Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Jack Semerkin - American

Japoński król Compact All -Terrain pojazdów przybył do Rosji prosto z Ameryki. Mówimy, że z wszystkim - nie widziałeś jeszcze takiego wspaniałego faceta!
 
Witam, Maya z
Gdyby samochody wiedziały, jak mówić, to Suzuki-Grand-Vitara-XL-7, może wydawałoby się innym takim: cześć, nazywam się Jack Semerkin. Jestem największym kompaktowym wszechstronnym na świecie, mam siedmioosobowy salon, jestem wyposażony w jedynie 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V 2,7 litra, mam projekt ramy, pełny materiał informacyjny i z ulotką i z Skórzany salon, klapa i automatyczne pudełko Jestem tańszy niż Toyota-Rav4. Pytania?
 
Ale co tam jest - wszystko jest jasne. Gromadząc wyłącznie w Japonii i przeznaczany przede wszystkim na rynku Ameryki Północnej, największy pojazd z terrainem z Suzuki jest gotowy na szelest na utworzonym rynku dla kompaktowego sportowego użycia Vikl! Chociaż podejrzenia wciąż się pełnią. Ale co, jeśli nasz amerykański przyjaciel jest tylko wzrostem, pozbawionym skrupułów wynalazcy, który ze względu na czerwone słowo nie będzie żałować prawdy? Spróbujmy przynieść prostotę do czystej wody. Mówią, że Jankesi są łatwowiernymi ludźmi.
    
Bezpieczeństwo na najwyższym poziomie
Jeśli uważasz, że tylko Europejczycy są zaniepokojeni problemami bezpieczeństwa pasywnego, to bardzo się mylisz. American Road Security Insurance Institute (IIHS) pokonuje samochody z potęgą i główną i stawia je oceny oporu pokazanego w testach awaryjnych. Firmy samochodowe są niezwykle zainteresowane udanym przejściem takich testów. I nie tylko z powodu wzrostu wizerunku klientów. Samochody z dobrą oceną otrzymują świadczenia ubezpieczeniowe. Istnieją tylko cztery oceny: złe, minimalnie akceptowalne, zadowalające i dobre.
Tak więc, podczas tych testów, Grand Vitara-XL-7 otrzymał najwyższy wynik i wpadł w elitarną firmę sprzętową. Ta sama ocena samochodów napędowych na wszystkie koła została przyznana tylko Acura-MDX, \u200b\u200bBMW-K5, Lend-Rover-Discove-II, Lexus-RX300 i M Mercedes-Benz. Siedmiu udało się osiągnąć sukces dzięki zastosowaniu ramy ze specjalnymi strefami abusyjnymi energii, poduszkami powietrznymi drugiej generacji, a także stojakami na dach, wzmocnione silnymi stalowymi wkładkami. Podobnie, z tego samego stopu metalu, zbiornik gazu jest chroniony.
 

 
Oddzielny panel klimatyzacji i poszczególne odchylenie umożliwiają zamówienie temperatury nawet z galerii
 
Funkcjonalność i czytelność pulpitu nawigacyjnego przeważały nad wyrafinacją estetyczną
 
 
Fałszywy alarm
Więc kochanie, a ty też nazywasz się pełną alternatywą? - Pocieję ręce z entuzjazmem. W końcu pierwszy punkt naszego kwestionariusza uderzył w dziurę w nienagannej biografii XL-7. Ochrona Cartera nie jest instalowana przez samochód! I w tej formie dla asfaltu, jak mówią, nie jedno koło. Ale potem sprzedawca Salon Suzuki przyszedł z pomocą Amerykanina. Okazało się, że pojazd z całego terrainy został po prostu rozładowany z nośnika samochodu i po prostu nie miał czasu na zepsucie śmieci. Za dwudziestu minut rozwiązujemy! - Zapewniona mechanika. Udało im się piętnaście. Cóż, drogi człowieku, tutaj pójdziemy z tobą po mieście, a potem zobaczymy, jaki to jest Sukhov!
 
Dobrze w środku
Samo koncepcja projektowania wnętrza została wymyślona przez Europejczyków, aby mieć przynajmniej pewne szanse w walce z Japończykami. Taka kusząca myśl wkradła się w głowę po pierwszych pięciu minutach podróży. Nie ma słów, salon XL-7 jest montowany na nieskazitelnym poziomie. Wygląda na to, że nie można włożyć brzytwy do stawów paneli. Ale gdzie w rzeczywistości byli japońscy styliści? Nieuzasadniony szary plastik, ta sama niepozorna tapicerka drzwi i siedzeń, kierownica, na której emblemat Suzuki nie jest nawet stemplowany. To niesamowite - dlaczego Japończycy byliby wstydzącymi się swojej marki?
 
