Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Podwójna wskazówka
Grand, a nawet XL! Podwójna i całkowicie jednoznaczna nutka solidnych wymiarów SUV -a. Cóż, sprawdźmy, czy ten samochód jest tak majestatyczny - Suzuki Grand Vitara XL -7, jak wyznaczył go producent. XL-7 należy uznać za potomka kompaktowego Suzuki Vitara SUV 1989. Ten napęd na wszystkie koła był porównywalny z krajową NIVA i może pochwalić się ramą do egzaminu i połączoną napędem na wszystkie koła. W 1997 roku Vitara trochę się rozwinęła, otrzymując nowe ciało z pulchnymi stronami i Grand w nazwie. I trzy lata później XL-7 był reprezentowany z rozstawem osi 320 mm i dużym tylnym zwisem. Zatem SUV z ogólnym słowem vitara w nazwie osiągnęła prawie 5 m (4760 mm), a teraz, zgodnie z tym parametrem, nie dociera on tylko do gigantycznej Toyoty Land Cruiser 100 (4940 mm). Jednocześnie cena XL -7 jest bardzo przystępna dla standardów dużych SUV -ów - od 33 000 USD.
Model Grand Vitara XL-7 z 2000 r. Udało się już zdezorientować na ulicach stolicy, i jest to zasługa nie tylko oficjalnych dealerów Suzuki, ale także firm specjalizujących się w drugim domu samochodu i dostarczając trzyletnich XL -7 z Ameryki Północnej. Moim zdaniem jedyne, co nie wystarczyło na ten agresywny i niezapomniany maszynowy wygląd, nie było bez powodu, aby wielu właścicieli ozdobiło masywne kangaro XL-7, aby przynajmniej w jakiś sposób ożywić swoje nudne twarze. I tak, wydaje się, że Japończycy usłyszeli narzekanie klientów lub po prostu spojrzeli na kalendarz i zdecydowali, że nadszedł czas, aby odświeżyć zewnętrzną część modelu, a jednocześnie finalizowanie nudnego wnętrza. Nazwiesz także nowym przystojnym mężczyzną XL-7, ale z pewnością stał się rozpoznawalny, poza tym projektanci pracowali wyraźnie, biorąc pod uwagę trendy mody. Ogromne reflektory, zjednoczone z sygnałami turami, otrzymały czapki poliwęglanu, kratka chłodnicy została oświetlona szerokim chromowanym paskiem i wcale nie jest konieczne ukrycie całego tego piękna za kangur. Jest przeprojektowany i przedni zderzak - sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest nieco dłuższy, a zatem bardziej solidny, ale dotknięto geometrycznych zdolności krzyżowych.
Głównym nowym szczegółem kabiny jest tablica rozdzielcza z podświetleniem Optital, takim jak ten używany w niektórych modelach Toyota. Wchodzisz do samochodu - a czarna dziura znajduje się przed oczami, ale powinieneś obrócić klawisz zapłonowy, gdy strzały wybuchają, a następnie pojawiają się białe łuski urządzeń. Napis Hello jest wyświetlany na małym wyświetlaczu - cóż, chodźmy ... Grand Vitara XL-7 trafił do mnie w maksymalnej konfiguracji z 2,7 litrem silnika i automatycznego, skórzanego wnętrza, kontroli rejsu i innych towarów cywilizacji motoryzacyjnej. Zapewniono kontrolę klimatu i zdalne sterowanie blokadą centralną, wbudowaną w klucz.
