Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7-STEP napastnik
Jaka jest znana firma Suzuki? Większość prawdopodobnie zadzwoni do motocykli i ... SUV -ów. Stało się tak, że z całej gamy samochodów wyprodukowanych przez firmę, a dziś jest w niej około dziesięciu modeli, SUV -y są najbardziej znane. Chociaż istnieje logiczne wyjaśnienie tego: każdy z nich był w sobie coś. Z jednej strony Suzuki SUV -ów zawsze spełniały najnowocześniejsze wymagania dotyczące bezpieczeństwa, ergonomii, gospodarki, z drugiej strony zarówno legendarnych samurajów, jak i pierwszej generacji Vitara była symbiozą unikalnych cech. Ich obserwatorzy - Jimny i Grand Vitara z tego punktu widzenia są nie mniej interesujące. Z wyglądem całkowicie odpowiadającym koncepcji parkietu, są prawdziwymi oszustami zdolnymi do ugniatania dnia brudu. A nowy model firmy to Suzuki Grand Vitara XL -7 tej samej rasy ...W rzeczywistości, jeśli nie wszystkie sztuczki marketingowe, XL-7 byłby uważany za po prostu wydłużoną wersję zwykłej Grand Vitara. To od niego nowość pożyczyła prawie wszystko - ramę, wnętrze, wisiorki i transmisja. Jedyne, co nowy model różni się od przodka, jest liczba miejsc - numer 7 w imieniu samochodu oznacza tylko liczbę pasażerów, którzy mogą znajdować się w samochodzie. Trzecia, dodatkowa seria siedzeń, której instalacja stała się możliwa tylko dzięki wydłużeniu bazy kołowej, znajduje się w tym samym miejscu, co w większości siedmio -seatera SUV -ów - w przedziale bagażowym. To prawda, że \u200b\u200bznowu, w porównaniu z innymi modelami zwanymi siedmioosobowymi, Grand Vitara XL-7 zapewnia dodatkowym jeźdźcom bardzo wysoki poziom komfortu. Po pierwsze, ich usługi są pełnoprawne, na zamówienie, skórzane krzesła, a nie ich nieszczęsne pozory, wykonane w postaci składanych ławek. Po drugie, krzesła mają indywidualne korekty z tyłu tyłu, co pomaga również zwiększyć komfort, trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, a nawet indywidualne odchylenie systemu klimatyzacji.
Kierowca może włączyć specjalny tryb pracy klimatyzatora, który stworzy klimat dla tylnych jeźdźców i może regulować temperaturę i kierunek samych przepływów. Wszystko inne dotyczące wnętrza XL-7, w tym samym stopniu, ma również zastosowanie do Grand Vitara. Salon jest wykończony dość wysokiej jakości, przyjemnymi materiałami z materiałami, nic nie jest grzechotane i nie zapinane. Jednak to ja, Suzuki Grand Vitara XL -7, jest rasowym Japończykiem, a nawet w kraju wschodzącego słońca zawsze wiedzieli, jak zbierać samochody. Zespół rozdzielczy jest również typowy dla japońskiego: ładny, wygodny, ale bez specjalnych falbanowych pod względem projektowania. Wciąż jest to dalekie od drogich europejskich samochodów, ale nie jest to już Koreańczycy z ich biografią bez twarzy.
Lądowanie jest trochę pionowe, co jest dobre pod względem widoczności, ale nieco niewygodne dla aktywnego manewrowania. Faktem jest, że przednie siedzenia z haftymi na nich markowych symboli, chociaż wyglądają jak wiadra sportowe, tak naprawdę nie mają z nimi nic wspólnego. Wygodne jest usiąść, ale wsparcie boczne wynosi prawie zero, co w połączeniu z wyżej wspomnianym lądowaniem pionowym, tworzenie problemów - na węża kierowca jest bardziej prawdopodobny, że prowadzi, niż aktywnie działać. Reszta pasażerów jest po prostu grzechem, który narzeka. Jest mnóstwo miejsca, a wygodniej jest dostać się do wysokiego samochodu, ponieważ Część dodatkowych centymetrów dodanych do całkowitej długości spadła na obszar tylnych siedzeń. Jeśli przyjrzysz się uważniej, możesz zauważyć, że tylne drzwi w XL -7 są nieco dłuższe niż w zwykłej Grand Vitara - okazało się, że taki rozciąga.
