Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Zaktualizowany flagowy Suzuki
Japońskie Suzuki, znane na całym świecie z niskim i kompaktowym SUV -ami, bardzo oryginalne podszedł do procesu tworzenia flagowego modelu, którego firmie bardzo brakowało, aby wzmocnić pozycje na rynku amerykańskim. Właśnie wzięła bestsellera, pięciokrotny SUV Grand Vitara, i przekształciła go w model powyżej. Rozbudka osi przedłużała się, pojawił się trzeci rząd siedzeń, a pod maską znajdował się nowy, mocniejszy silnik - więc okazało się, że jest Suzuki Grand Vitara XL -7. A teraz, kilka lat po rozpoczęciu produkcji, firma postanowiła w końcu wyodrębnić ją z reszty wersji Grand Vitara - do roku modelowego 2004. flagowiec został zaktualizowany ...W ubiegłym roku tylko osoba kompetentna mogła odróżnić nowy flagowy XL-7 od zwykłego pięciodrzwiowego Suzuki Grand Vitara. W końcu różnice między dwiema wersjami były minimalne: wydłużony rozstaw osi i nieco inny kształt tylnych drzwi bocznych. Cóż, tabliczka znamionowa jest oczywiście inna. W przeciwnym razie zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz - XL -7, a po prostu Grand Vitara były całkowicie identyczne.
Od tego roku wszystko będzie inne: flagowy model o pojemności 2,7 litra jest łatwy do odróżnienia od innych modyfikacji nawet od kilkuset metrów. W końcu XL-7 ma całkowicie oryginalny front! Zamiast zwykłych prostokątnych reflektorów, zainstalowana jest wielostronna optyka z przezroczystym szkłem, a na znacznie zwiększonym rozmiarze kratki grzewnej chłodnicy znajduje się duży stylizowany kaptur, przednie skrzydła, listwy, kółki - są koła kół Nie tak wiele zmian, ale wszystkie są zaprojektowane po jednej rzeczy - w celu podkreślenia Suzuki Grand Vitara XL -7 między innymi mniej potężnymi modyfikacjami. A potem, jak to było: samochód jest droższy, bardziej prestiżowy, jedyny z całego zakresu wyposażonego w 2,7-litrowy silnik o mocy 173 koni mechanicznych, rozpoznany, jeśli spojrzysz na to z boku.
Szkoda tylko, że oprócz przodu ciała i wzoru krążków kołowych projektanci nie zmienili niczego innego. Pod innymi kątami najwyższa wersja jest nadal identyczna z innymi modyfikacjami. I z tyłu, jeśli nie zwracasz uwagi na tabliczkę znamionową XL-7, ogólnie nie można dowiedzieć się, jaka jest wersja przed tobą.
Ta sama sytuacja z salonem: w 2002 r. Cała rodzina zaoferowała nową deskę rozdzielczą i nieco zmieniła wnętrze. Na czas, ponieważ jeśli zewnętrzny projekt Grand Vitara nadal wygląda dość modnie, to wewnątrz samochodu był bardzo podobny do jego wieku. Pomyśl tylko, że samochód opracowany na przełomie tysiącleci miał archaiczny system kontroli wentylacji z suwakami, którego inni producenci dawno temu odmówili! A sama zdarzenie nie było również wysokością doskonałości - prostym wykończeniem, nieokreślonym oświetleniem, archaicznym mechanicznym licznikiem licznikiem mechanicznym. Ale po przywróceniu się wnętrze wszystkich wielkiego vitar zmieniło się: w dekoracji stosuje się droższe materiały, a uporządkowane jest przyjemne niebieskie podświetlenie. Pojawił się także nowy trzyosobowy bajgiel. Ponadto na desce rozdzielczej zainstalowano mały wyświetlacz ciekłokrystaliczny z dołu, który wyświetlał różne informacje - na przykład o przebiegu. A dzięki temu ekranowi samochód wita właściciela: Po włączeniu zapłonu napis Hello pojawia się na wyświetlaczu ..
Co jeszcze odróżnia XL-7 od innych wersji? Oprócz doskonałego wyglądu, najlepsza wersja ma również najpotężniejszy silnik w zakresie - 2,7 litra, sześć cylindrów. Wyprodukował 173 KM do restrywania, a teraz jego moc zwiększa się o 10 KM. - Zatem poprawiła się dynamika przyspieszenia. Ułatwiło to również instalację nowego automatycznego punktu kontrolnego -zamiast archaicznej czteroosobowej maszyny, zainstalowano 5 -prędkość automatyczną skrzynię biegów. Szkoda tylko, że projektanci nie zapewnili reżimu ręcznego - teraz taka opcja jest modna. A ustawienia zawieszenia niestety się nie zmieniły: Grand Vitara XL-7, a także przed modernizacją, powtarza profil drogi, wstrząsając kierowcą i pasażerami z małym drżeniem o wszystkich nierównościach. Co więcej, jeśli spieszysz się przez zepsuty podkład z prędkością 100 km/h, nie poczujesz dyskomfortu, ale podczas poruszania się w spokojnym rytmie, ale w biednym asfalcie, samochód prawie nieustannie drży.
