Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Polowanie na pojazdy bojowe

Każdego roku na rynku jest mniej takich samochodów, ale nie oznacza to, że nie masz nic do wyboru.
 
Co zniszczyłeś?
Wielki urok samochodu w jego różnorodności. I nie ma znaczenia, jaki rodzaj przedziału, sedana lub, powiedzmy, jest omawiany alternatywa. Wybór jest ogromny. Jeździsz po mieście, ale chcesz wyglądać odważnie i modnie kupić SUV. Używasz samochodu na pasie, a nawet jako nośnik ładunku o niskim podtrzymaniu, pary paryppian. Nie możesz wydostać się z bagien i nie zjeść ze wzgórz, nie przegapić obrońcy, nie przegapisz.
 
Co opóźniasz? A obraz i tolerowane zachowanie na asfalcie i pewność siebie poza drogami? Jest taki list! To prawda, że \u200b\u200bw alfabecie wszystkich pojazdów terrainowych takie samochody zmienią teraz takie samochody. Marketerzy zapewniają: Wszystkie talenty -terrain nie są teraz w cenie, że wystarczy się pojawić. Niemal ostatni z dwóch samochodów Mogican, które spadły na nasz dzisiejszy test. I obaj Amerykanie. Jeep pochodzącego z prerii z firmy, która opracowała samą koncepcję jeepa.
 
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 American, jak mówią, naturalizowane. Chociaż samochód jest produkowany w Japonii, główny rynek sprzedaży to te same państwa. Zarówno z automatycznymi pudełkami, najpotężniejszymi silnikami, jak i w nowej rosyjskiej tradycji w najbogatszej konfiguracji. Trzy, dwa, raz!
  
Wojownik odważny i motocyklowy
Klasa golfowa nie ma autorytatywnego więcej niż ten golf. Więc? W tym przypadku marka, która nadała nazwę całego ogromnego plemienia wszystkich pojazdów, jest również nieco poza konkurencją. Jeep, cokolwiek można powiedzieć, brzmi z dumą, można nawet powiedzieć pompomatycznie. Na pytanie mówią, jaki rodzaj jeepa, Toyota lub Mitsubishi masz, właściciel amerykańskiego wszechstronnego, może tylko protekcjonalnie, a nawet gdzieś się uśmiechnąć. Jest tylko on! Wieloletni hasło reklamowe samego jeepa jest najlepszą oceną obrazu. To jest pięć!
 
Ale co z Suzuki? Ach, Suzuki, ale musisz przyznać, że ta firma była znana jako producent wspaniałych, prestiżowych i drogich motocykli do dobrej połowy swojego istnienia. Dlatego firma skontaktowała się z samochodami, dlatego legendy czterokołowych Suzuki nie zostały jeszcze skomponowane. Jednak wszystkie frustracje z Bukka S na okładzinie chłodnicy tworzą historię z własnymi rękami (koła?). Prawdziwa japońska jakość i w żadnym wypadku amatorskie zdolności pojazdu całego terraina przez wielu. Następnie oceń wymiary i nie stań się szczególnie kompetentny w znaczkach, które ludzie często biorą XL-7 dla pożyczki. Jak! Tak, a samochody z 6-cylindrowymi silnikami nas kochają.

Prawdziwy Indian potrzebuje tylko jednego
Pojawienie się nowej Cheroki trzy lata temu towarzyszyły ściany wielu fanów. Mimo to przez trzydzieści lat wizerunek jeepa środkowej klasy był mocno zakorzeniony w umysłach milionów: taki kwadratowy, posiekany, niegrzeczny. Nowy Cheroki jest zupełnie inny. Top, schludny, gdzieś pieprzony i, według wielu, zbyt japoński.
 