Drugi szelest rozrusznika i cisza panuje w salonie samochodu: silnik nie daje się ani hałasu ani wibracji. Po przyspieszeniu i z prędkością nie możesz go również nazwać solistą. W zależności od wielkości odczytów prędkościomierza opony lub lusterka boczne żywe. Nowy 2,7-litrowy silnik benzynowy, utworzony na podstawie dobrze sprawdzonej 2,5-litrowej szóstki, która od dawna oferowana jest dla Grand Vitara, rozwija pojemność 173 KM. Nie jest to największy wskaźnik, ale nawet pomimo stosunkowo niewielkiej objętości roboczej, w swojej klasie jest to prawie najsilniejszy silnik. Jest to zauważalne w dynamice: przyspieszenie od miejsca do stu na XL-7 zajmuje 10,5 sekundy. Jest to bardzo dobre, szczególnie jeśli weźmie się pod uwagę, że większość SUV -ów tego projektu, nawet przy znacznie większej objętości silnika, ćwiczenie to odbywa się przez co najmniej dwie do trzech sekund wolniej. Mieliśmy wersję z automatem na teście, ale nawet nie było żadnych skarg dotyczących dynamiki. Czteroosobowa automatyczna skrzynia biegów działa bardzo wyraźnie, bez szarpania i hamowania, co przyczynia się do bardzo agresywnego stylu jazdy. Maszyna reaguje odpowiednio i przewidywalnie na jakąkolwiek prowokacje - poczucie stabilności i stu procentowej kontroli nad samochodem nie znika.
Jednak nasilenie sterowania nie pozwala ci szczególnie na polighty - na węża należy go obracać za pomocą przechwytywania, co nie jest zbyt wygodne, biorąc pod uwagę wysokie lądowanie kierowcy. Opony o uniwersalnym wzorze przyczyniają się również do przewidywalnego zachowania samochodu. Ich właściwości sprzężenia na asfalcie, szczególnie mokre, nie są bardzo wysokie, a samochód zaczyna przesuwać się bardzo wcześnie. To zachowanie jest bardzo typowe dla SUV -ów ram. Wysoki środek ciężkości i obecność zależnego tylnego zawieszenia początkowo pozbawiają takie napędzane nawyki, więc dzięki tym oponom projektanci zaszczepiają bezpieczne maniery. Jeśli znacznie przekroczysz prędkość w zakręcie, wszystko nastąpi zgodnie z następującym scenariuszem: silnie toczące się samochód zaczyna wymykać się z tury, gdy upada, stopniowo wracając do pierwotnej trajektorii. Jeśli gaz nie zostanie zwolniony, wówczas niewystarczająca sterowalność stopniowo zaczyna przekształcać się w nadmiar obrotu, a nawet przy automatycznym silniku silnika wystarczy, aby samochód był wentylatorem. To prawda, że \u200b\u200btest miał miejsce na mokrym asfalcie, więc można założyć, że na suchej powładzie reakcji samochodu będą cięcia i właściwości sprzęgła opon wyżej. Ale w każdym razie, nawet po testach deszczowych, możemy powiedzieć, że przy sterowalności w XL-7 wszystko jest w doskonałej kolejności.