Tak jak poprzednio, flagowa Grand Vitara jest wyposażona w transmisję napędu na całe koła bez różnicy różnic międzydozowych - osi wiodący jest osą wiodącą, a przedni most jest podłączony tylko w celu pokonania przeszkód. To prawda, że \u200b\u200bmożna go podłączyć w ruchu, z prędkością do 100 km/h, co jest bardzo przydatne podczas jazdy zimą.
Widziałem na przykład przed nieodwzajemnioną sekcją drogi - i w jednym ruchu, bez zmniejszania prędkości, włączonego na całe koła. W tym trybie maszyna zachowuje się również bardziej stabilne, a hamowanie przez silnik jest najbardziej skuteczne, ponieważ wszystkie cztery koła spowolnią ruch. Jednak w momencie włączania wszystkich napędu koła warto pamiętać, że tryb 4x4 jest zalecany tylko na śliskich powłokach, w których koła mogą się zsunąć względem siebie. W końcu transmisja z sztywno połączonym przednim mostem ma ogromne obciążenia w momencie, gdy samochód porusza się wzdłuż łuku lub obrotów. W takich sytuacjach moment obrotowy jest dystrybuowany jednakowo, w stosunku 50/50, więc gdy tylne koła w skręcie przechodzą niższą odległość niż przednie, muszą gdzieś umieścić ten nadmiar momentu obrotowego. A jeśli samochód jeździ na lodzie lub brudzie, jedno z tylnych kół jest po prostu obraca się, upuszczając nadmiar energii i trudniej jest to zrobić na asfalcie.
Oczywiście, ponieważ przejdziesz kilka kilometrów na prostej drodze na wszystkich napędach koła, samochód nie będzie gorzej - najważniejsze jest to, że ta droga jest prosta, bez stromych zakrętów. Ale producent zdecydowanie zaleca, aby nie jeździć z podłączoną osaną przednią, od października do marca, ale używać wszystkich napędów koła tylko w przypadku awaryjnego - na przykład podczas jazdy po drodze. I tak, że nawet na najstraszniejszym terenie, maszyna zawsze ma zasilanie, projektanci wyposażli Grand Vitar w obniżający się sprzęt. Po przesunięciu dźwigni ulotki do pozycji L, gwałtownie zmniejszasz minimalną prędkość - teraz na pierwszym biegu samochodem porusza się z prędkością pieszego, ale moment obrotowy rośnie wiele razy. Ten tryb jest przeznaczony do trudnych warunków ruchu, chociaż można go używać w innych przypadkach - na przykład do ruchu na luźnym piasku. W końcu, jeśli pójdziesz na wysoki bieg, na każdy początek będzie konieczne drań i połączenie sprzęgła. A na zredukowanym biegu wystarczy po prostu odpuścić sprzęgło. Ponadto reżim L jest również wygodny, ponieważ w momencie aktywacji obniżającego się rzędu tylna różnica międzyokrossów jest automatycznie blokowana, co wielokrotnie zwiększa zdolność krzyżową. Oczywiście 90% sukcesu off -roadowego jest odpowiednio wybranymi oponami, ale pomoc zablokowanej tylnej różnicy w połączeniu z sztywnie podłączoną osaną przednią jest trudna do przeceniania. Jeśli używasz całej tej farmy poprawnie, zatrzymanie Suzuki Grand Vitara XL-7 nie będzie możliwe, nawet przy wiszącym po przekątnej.
Ale jeśli potrzebujesz profesjonalnego SUV -a lub po prostu bardzo wysokiego samochodu krzyżowego, warto zwrócić uwagę na zwykłe wielka wita, najlepiej -trzy -rudy, krótkie -bramowanie. Ponieważ ze względu na zwiększoną tylną oś w wersji przełajowej przełajowej jest bardzo ograniczona, samochód może przylgnąć do tylnego zderzaka. A wydłużony rozstaw osi wcale nie pomaga poprawić drożności, ponieważ każde wzgórze może stać się przeszkodą nie do pokonania tylko dlatego, że maszyna będzie siedzieć na przeszkodzie, wisząc w ten sposób koła. Ale wersja XL-7 nie została utworzona, aby uczestniczyć w rajdach, więc parametry drożności geometrycznej dla tej wersji nie są szczególnie ważne. Zachowała przekładnię na napęd na całe koła, powiększony prześwit drogi i silne podwozie na ramie Spar. I to wystarczy ...
Pavel Kozlovsky