Wygląda na to, że celem jest to, że pieniądze zaoszczędzone przez twórców XL-7 na projekt wnętrza poszły na rozwój miejsca pracy kierowcy doskonałych z punktu widzenia ergonomii miejsca pracy.
 
Bez względu na to, jak próbowałem znaleźć tutaj słaby link, tylko na próżno spędziłeś czas. Doskonałość zaczyna się od uchwytów drzwi równie wygodnych dla podwójnego uchwytu - zarówno naturalnego, jak i odwrotnego. Wspinaczka po salonie jest łatwa i prosta - kroki nie są wymagane. A kąty otwierania drzwi są po prostu niesamowite! Łatwość kontroli urządzeń oświetleniowych, doskonały przegląd, optymalny zestaw regulacji siedzeń. Dobra robota, Semerkin, nie ma na co narzekać. Ale to tylko powiedzenie. Jaki jest następny punkt? Tak więc pojemność
 
 
Pełne ulotki - rzadkość za kompakt
 
Pociągnij dźwignię - dostęp do trzeciego rzędu i otworzy się
      
 
Jeśli nie podoba ci się morder
 
Opony uniwersalne są zbyt szybko zatkane brudem, ograniczając doskonałe Juper, tworząc Suzuki
 
 
Pięć plus dwa to siedem?
Jeśli jeszcze nie zgadłeś, XL-7 jest wydłużoną wersją pojazdu Grand Vitara All-Terrain. Ponadto, dzięki wzrostowi podjętych bazy, projektanci udało się umieścić trzy rzędy siedzeń w samochodzie. Ale czy ten Suzuki naprawdę zaprojektowany dla siedmiu pasażerów? Odpowiedź będzie taka - prawie. Po dostrojeniu go pod własnym - powyżej średniej - wzrost krzesła kierowcy i drugi rząd siedzeń, możesz założyć trzecie nastolatki w trzeciej sprawie. Okazuje się, że samochód z osobliwymi siedzeniami 5+2 - pięcioma dorosłych i dwojga dzieci. W tym przypadku mieszkańcy galerii nie będą się naruszyć. Na ich usługach i deflektorach z regulatorem temperatury i uchwytami na kubki oraz małą kieszenią na małe rzeczy oraz 12 -woltowe gniazdko - ogólnie będzie coś do zabawy.
 
To prawda, że \u200b\u200bw Seven -Seatter wersji przestrzeni na bagaż praktycznie nie ma pozostałych, ale łatwo jest pomóc temu żalowi. Drugi rząd siedzeń można przesuwać do przodu - zapewniane są specjalne zbocza, a tylne tylne rzędu można łatwo złożyć, tworząc równomierne i przestronne zawalenie się. Musisz przyznać, że ta opcja jest odpowiednia w większości sytuacji - dla natury i zakupów oraz dla dziewcząt lub chłopców.
 
Faktem jest, że jak sugerują twórcy Big Suzuki, kobiety będą wynosić 70% nabywców XL-7 w Stanach. Przede wszystkim są to gospodynie domowe, które są pod wrażeniem praktyczności i zdolności minivanów, ale które nie lubią ich nadmiernej rodziny, utylitarnego wizerunku. XL-7 dla takich pań
 
 
Pokój dziecięcy na tylnym siedzeniu Grand Vitara jest całkiem wygodny dla dwóch nastolatków
    
 
Macho nie płacz
Nie wszystkie samochody, które przeszły wzrost wzrostu, zachowują swoją dawną atrakcyjność. Grand Vitara Surgical Intervention wyraźnie skorzystała. Jeśli zwykłe pięciodrzwiowe z zaokrąglonymi miękkimi kształtami przypomina pluszowy niedźwiedź, wówczas XL-7, dodający wzrost, stał się wyraźnie solidny. Ogólnie rzecz biorąc, siedem wyrosło z krótkich spodni kompaktowych sportów Utiliti oraz jego poglądów i wymiarów bardziej jak poważne maszyny, takie jak Mitsubishi-Pajero-Sport i Jeeps. Czyste, naturalne linie, guzki mięśniowe na przednich i tylnych skrzydłach, lekki dotyk szlachetnego chromu, wspaniałe koła kółka, które są częścią podstawowego pakietu, a zatem wydają się jeszcze bardziej ładne - ogólnie, a przy uprawnieniach XL - 7 robi korzystne wrażenie. Gwarantuje ci poważne podejście do przepływu.
 