Po zrobieniu kilku kręgów próbnych wzdłuż Borovaya i upewnieniu się, że nie ma niechcianych gości, przenoszę dźwignię skrzyni biegów do pozycji 2 i wciskam pedał gazu na podłogę. Samochód natychmiast, bez opóźnienia charakterystycznego dla karabinów maszynowych, strzela do przodu, już pod koniec stu metod linii prostej, mając przyleganie prędkościomierza do znaku 100. Nagle rzucam gaz, nieco oblegam hamulce i natychmiast nękam hamulce i natychmiast Weź samochód do tury - przechylając się do lewego przedniego koła, XL -7 Prawie bez poślizgu, wchodzi do pożądanej trajektorii. Ponownie przyspieszenie, a następny skręć samochód przechodzi w inny Po wyślizgnięciu się z obrotu z przednimi kółkami, już w środku tury, samochód zyskał sprzęgło z drogą, a rozpoczął się kolejny pokaz - kontrolowany poślizg. A kiedy samochód był prawie na boki, a prędkość w tym momencie, według prędkościomierza, była gdzieś około 60 km/h, tylne koło nagle leci w przyzwoitej otworze. Gdybyśmy po prostu poszli do XL-7, nie zauważyłby tego, ale w tym przypadku cios okazał się prawie boczny. Samochód drżał, nieco skulił tylnym mostem - pierwszą myślą, która przyszła mi do głowy, dotyczyła kosztów samochodu. Liczby te - 17,300 USD plus prześwitu dostawy i celnych - ostrożnie głowa lepiej niż jakiekolwiek argumenty.
Zatrzymujemy się, rozglądamy - znam problemy! Na wypadek, gdybym zginał trzy zgony i sprawdzam tylny most. M-tak, sądząc po grubości metalu, z którego powstają dźwignie tylne zawieszenie, ten samochód będzie potrzebował kilku kilkudziesięciu takich jeźdźców, aby naprawdę coś tu uszkodzić. Gdyby w tej chwili podróżowaliśmy na SUV -a, to po takim ciosie, coś prawdopodobnie marzyłoby o czymś bardzo złym. I tutaj - nie ma problemu. Jest to zaleta ciężkich SUV -ów. Na zewnątrz i po prostu w trudnych warunkach nie mogą porównać z konwencjonalnymi modelami parkietowymi. Test porównawczy, prowadzony przez jedną z najpopularniejszych europejskich publikacji samochodowych, jest szczególnie orientacyjny. Dwa SUV -ów, ramy i SUV -ów zostały przetestowane na tej samej autostradzie, ponieważ miało mówić dokładniej, z bardzo terenowym nachyleniem. Przekątne zawieszenie kół i przezwyciężanie kąpieli błotnych do talii jest tylko najmniejsze, które trzeba było pokonać przez testowane samochody.
Rezultat był bardzo imponujący. W sumie kilka dziesiątek tysięcy kilometrów poszło wzdłuż tej autostrady, a SUV ... Drugi samochód u podstawy konstrukcji był wspierany, choć wzmocnione, nadwozia i niezależne koła, przejechał około siedemset kilometrów i. .. rozproszony. Ciało po prostu nie mogło wytrzymać takiej kpiny: spawane szwy rozbieżne, pojawiły się zmęczenie metalu w elementach mocy. Wszystko to prowadzę do faktu, że jeśli przynajmniej jakaś część średniej rocznej serii twojego samochodu spadnie na terenie, a prawie połowa dróg naszej republiki, zwłaszcza peryferyjna, jest odpowiednia na taki okres, wówczas na taki okres, to SUV ramy to dokładnie to, czego potrzebujesz.
Oczywiście wszystko nie będzie tak znaczące w życiu. SUV nie rozprzestrzeni się ze środowiska środowiskowego, a będziesz niezwykle rzadki, używając możliwości transmisji napędu koła. Ale biorąc pod uwagę stan naszych dróg, zakup SUV -a z zależnym tylnym zawieszeniem jest więcej niż uzasadnione: takie samochody są znacznie tańsze, głównie ze względu na cechy projektu. Twardy most, ze względu na minimalną liczbę szczegółów w swoim projekcie, praktycznie nie wymaga opieki. Nie musisz wydawać pieniędzy po każdym pięćdziesięciu tysięcy biegów na pełnym przedsięwzięciu zawieszenia, w tym wymianie zużytych wsporników piłki, ciche bloki itp. Jeśli chodzi o poziom komfortu, ten samochód oczywiście w tym wskaźniku pozostaje w tyle za limuzynami i samochodami, ale wzrost podstawy nie był na próżno. Te 320 mm, na których podstawa wzrosła w bardzo pozytywny sposób, wpłynęły na gładkość kursu. Na autostradzie XL-7 po prostu pływa, delikatnie kołysząc się po falach. Charakterystyka kozy dla SUV-ów jest tutaj całkowicie nieobecna, a im wyższa prędkość, tym gładszy staje się ruch XL-7.
