pasażera Prowadź minivan zupełnie nowego rozwoju.
Tak więc jest to minivan z napędem na przednie koła wyposażone w 3-litrowy 6-cylindrowski silnik w kształcie litery V lub 2,4-litrowym 4-cylindrowym silniku. Jak można zgadnąć o historii tworzenia tego maszyny oraz głównych komponentów i rozstawu osi, wszystko pokrywa się z samochodem, takim jak szacunkiem. Teraz o stylu Alpharda. Wyobraź sobie sylwetkę Voxy lub Noah, ale tylko nieznacznie powiększona, dodaj do niej przednią podszewkę z samochodu Toyota Crown. Będzie to samochód Toyota Alphard. To prawda, że \u200b\u200binstalowane są owiewki skrzydeł bardzo udanego projektu (w rzeczywistości nie są tak zaawansowane, jak się wydaje na pierwszy rzut oka). Ale to zwiększa pojawienie się wigoru stabilności i dynamizmu. Jest obciążony pewną atrakcyjną siłą, inną od tej, która przenosi projekt Nissana Elgranda.
Projekt zewnętrzny i wnętrz - wszystko w tradycyjnym kluczu do Toyoty W przeciwieństwie do nowego modelu Nissana Elgranda, w którym istnieje wyraźna chęć opanowania modnych, przed tymi nieznanymi formami panel przedni w salonie alphard, powiedziałbym, szlifowanie pomysłów już przetestowanych przez Toyota. Centralne miejsce jest ponownie zajęte przez monitor systemu nawigacji. Lokalizacja okien wentylacji klimatyzatora, procedura umieszczania uchwytów sterujących, zygzakowato w kształcie transmisji uchwytu sterującego - wszystko, w tym deska rozdzielcza pod drzewem i zakończenie roztworów kolorów, jest wykonane w ten sam sposób dla Nowoczesne modele Toyoty. Ta sekwencja jest charakterystyczna dla modeli Mercedesa. W przeciwieństwie do wydarzeń Nissana lub BMW, nic tutaj nie jest niezwykłe. Ale wsiadając do takiego salonu, możesz zacząć korzystać z instalacji urządzenia nawigacyjnego bez wstępnego przygotowania.
Krzesła drugiego i trzeciego rzędu znajdują się na wydłużonych szynach prowadzących, a dodatkowo trzeci rząd można również usunąć w górę. Ten projekt krzeseł, zastosowany po raz pierwszy przez Nissana w modelu Elgrand, stał się normą współczesnych minivanów. Drugie krzesła - można rozmieścić 180 stopni, a następnie samochód ma 7 miejsc, ale jeśli je powrócisz, liczba miejsc wzrośnie do 8. Do tego dodaje się kolejna opcja - gdy na ściskanie zainstalowano również na zjeżdżalni jest zastępowany w drugim rzędzie siedzeń. Dzięki tej opcji wykluczona jest możliwość obrócenia miejsc drugiego rzędu. Nie ma nowych pomysłów, na przykład, na przykład wielofunkcyjny średnia wkładka, która jest dostępna w salonie Nissan Elgrand, ale pod względem objętości i komfortu krzesła zarówno Nissan, jak i Toyota są równoważne. Ale automatyczne zamykanie tylnych drzwi jest dostępne tylko dla Alpharda. Wyobraź sobie, jak wygodne jest na przykład dla słabej kobiety o niewielkiej pozycji. Uważam, że istnieją wszelkie powody, aby oczekiwać wprowadzenia tego nowego produktu w maszynach konkurencyjnych firm.
Elgrand High -Class Drift, ale lekkość oczywiście dla Alpharda W najnowszych modelach Toyoty zwracano wielką uwagę na zmniejszenie ciężaru samochodu. Na przykład, jeśli weźmiesz Elgrand z napędem na tylne koła i 6-cylindrowym silnikiem w kształcie litery V, jego waga wynosi około 2 ton. A alphard waży to, że waży tylko 1850 kg. Oznacza to, że Toyota jest łatwiejsza niż Nissan o 150 kg. Spójrzmy na charakterystykę mocy silników obu samochodów. Oczywiście silnik Nissana Elgrand ma większą objętość roboczą cylindrów. Dlatego z mocą (240 KM) i momentem obrotowym (36,0 kg/m) powinien wygrać odpowiednio alfa (odpowiednio 220 l. C i 31,0 kg/m) pod względem ilości i lokalizacji cylindrów (V6). Ale jeśli podejmiesz takie sytuacje jako maksymalne przyspieszenie, przyspieszenie podczas wyprzedzania, podnoszenia itp., Wówczas nie ma zauważalnej różnicy między dwiema maszynami. Innymi słowy, chociaż silnik Alphard ma działającą objętość 2,4 litra, jego cechy przyczepności nie powodują skarg. A jeśli podejmiesz inne strony, na przykład poziom hałasu, wówczas 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V, stojący na górnej miniverze Toyoty, wydaje mi się preferowane.
Ostatnio sterowalność wysokich samochodów Toyota spowodowała jedynie oceny pozytywne. Model, który rozważamy, nie jest wyjątkiem. Przy tak niewielkiej prędkości obrotowej wokół osi podłużnej (rolka) i prędkości zanikania oscylacji, z tak dokładną reakcją steru na krzywiznę alfardową, stabilność i zapewnia przyjemną jazdę nawet na stromych zakrętach. Wysokość siedzenia kierowcy w samochodzie jest nieco wyższa niż w Elgrand. Ale co dziwne: podczas prowadzenia maszyny wydaje się, że wręcz przeciwnie, lądowanie w Alphard jest poniżej. To jest o ile bardziej stabilny jest ta maszyna w ruchu. Jeśli chodzi o poziom hałasu podczas poruszania się po rzece o wysokiej prędkości, która jest napędem tylnym koła, naturalnie wygrywają, tutaj jest zaletą po stronie Elgrand.
Tak więc dwa nowe przedmioty jednocześnie wchodzą na rynek minivanów, co zdecydowałem: jeśli ktoś chce jechać wzdłuż krętych dróg i cieszyć się nimi, powinieneś wybrać Toyota Alphard. A gdybym pojechał na długą podróż wzdłuż wysokiej autostrady, byłbym spokojniejszy w Nissan Elgrand. I jeszcze jedno interesujące obserwacje: przyjemność prowadzenia tych dwóch samochodów jest prawie podobna do tego, czego doświadczasz podczas jazdy samochodami Celsior lub CIMA.
Źródło: Carview.co.jp