Co więcej, postępy przekazane przez kierowców przed chodzącymi samochodami, które widząc drapieżne uśmiech w lusterkach wstecznych, spieszy się, aby zaakceptować po prawej stronie i są uzasadnione.
    
Co to jest?
W stanach XL-7 jest proponowane w czterech różnych poziomach wyposażenia: standardowe, plus, tournee i ograniczone. Jednak tylko dwa ostatnie przybywają do nas. Nie warto mieć prawa do tego słowa, aby się zdenerwować z powodu ograniczonego wyboru, ponieważ Grand Vitara jest wyposażona we wszystkie włączenia zgodnie z programem. W zamian za 28 900 $ dostajesz samochód napędowy na wszystkie koła z 5-biegową mechaniką, wspomaganiem kierownicy, dwiema poduszkami powietrznymi, trzema rzędami siedzeń, środkowym zamkiem, pełnym pakietem elektrycznym, podgrzewanymi siedzeniami i lusterkami, aluminiowymi, aluminiowymi, powietrznymi Kondycjonowanie z dwoma paneli sterowania. Naszym zdaniem sensowne jest zgłaszanie tysiąca dla najlepszej wersji Limited, oprócz wymienionych wykończeń skórzanych, drewnianych, kontroli rejsów, włazu elektrycznego, świateł przeciwmgielnych i tylnego spoilera. Zgadzam się - owcza skóra jest warta ubierania się. Jedyna niezliczona opcja - automatyczne pudełko - będzie kosztować 1250 USD. I nie zapominaj, że wszystkie samochody sprzedawane przez oficjalnych dealerów Suzuki otrzymują gwarancję fabryczną przez trzy lata lub 100 000 km.

Siedem jest gotowe do sześciu
Pojedynczy silnik jest zainstalowany na szóstce XL-7-A 2,7-litrowej V o pojemności 173 litrów. Z. Kłócić się w dynamice z najbardziej sportowymi pojazdami terenowymi, to znaczy, BMW-X5, Grand Vitara raczej nie będzie w stanie, ale prowadzenie dla niej konkurentów w klasie kompaktowej to pluć.
 
Nawet w firmie z 4-biegowym automatycznym silnikiem nie brakuje mocy. W razie potrzeby samochód płynnie i niezaincharowanie się czołga się w biegu jałowym, a jeśli chcesz gorętszego, po prostu utop pedał gazu głębiej - ściskając guzek, Suzuki energicznie skacze do przodu. Ponadto, dla najbardziej zdesperowanych, po lewej stronie selektora znajduje się przycisk zasilania.
 
Chociaż powiedzmy od razu, nie otrzymasz fantastycznej części adrenaliny. Po prostu pudełko w tym trybie utrzyma sprzęt dłużej, umożliwiając mu bardziej energiczne przyspieszenie bez Kik Doward.
 
Nawiasem mówiąc, bardziej niż dynamiczne cechy siedmiu, byłem po prostu fantastyczną ciszą i ochroną wibracji silnika. Dzięki hydraulicznym rekwizytom! Był jeszcze bardziej zaskoczony, gdy dowiedział się, że popęd mechanizmu dystrybucji gazu w łańcuchu Grand Vitara. Nawiasem mówiąc, łańcuch jest przeznaczony dla całego okresu żywotności samochodu i nie wymaga konserwacji. Świetnie - pozostaje na to, aby wymyślić zawieszenie i nigdy nie opróżniać zbiornika paliwa.
 
Chociaż na zawieszeniu (z przodu - niezależnych, na stojakach McEfersona, za - niepewną wiązką) XL -7 i tak grzech na skargę. Umiarkowanie twarda i sprężysta, ona ze spokojem słonia postrzega dołów, pęknięć i brukowanych chodników. W tym samym czasie, dzięki wydłużonej bazie, samochód nie wychodzi, rozpieszczając pasażerów bardzo dobrze dla pojazdu całego terrain przez gładkość.
 
Ale z kontrolą na asfalcie okazało się to jak zawsze. Nie obwiniaj mnie - odczuwa zależne tylne zawieszenie prawdziwej uniwersalnej alternatywy. Zauważalne i powodujące bułki w zakątkach, pustej kierownicy, wczesna tendencja do poślizgnięcia się - nie odkryłem dla siebie niczego nowego. Chociaż należy zauważyć, że w porównaniu do zwykłego Grand Vitara XL-7 przy dużej prędkości lepsze. Nie powinna jednak przeszukiwać z definicji - ponownie z powodu wydłużonej bazy.