Co dziwne, ale ten SUV okazał się dobrze przystosowany do ruchu z dużą prędkością: samochód nie przeszukuje, kierownica jest wyraźnie przestrzegana. Nawet maszyna reaguje bardzo odpowiednio. Jeśli masz studnię, natychmiast przełącza się na zmniejszony bieg, zapewniając w ten sposób dynamikę wystarczającą do wyprzedzania. Z intensywnym spowolnieniem, potrzebą, dla której czasami czujesz się bardzo ostro, wszystko jest tutaj, ponieważ hamulce tarczowe na wszystkich kołach skutecznie zatrzymują samochód z dowolną prędkością. To prawda, że \u200b\u200bABS tutaj nie jest najbardziej wyrafinowany, ale przynajmniej nie daje frakcji o wysokiej częstotliwości podczas hamowania, a na kolei może służyć jako dobra pomoc dla niedoświadczonego kierowcy. Ale jeśli jeździsz bardzo szybko, zdecydowanie polecimy Cię natychmiast po zakupie samochodu, aby wymienić opony. Jeśli wolisz asfalt, to na autostradach, jeśli poza - to więcej zębów. Wydaje się, że tylko w nich cały problem. Jeśli opony nie są tak gorące, wówczas odległość hamowania, szczególnie w obecności ABS, staje się jeszcze dłuższa. Podczas hamowania mieszanki, gdy piasek pod prawymi kółkami i pod lewą jest czysty asfalt, ABS nie jest już w stanie zapewnić stabilnej trajektorii, a hamowanie na podłodze kończy się niewielkim przesunięciem samochodu w kierunku czystej powłoki . W przeciwnym razie, jak wspomniano powyżej, samochód jest niezawodny i przewidywalny w swoim zachowaniu, więc kierowca XL-7, niezależnie od tego, czy ten mężczyzna czy kobieta, nie powinien powstać problemów w życiu.
Pojawienie się modelu takiego jak Suzuki Grand Vitara XL-7 oznaczało początek nowego okresu w działaniach producentów. W korporacji od dawna brakuje poważnego samochodu z odpowiednich rozmiarów, a XL-7 wymyślił tę rolę tak dobrze, jak to możliwe. I jest bardzo skuteczne, że inżynierowie nie eksperymentowali i nie wymyślili roweru. Struktura ewolucyjna XL-7 umożliwiła unikanie wielu niepożądanych na tym etapie, a nawet konstruktywnych wad. W końcu, jak dokładnie opracował projekt nowości, prawie zawsze, jak pokazuje doświadczenie, choroby dzieciństwa manifestują się podczas operacji - konstruktywne wady i wady, które mogą unieważnić wszystkie wysiłki inżynierów i testerów. W tym samochodzie, jak wiecie, nic z tego nie może być po prostu: wszystkie wady, które mogłyby się pojawić, gdyby w ogóle były wyeliminowane w modelu Grand Vitara. Kupując Suzuki Grand Vitara XL-7, dostajesz, jeśli chcesz, produkt ewolucji.
(+) Przestronny salon, potężny i bolesny silnik, wysoka gładkość, wnętrze wysokiej jakości.
(-) Niskie właściwości sprzęgła opon o uniwersalnym wzorze, małym bagażniku, zadowalającej pracy ABS.
P.S. Co ciekawe, jeśli kiedyś w Suzuki pojawia się SUV, który przekracza wielkość wielkości XL-7, to jak będzie nazywany-XXL?
Tekst: Pavel Kozlovsky