Ale cierpiałem. A teraz zewnętrzna część tego jeepa powoduje jedynie pozytywne emocje. Zwłaszcza w odniesieniu do wersji RenegeID. Apostate obnosi się górny bagażnik ze zintegrowanymi światłami przeciwmgielnymi (110 watów może być oślepione!), Wyprzedażowe skrzydeł na chromowanych śrubach pomalowanych farbą grafitową z płytami koła i zarezerwowanego odcienia lekkich hacków. Co mówisz? Przystojny i urok. Prawdziwi Indianie zdecydowanie wymyśliliby tak odpowiedni pseudonim, przynajmniej szybki jelenie lub potężny orła. Cóż, czy coś w tym rodzaju.
 
Ale przywódcy Suzuki, którzy sądzą, prawdopodobnie zostaną zarejestrowani u bladach braci. XL-7 jest całkiem prawdziwy pod pozorem znacznie bardziej zrównoważonych i obywateli niż wesołych i przygodowych notatek. Muszę jednak przyznać, że z ciepłem upału Restyling trafiło do semerkina na korzyść. Projektanci wyraźnie próbowali zdystansować największy alternatywę firmy od bardziej demokratycznego grandova. Oraz potężne reflektory trapezowe oraz zmodyfikowaną kratkę chłodnicy do samochodu.
 
Szkoda tylko, że bezpiecznik projektantów w fizjonomii XL-7 był wyczerpany. A co najważniejsze, na tle Cheero, posmarowanego piórami i rozmazanym malowaniem bojowym, wielki wygląd Vitara, powiedzmy, jak zamożny letni mieszkaniec, który poszedł na spacer z pistoletem.
 
 
  
I przyciąga do nas Wigwams!
Fani dzieła Jamesa Fenimora Coopera nie pozwoli na kłamstwo narodowej indyjskiej, jest to również Vigva i nie wyróżniają się perfekcją układu. To samo dotyczy salonu Cheroka. Wyjaśnij mi, okazało się, że tak znaczne wymiary 4490x1820x1825 nie pozwalają mi naprawdę chodzić po kanapie? Jest bardzo dobry szerokość, a kolana, z przednimi siedzeniami popchniętymi na przystanek, spoczywa na plecach. Same przednie siedzenia okazały się bardzo wygodne dla długiej poduszki, bogactwa regulacji, praktycznej tapicerki skórzanej.
 
Taki paski, w stylu Zebry, cały salon Cheroki różni się roztworami. Z jednej strony stylowe deflectory i klamki drzwi, a z drugiej strony, wolny od zegara, jestem twoim przyjacielem. Piąte drzwi, które otwierają się, z boku chodnika, są również wyposażone w oddzielną szklankę, która wznosi się osobno szklanką, wrzuci torby nawet w tłum w supermarkecie. Wygodnie. Ale tylni pasażerowie, z wyjątkiem popielniczki, nie mają rozrywki.
 
Najbardziej irytującą rzeczą jest to, że będzie więcej ciemnych pasków. Jak niezwykle blok okien znajduje się na środku konsoli, a nawet pod kątem 45 stopni do kierowcy. Aby złapać informacje z tablicy, będziesz musiał ćwiczyć kręgi szyjne wyświetlacza prawie nad głową. Podświetlenie pulpitu nawigacyjnego jest niebieski. Oczywiście bardzo ekscytujące, ale absolutnie nie czytane. I od kogo wreszcie usunąć skórę głowy dla tak dziwacznej jednostki klimatycznej? Po co ponownie zainstalować rower? Chłopaki, wszystko zostało już wynalezione przed wami, ale okej, okej, idę do neutralnego. Ostatecznie będą tacy, którzy nazywają wszystkie te sztuczki narodowym indyjskim smakiem.
 
Jest to szczególnie zauważalne na tle Suzuki. Niedawno projektanci przeczesali salon Grand Vitars, a teraz miło jest tu być. Ładna kierownica, chromowane pierścienie na pokrętłach deski rozdzielczej, nawet dekoracja drzew nie psuje ogólnego obrazu. Ale co najważniejsze, jest to wygodniejsze tutaj znacznie wygodniejsze. Po pierwsze, 7-osobowy salon. Cóż, jest dobrze, a nie 7-osobowe, ale według Formuły 5+2, pięcioro dorosłych, dwoje dzieci. Nie możesz go znaleźć dla ergonomii. Klimat, który możemy zrobić bez instrukcji, okna zrozumieją członka ślepego społeczeństwa, podświetlenie jest idealne.
 