Gdzie piechota nie przejdzie
Po przegraniu w obsłudze, wyraźnie, wygrywamy w umiejętnościach krzyżowych. Nie ma wątpliwości, że nie ma się czego wstydzić ich całkowicie odpornych na cechy. Zginamy cię palcami: struktura ramy to raz, dobre bezpieczeństwo jednostek to dwa, ulotka ze spadkiem wielu biegów - trzech. Imponujące są również fragmenty zawieszek. Nic dziwnego, że w błocie, a nie tylko w opadaniu śnieżnym i w zepsutym kraju, siedem jest całkiem pewna siebie. Silnik, jak wiemy, nie może zająć chwili, wszystkie napęd koła można podłączyć z prędkością do 100 km/h - producent wysoce zaleca, aby samochód poruszał się w linii prostej, a nie obrócić - a potem będziesz Zobacz twarze właścicieli Parquet Toyotes, a następnie twarz Hondy.
 
Według umiejętności terenowych Grand Vitara gra w tej samej lidze z Sportiju i Pajero-Pinin. Jednak wszystko jest dobre z umiarem. I nie zapominaj, że baza samochodowa jest dość długa, a prześwit nie jest tak znakomity - tylko 19 mm. Ale najważniejsze jest, aby pamiętać, że na twoim XL-7 są uniwersalne opony. Niech wszechstronny obraz opon Bridgeto-Duler nie oszukuje cię. Bieżnik bezzębny jest natychmiast zatkany brudem, a koła zaczynają wymykać się w nieszkodliwych sytuacjach. Ale uwierz mi, straciłbyś znacznie więcej pieniędzy na nadmiar paliwa i komórek nerwowych z powodu hałasu drogowego, gdyby Suzuki zainstalował pełnoprawną gumę Jupera na siódmej.

Prosimy cię, abyś kochał i narzekał
Ogólnie rzecz biorąc, Grand Vitara-XL-7 nie potrzebuje niczyjego patronatu. Cechy konsumentów pojazdu całego terrainy są lepsze niż jakiekolwiek zalecenia. Naszym zdaniem największy Suzuki znacznie rozszerzył ramy kompaktowego SUV -a. Bez względu na to, jak to brzmi banalnie, ale to prawda. Przynajmniej przypomnijmy sobie o wymiarach, poziomie sprzętu i cenie. Jednym słowem będę bardzo zaskoczony, jeśli w najbliższej przyszłości Jack Semerkin nie włamał się do liderów sprzedaży w swojej klasie. Powodzenia, powitaj cię!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
informacje ogólne
 
 
Ciało
7-osobowy wóz kombi
 
Wyposażona masa, kg
1680
 
Całkowita masa, kg
2260
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4685 x 1780 x 1740
 
Baza, mm
2800
 
Ścieżka, mm
1500
 
Maksymalna prędkość, km/h
180
 
Zużycie paliwa, l/100 km
9.9/15.6
 
Dostawa paliwa, L
64 (AI-95)
 
 
Silnik
 
 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
 

6-cylindrowy, w kształcie litery V,
z dwoma wałkami rozrządu w głowach cylindrów,
z rozproszonym wtryskiem paliwa
 
Liczba zaworów na cylinder
cztery
 
Średnica cylindra x skok tłokowy, mm
88 x 75
 
Objętość robocza, SMZ
2736
 
Stopień sprężania
9.5: 1
 
Power, L.S. (kW) w RPM
173/5500
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
24,6 (241)/4000
 
 
Podwozie
 
 
Transmisja
napęd tylnych kół ze podłączonym mostem przednim
 
Transmisja
Automatyczny, 4-biegowy, ze spadkiem wielu biegów
 
Liczby transportu:
I; Ii; Iii; Iv; Z.KH.
2.83; 1,49; 1.0; 0,69; 2.7
 
główne koło zębate
5.7
 
Zmniejszenie sprzętu
1.82
 
Zawieszenie:
 
z przodu
 

Niezależny, na stojakach McEfson,
dźwignie poprzeczne,
stabilizator gadów
 
za
 
zależne, wiosenne, wielokrotne
 
Sterowniczy
 

Zmaruj za pomocą wzmacniacza
 

 
Hamulce
  
 
z przodu
Dysk wentylowany
 
za
Drum, Abs
 
Rozmiar opon
235/60 R16
 

 
ZA
Atrakcyjna cena i sprzęt, doskonała izolacja dźwiękowa, silny silnik, wszystkie oporne na zdolności, przestronność minivana
 
VS
Nudne wnętrze, uniwersalny wzór bieżnika, zauważalne bułki w zakątkach, tylne hamulce bębnowe
 
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov

 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [07/01]