Nie jestem fanem stołków sportowych, ale nie lubię jeździć na huśtaczej kanapie. Ale zdarza się, że SUV udaje się jednocześnie wykazać jednoczesność i wstrząsanie. Na szczęście XL-7 nie jest wśród nich. Bardzo godny chroni spokój mieszkańców przedziału pasażerskiego na nieprawidłowościach drogowych, a jednocześnie prawie całkowicie oszczędzono. Oczywiście Grand Vitara nie ma kontroli sportowej, którą niektóre SUV -ów mogą się pochwalić - nie pozwalają na konstrukcję ramy z twardą wiązką tylnej osi. Niemniej jednak w mieście, w którym nie można uniknąć częstej odbudowy, samochód czuje się wystarczająco pewny siebie. Nie czekałem na żadne pozytywne objawienia z silnika o mocy 185 koni mechanicznych, a nawet z maszyną automatyczną, ale tutaj XL-7 przyjemnie zaskoczy. Silnik pewnie ciągnie się z dołu i przy 2500-3000 obr / min. Możesz śmiało opuścić strumień miasta. Na niskim starcie silnik jest usuwany na każdym biegu do 6000 obr./min. Nij nawet odrobinę obfitych przerażających na dole, przekraczając 4 tysięczny znak, obficie wypełnia 7-osobowy salon hałasem. Nie, lepiej pozostawić szybkie przyspieszenie innym samochodom.
Hamulce były początkowo zaskoczone. Nie ma żadnych skarg na ich skuteczność, ale proces spowolnienia był w jakiś sposób gorączkowo. I dopiero wtedy przyszło - samochód był nowy z igły, podkładki nie zostały utracone. Po stu kilometrach wszystko będzie dobrze ... Temat XL -7 jest stosunkowo niespokojnym ruchem wzdłuż autostrady. W kabinie do 120-130 km/h jest wystarczającą komfortem dźwięku. Umiarkowanie głośno śpiewają opony, grzbiety silnika, bryza. Jeśli szybko przyspieszasz, duet silnika zaczyna dominować, który musi wypróbować ładne, rozpraszając wysoką maszynę i hałas aerodynamiczny. Dodano gaz - motoryczne solo, upuszczone - słuchaj partii wiatru. W tym samym czasie Grand Vitara XL-7 jeździ. Odchylenie kierownicy od położenia zerowego wymaga pewnego wysiłku, dlatego przy prostym ruchu kierownica może być trzymana palcami jednej ręki. Wygodne jest przymocowanie drugiego na przesuwanym pudełku i osadzonym ze skórą ze wkładkami pod drzewem karabinu maszynowego.
Jedyną rzeczą, która zirytowała się na autostradzie, była nieoorpialna lokalizacja kierownicy w stosunku do siedzenia kierowcy i pedałów. Kolumna sterująca jest regulowana pod kątem nachylenia, ale chciałem również naciągnąć kierownicy, a niestety nie było takiej regulacji. Ponadto kierowcy wyżsi niż 185 cm mogą nie wystarczyć do zasięgu regulacji podłużnej krzesła, a prawdopodobnie nie będzie miejsca nad głowami - został zjedzony przez właz. Z tyłu, a raczej środkowa sofa okazała się umiarkowanie przestronna. Centralny tunel nie jest bardzo wysoki, nogi dla nóg są wystarczające, ale bez rezerwy. Miejsca trzeciego rzędu są czysto dziecinną zabawą. Umieszczenie tam dorosłych nie jest zbyt humanitarne, będą zmuszeni do wspierania podbródka i dotarcie tam jest niewygodne. Ponadto bagażnik w 7-osobowej wersji jest bardzo mały. Dlatego jeśli na tylnych siedzeniach nie ma poważnej potrzeby, lepiej je złożyć - dostaniesz 5 miejsc i duży bagażnik z równą podłogą.
Nawet w 7-osobowej wersji XL-7 jest zadowolony z dobrej widoczności. Zagadniki z otworami nie nakładają się zbyt mocno z tyłu, a prawie pionowe przednie rozpórki ciała nie zakłócają zakrętów. Jak mówią, siedzę wysoko, patrzę daleko. Owalne lusterka boczne pokazują wszystko, co dzieje się po bokach samochodu, a dzięki wysokiej wysokości można ich skonfigurować, aby obie drogi były widoczne z tyłu i to, co dzieje się przed tylnymi kółkami - jest to ważne, gdy jest ważne, gdy jest ważne, gdy jest ważne, gdy jest ważne, gdy jest ważne, gdy jest ważne, gdy jest ważne, gdy ważne jest manewry na drogach. Tymczasem po pokonaniu kilku dziesiątek kilometrów osiągnęliśmy karierę piaskową. Jak pokaże się tutaj XL-7?