Istnieją oczywiście wady, ale są małe, właściwe słowo. Pomyśl, niewygodna kontrola kochanka elektrycznego z dwoma przyciskami. W trybie wentylacyjnym, gdy właz jest lekko podniesiony, nie można go całkowicie otworzyć, aby najpierw zakryć okno.
 
W każdym razie wybierasz między Vigwam a domkiem, cóż, rozumiesz!
 
 
Przestronne, lekkie i dobrze zorganizowane wnętrze Suzuki (po lewej), jeśli brakuje tylko jednego materiału wykończeniowego nie najwyższej jakości
 
W salonie Cheroki jest więcej skarg na wyrafinowanie i luksus, ale w codziennym użyciu amerykańsko -pochodzenia jest mniej praktyczne niż japońskie
       
Jeśli projekt salonu Cheroki chce być nazywany czysto Amerykaninem, to wnętrze Grand Vitara jest przeciętną osobą międzynarodową
   
Urządzenia XL-7 są idealnie odczytane o każdej porze dnia, ale trudno jest zrozumieć, co pokazują Cheroki, szczególnie w nocy
 
Jankesi nie lubią tradycyjnej dźwigni ulotki, jak Suzuki (zdjęcie po lewej), preferując prostsze przyciski lub dźwignie jak jeep
 
Chu, słychać broń grzmotu
Amerykanie, nie tylko tubylcy, ale wszyscy, bez wyjątku, uwielbiają dynamiczne samochody. Biorąc pod uwagę ogólną pasję rodaków George'a Busha do automatycznej transmisji i niechęci do zwartych samochodów, staje się jasne, dlaczego silniki 4-cylindrowe nie są istotne po drugiej stronie Atlantyku. Bezrobotny, a na pewno zapisuje maszynę za pomocą silnika V6. Nawiasem mówiąc, zgodnie z wymaganiami Amerykanów inżynierowie Suzuki zorganizowali ich 2,7-litrową poważną rewizję w kształcie litery V. Dodali dziesięć koni, ale pobrali się z nowoczesnym 5-biegowym automatycznym automatycznym. Jak to się stało? Moim zdaniem nawet zbyt fajnie. Reakcja nowego duetu w celu zwiększenia zaopatrzenia paliwa, prawie jak sport: ostre, natychmiastowe, ostre. I od początku XL-7 bierze mama, nie żałujcie! Paszport od 10 ° C do setek jest postrzegany przez kilka sekund szybciej. Przyspieszenie jest bardzo chwalebne, a co najważniejsze, przy prędkościach znacznie powyżej 100 km/h, duży i długi pojazd pozostaje Shustrik.
 
Najbardziej niesamowite jest to, że Cheroki jest wolniejszy niż siódemka. Niewiele, ale wolniej. I to, biorąc pod uwagę nadmierny drewno objętości roboczego i dodatkowe 27 litrów. Z. silnik! Ale prawdziwy Indianin przyniósł tradycje przodków: pudełko w Cheroka z epoki kamienia. Cztery programy (dodam od siebie cztery raczej rozciągnięte koła) w przypadku braku sportowego systemu transmisji (nawiasem mówiąc, jest to dostępne), sugerują, że jeśli nie flegmatyczna jazda ponad 200 koni, z pewnością nie jest nie energiczne liquefied. Optymizm nie dodaje macicy, prawie w grupie, brzmiących wydech. Dopóki nie włączysz muzyki głośniej, nie pozostawia poczucia, że \u200b\u200bwycierasz miasto na małej wywrotce.
 
Przynajmniej hamulce są wytrwałe, pouczające. To w równym stopniu odnosi się do obu samochodów. Ale mimo to inżynierowie Suzuki chcą zagrozić palcem w złym palcu tak ciężkim i potężnym pojazdem, aby położyć bębny. Wątpliwe oszczędności, szczególnie przy pełnym obciążeniu i z prędkością przez 140 km/h. Dlatego pięć nie działała.
  
Nie zapomnij włączyć telewizora
Prawdopodobnie w stanach nie ma programu podobnego do naszego patrolu drogowego. W przeciwnym razie skargi Yanka na niewystarczającą moc wszystkich pojazdów i przetworników terrainowych, jeśli w ogóle nie wyschła, to przynajmniej zmieniła się w strumień. To po prostu niebezpieczna rzecz, aby rzucić go na terenowe. Mówią, że jeep ma nawet naklejkę na wizjerze antylonera, jeździsz tam tak samo jak samochód o wysokim środku grawitacji, istnieje ryzyko zamachu stanu.
 
W przeciwieństwie do konturów podobnych do hipopotamów lub tacho, jeep i Suzuki na autostradzie zachowują się w parie. Owidalne do kierownicy, nie są podatne na Ryskanya i, ogólnie rzecz biorąc, nie idą warkocz. Ale nie powinni żądać od nich więcej. Słowa z tej piosenki są dobrze znane: rolety poprzeczne, pionowe nagromadzenie na guzkach, poślizg, gdziekolwiek się dostaniesz.
 
Do tego ponurego, ale dość logicznego kapelusza można dodać tylko do następnego wiersza. Na mokrej, a tym bardziej na zimowej autostradzie, uważaj na Suzuki. Potężny silnik dla jednego lub dwóch wbija koła w pudełka nawet na suchym asfalcie. A jeśli pod stopami znajdują się lód? Niestety, reżim przesyłowy napędu na wszystkie koła, który można używać całego sezonu, niezależnie od stanu jezdni, nie ma wielkiej vitary. Wybór polega na tym, że albo nieustannie jeździsz napędem na wszystkie koła, a zatem, gwałcąc transmisję, albo trzeźwą ocenę sytuacji drogowej.
  
Generałowie kamieniołomów
Ci 90 procent wszystkich kupujących, którzy nigdy nie wyprowadzają się z solidnej powłoki, zalecamy pominięcie tej głowy.
 
Ale wy, apologeci błota, władcy bagien, piaski piaskowców i fani bóstwa o nazwie wciągarki, poprosię cię o zostanie. Są dobre wieści. Poza drogami XL-7 i Cheroks pokazują swoje najlepsze cechy.
 
Na początek od geometrii. Jedynym minus Grand Vitarzy to wydłużona baza: możesz narysować ramkę na kopcu. Jednak Japończycy ma trwałe i tak nie Ale ruchy zawieszenia są wspaniałe. Suzuki nie chce podnosić łap pod żadnym warunkami i dysk twardy, w połączeniu z opuszczającym sprzętem, zezwalaj na wiele rzeczy.
 
Dużo, ale nie wszystkie. W rzeczywistości siedem z siedmiu ma dwie wady. Pierwsza guma jest całkiem skorygowana. Bridgeto-Duler, który od dawna jest wyposażony w całkowicie odporną na Suzuki, bardzo nie lubi artykułów poza asfaltem. Bieżnik jest zatkany brudem, a ściany boczne są absolutnie bezzębne. Jak się przywiązać, za co? Czy możesz sobie wyobrazić łyżwiarza-virtuoso na głupich łyżwach? Wygląda na to, że coś w tym duchu jest szczytem, \u200b\u200bale niższe klasy nie chcą. Ale nawet umieszczając coś brutalnego na swoim XL-7, na przykład super-suicard, pewnego rodzaju żałujesz, że blokowanie różnicowe nie jest dostarczane na tylnym moście. Możesz mocno usiąść na przekątnej. Usiedliśmy. I wysiadli z pułapki, jak wszystkie skorupiaki, na odwrót.
 