Podczas gdy my poruszamy się po napędu. Przedni most może być podłączony i wyłączony z prędkością do 100 km/h. Gdy tylko wyszli na piasek, opony Bridgestone Road odmówiły popchnięcia samochodu do przodu - zaczęła kopać. Okej, nie eksperymentujmy, wydajność Jacka i innych urządzeń do ratowania samochodu z piasku nie jest na dziś planowana. Przechodzę do trybu 4WD, a XL-7 wydawało się być wymienione. Pewnie zaczyna od miejsca i zyskuje prędkość - prawie jak na asfalcie. Przed małym guzkiem; Skocz - zawieszenie radzi sobie z nim równie łatwo, jak w przyciągniętej policji, bez przerw i twardych pociągnięć.
Włączenie całego napędu koła zmienia zachowanie samochodu na piasku - nie chętnie zmienia się tak bardzo, jak na tylnym napędu, ale prawdopodobieństwo poślizgu, które przeraża niedoświadczonych kierowców zimą. Można go sprowokować, gwałtownie pchając pedał gazu i obracając kierownicę na przystanek. W innych sytuacjach XL-7 pozostaje kontrolowany przez kierowcę; W przypadku, gdy ten ostatni nie obliczył prędkości w zakręcie, samochód po prostu wysuwa obrót z przednimi kółkami, wykazując niewystarczający obrót. Jeśli chcesz się bawić, możesz bezpiecznie wyłączyć przednie most, a następnie (jeśli jest wystarczająco dużo właściwości adhezji opon) Suzuki żarliwie ukrywa ogon, obficie rozpraszając piasek w różnych kierunkach - po prostu masz czas, aby skręcić kierownicę w kierunku poślizgu (prawie cztery zakręty od przystanku do przystanku). Sama kierownica jest dokładnie taka sama jak w modelach pasażerskich Suzuki. Średnica krawędzi i sekcji jest dobrze wybrana i, osłonięta skórą, zręcznie leży w jej dłoniach. Cóż, i, jak zwykle na Pokatushki w terenie, nie było bez po przekątnej wiszącym. Tutaj, XL -7, nawet w trybie 4WD, poddał się bez walki - gdy tylko wybrano długie fragmenty, a dwa koła (po przekątnej) zawieszały się na luźnym piasku, SUV natychmiast się zatrzymał - nie ma zamków międzyokrotnych. Być może moglibyśmy wydostać się bez pomocy z zewnątrz, jeśli maszyna ma elektroniczny system anty -obwinięty, ale nie jest to nawet opcja. A tylna różnica samodzielnie przelania dopłaty jest oferowana tylko na rynku amerykańskim. Jednak w prawdziwym życiu nie jest często konieczne stawienie czoła po przekątnej wiszącym, ale chociaż XL-7 pewnie trzyma się na ziemi co najmniej trzech kołach, uparcie się wspina się naprzód. Najważniejsze jest przezwyciężenie przeszkód, nie zapominaj o długim tylnym zwisie, w którym zbiornik paliwa jest przymocowany pod podłogą. Niech będzie pokryty potężnym stalowym liściem.
Ze względu na dużą bazę kół i tylną historię XL-7, w porównaniu do zwykłej Grand Vitara, nieznacznie stracił swój geometryczny krzyż, ale w swoich nawykach jest bardziej solidność, jest płynniejsza w podróży, a kilka dodatkowych miejsc może być przydatne. Suzuki Grand Vitara XL -7 to pełny SUV -ów w bardzo atrakcyjnej cenie. Oczywiście maszyna nie jest pozbawiona niedociągnięć, ale w przeważającej części są one nie tyle wynikające z oszczędności lub błędnych obliczeń programistów, ale w nieuniknionych cechach projektowych tego SUV -a.
Tekst: Igor Sirin
Źródło: Magazyn Motor [nr 11/2004]