Jak mówią, możesz również usiąść na Cheroki, a czołg utonął w kałuży. Zwłaszcza w przypadku tak fajnego pojazdu z całego terenu, jak twórcy prezentują Cheroki, dźwignie jego przedniego zawieszenia znajdują się dość niskie. Ale to być może jedyna dziura w skórze pancernika. Oto wspaniała ochrona jednostek pod zbiornikiem gazu stalowego arkusza, który zbliżył się do opancerzonego przewoźnika personelu, a nawet kroki pokazowe są zawieszone dość wysokie. A jeśli mocno obaliłeś, odkręć dwa orzechy, osłabaj jeszcze dwa i możesz wrzucić podnóż do bagażnika.
 
Tak, a opony jeepa są poważniejsze, a kąt wejścia powinien powodować drżenie prawdziwego JEEPera 36 stopni (tylko piajero i młot-H2 są chłodniejsze), a ruchy zawieszenia są naprawdę ogromne. Chociaż nadal siedzieliśmy na przekątnej. To prawda, nie na długo. Na szczęście wszystkie Cheroks (z wyjątkiem konfiguracji sportu) są dostarczane do Rosji z samowystarczalnym różnicą tylnej osi. I odrobinę samozadowolenia z torebką, jeep faktycznie udał się na jednym kole z po przekątnej zawieszeniu.
 
 
Długa baza nie jest najlepszym asystentem JEEPera. Rama XL-7 dotyka Ziemi już na skromnym kopcu
 
Cały pojazd z kapitałem z literą oceniaj ruch tylnego zawieszenia i dostawę przestrzeni pod przednim zderzakiem
   

Masagerzy wibracyjne nie są dostarczane
Na miejscu komfortu wszystko jest niezwykle proste. Cheroki podbija prawie całkowity brak jakichkolwiek wibracji i całkowicie miękkie zawieszenie. Jedynym problemem jest to, że hałas silnika, wraz z skrzynią biegów, utopi nawet dźwięki aerodynamiczne z dużymi prędkościami. Grand Vitara jest znacznie spokojniejsza: stłumiony szept silnika, ledwo zauważalny gwizdek wiatru w stojakach przez sto dwadzieścia. A tak przy okazji, dokładnie taki sam brak wibracji. Jeśli chodzi o gładkość kursu, nie jest go gorszy niż Dzyphovskaya.
 
Chociaż oczywiście obecność niepewnych wiązek tylnej osi w dowolnym samochodzie nie była tajemnicą. Duże ładunkowe, pukania i wysypiska towarzyszą ci irytujące muchy.
 
    
 
Przedział bagażowy Jeep jest jednym z najbardziej przestronnych w klasie, co najmniej 820 litrów

Wyświetlacz komputerowy na pokładzie, jest to kompas w czasie, a czujnik temperatury za burtę znajduje się tuż nad głową, nie jest zbyt wygodny
 
  
Dostęp do bagażnika z otwartym szkłem utrudnia ciężką rezerwę
 
Nie jest łatwo przyzwyczaić się do takiej jednostki sterowania klimatycznego i lokalizacji przycisków Windows
    
 

Organizacja mikroklimatu dla tylnych siedzeń może być zaangażowana zarówno w lokalizację, jak i zdalnie

Spoiler jest zawarty w najwyższej kompleksie Ltd, ale z jakiegoś powodu nie ma mgły, że nie ma
 
   
Siedzisko kierowcy jest dostosowane pod kąt nachylenia poduszki, a nie jego wysokość nie jest najlepszą opcją
 
   
Pancerz kierowcy jest regulowany w płaszczyźnie podłużnej

Salto
Sprawa, gdy nie wiesz, w w co wierzyć. American Institute for Insurance Security (IIHS) przypisał XL-7 najbezpieczniejszym pojazdom terenowym na rynku. Ocena ogólna jest dobra, ale Amerykanie nie mają wyższego. Szczególnie pochwalił integralność strukturalną ciała podczas przedniego ciosu. Ale Euroncap, który uderzył w Suzuki tylko trzy gwiazdki, szczególnie skrytykował wyniki czołowego starcia. Nie damy preferencji ani amerykańskim, ani europejskim specjalistom. Kierowani zasadą leninistyczną do wzięcia i podziału, otrzymujemy solidną cztery dla XL-7.
 
Z jeepa mniej niepełnosprawność jest mniejsza. Zarówno Europa, jak i Ameryka jednogłośnie obwinia Cheroków za słabą ochronę kolan kierowcy i wysokie obciążenia na klatce piersiowej siedzących z przodu.
  
Za morzem znajduje się pół -liter?
Biorąc pod uwagę trwającą ofensywę euro, każde Suzuki w Rosji wydaje się być bardzo atrakcyjną propozycją. Ponieważ jest sprzedawany w dolarach. Największa Grand Vitara nie jest wyjątkiem. Ceny 2,7-litrowego siódmego zaczynają się od 31 890 USD, a sprzęt obejmuje kontrolę klimatu, aluminiowe koła oraz pakiet elektryczny oraz ogrzewanie siedzeń. Sprzęt LTD, który jest droższy za 2200 USD, dodaje do listy skórzane wnętrze, drewno, resztę i miłośnik elektryczny. Pięcioosobowa maszyna prosi dodatkowo 1410 USD. Maksymalnie wynosi 35 500 USD. Plus standardowy japoński trzy lata lub 100 000 km gwarancji. Urodzona średnia klasa średnia z szóstką w kształcie litery V w Rosji nie może być tańsza.
 
Jeep jest znacznie droższy. Nawet jeśli weźmiesz punkt wyjścia, a nie stylowy Renheid (41 850 euro), ale limit 3,7 litra, wynik rozpocznie się od 40 tysięcy. Tak, sprzęt nie będzie zły. Różnica w wysokości pięciu tysięcy dla bardziej modnego i piozhońskiego pojazdu może wydawać się uzasadniona. Ale jeśli przeniesiesz euro do dolarów, nadpłata wzrasta do prawie dziesięciu tysięcy. Ponadto, bardziej skromne 2 lata lub 40 000 km, warunek gwarancji nie oszczędza nawet unikalnej propozycji według rosyjskich standardów przez uprzywilejowaną usługę. Istotą usług jest to, że jeśli podczas podróży wygasłeś benzynę, żołnierze Jeepa przyniesie ją bezpośrednio do twojego samochodu. Absolutnie wolny. Cóż, jeśli problem znalazł cię na drodze, Jeep zapłaci ci zakwaterowanie i posiłki. Najważniejsze jest prowadzenie kontroli!
    
Zdecydowaliśmy:
Głównym wykonaniem Jeepa jest średnia ocena 3,9 z jego paliwa, a także legendarna chwała doskonałego łotra, co najnowocześniejsze Cheroki potwierdza z blaskiem w praktyce. Kolejną rzeczą jest to, że na tle bardzo wysokiej ceny stają się niezrozumiałymi Bloopers pod względem ergonomii w kabinie, przestarzałej skrzyni biegów i, szczerze mówiąc, nie japońskiej jakości montażu. Modna zabawka za 40 000 euro? Nie możesz oszczędzać na takich śniadaniach.
 
Suzuki oczywiście nie przyciąga tak dużej uwagi na swoją osobę, jak prawdziwy Indianin. A na drodze siedmiu siedem jest gorsze nawet od Wielkiego Vitarza z powodu wydłużonej bazy. Ale kierowane przez praktyczne względy średniej oceny XL-7 4.2 jest bardzo opłacalnym przejęciem.
 
I nie tylko z powodu najlepszej ceny w klasie. Jest to dość prestiżowe, dzięki wymiarom i tabliczce znamionowej V6, przestronnym jako minivanie i niezawodnym, jak karabin szturmowy Kałasznikowa, Suzuki za wszystko inne jest nadal bardzo szybkie i utalentowane dla samochodu terenowego. Wszystko, czego musisz żałować, to brak różnic samokierowania tylnej osi i trybu w pełnym wymiarze godzin 4WD. Wtedy ten Suzuki można naprawdę nazwać kategorią Dream Car, najbardziej racjonalnym zakupem.
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
  

Źródło: Magazyn „Limousine” [11/03]