Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Wschodni artyści walki

Duże pojazdy terenowe Suzuki-grand Vitara XL7 i Hyunde-Terracen
Pod koniec 1997 r. Druga generacja została zastąpiona popularnym Suzuki Vitar (na niektórych rynkach Eskudo) - przedrostkiem Grand. Napęd na wszystkie koła jest dostępny w dwóch wersjach rozstawu osi z trzema lub pięciodrzwiowymi ciałami. Pod koniec 2000 roku zadebiutowała wydłużoną siedmioosobową Suzuki-Grand Vitara XL7, przeznaczoną, przede wszystkim na rynku amerykańskim. Tylko najpotężniejszy silnik Suzuki jest instalowany w nowym samochodzie - benzynie w kształcie litery V o objętości 2,7 litra. Skrzynia biegów -Pięć -prędkość mechaniczna lub cztero -prędkość automatyczna.

Hyunde-Terrane, po raz pierwszy pokazany na zeszłorocznym pokazie motoryzacyjnym w Genewie, został zastąpiony dość przestarzałym galopem, który z kolei powtórzył Mitsubishi Pajero z 1981 roku. Oczywiście jazda jest kompletna, konstrukcja ramy, nadwozie to tylko pięć -pięć lub siedem lat, silniki wysokoprężne 2.5 (nie dostarczone do Rosji) i 2,9 litra lub benzynę o długości 3,5 -litra, skrzynie biegów -skrzynie biegów - Pięć -prędkość mechaniczna lub cztero -prędkość automatyczna.

Dlaczego wszystkie resta kupują? Po prostu nie mów tego w przypadku jazdy w trudnym terenie - czy widziałeś wiele jeepów na Wilderness Village? Tak, a to, co normalny właściciel, po ustanowieniu 30-60 tysięcy dolarów dla przystojnego mężczyzny, który będzie go torturować w buzy. Istnieją oczywiście różni łowcy ryb lub po prostu poruszone w przygodach terenowych, ale czy jest ich wiele? Jeśli dojrzesz w korzeni, większość wybiera potężne pojazdy z terrainami do samodzielnego potwierdzenia -przede wszystkim siedzę, pod maską stada jest niezmienione, koła są ogromne, naprzód jest docierkiem Taran! Tank, nie samochód! Co więcej, im bardziej udane samoocenę.
Prawdopodobnie właśnie dlatego rozmiary wszystkich pojazdów terrainowych powoli wyrosły z S, pamiętaj Willis z wojny, do M, L, a nawet XL. Mówiąc dokładniej, XL7 - Jest to taki indeks, który przenosi nowy Suzuki Grand Vitar, którego podstawa zwiększa się o 320 mm w porównaniu ze zwykłym modelem pięciorgowym. Siedem mówi o pojemności pasażerskiej - jest kolejny rząd siedzeń. Dostaliśmy samochód o wartości 31 150 USD z automatyczną skrzynią biegów, a nawet w najbogatszej konfiguracji Limited. Druga nowość wielkości bardzo dużego - terracena Hyunde. Tutaj też nie zawahaliśmy się i złapaliśmy najwyższą wersję 3,5GL za 44 995 USD z dwustannym silnikiem benzynowym i automatycznym.

Karate czy sumo?
Oba samochody są bliskie w swoich ogólnych wskaźnikach płatków, chociaż wrażenie jest wytwarzane inaczej. Suzuki -Grand Vitara XL7 jest podobny do karate, który przeszedł na kategorię cięższej wagi, zyskał kilka kilogramów masy (odczyt - centymetrów długości), ale praktycznie nie stracił ani harmonii figury, ani szybkości ruchów. Udział lwa w ciele jest teraz zajmowany przez salon, ale dzięki dużej powierzchni oszklenia, kompaktowej komory silnikowej i szeroko rozłożonymi kołem samochód nie wygląda nieporęcznie. Tak, a charakter samochodu pozostawał gorliwy: nie usuwa kierowcy z procesu ruchu, ale przeciwnie, zachęca cię do wzięcia udziału w nim i cieszenia się. Zawieszenie, wstrząsanie drżenie nieregularności, nie zapomina przeniesienia pasażerów - słyszą silnik silnika i hałas wiatru, kierownica w dobrej wierze informuje o reaktywnym efekcie napięcia obrotu. Być może takie zachowanie jest bardziej spójne z mechaniczną skrzynią biegów, ale jeśli mówimy o karabinu maszynowym na vitar, nie można zignorować, że jest najbardziej odpowiednie dla XL7 - zwiększona podstawa nieznacznie wygładziła ostrość reakcji, dodając podział udziału stopnia.
Hyunde-Terrane jest postrzegany inaczej-ten wygląda jak wojownik Sumo, który porzucił tuzin kilogramów, zewnętrznie zachował prawie tę samą monumentalność. Najbardziej niezwykłą częścią jego sylwetki jest przedział silnikowy. Kierowca znajduje się prawie pośrodku podstawy, a tylne drzwi dociera do osi koła. Zgodnie z zachowaniem, Ter Supreme przypomina reprezentatywną limuzynę: Wspaniała izolacja dźwiękowa dramatyzuje dźwięk silnika, gwizdek wiatru, zawiesiny bez śladu pochłaniają wszystkie ciosy i wstrząsy, nieważka kierownica i pedały są nieznane koncepcji treści informacji. Ogólnie rzecz biorąc, kierowca jest niezawodnie chroniony przed prozą życia i może w komfortie, bez rozpraszania, pomyśleć o wysokich sprawach lub czymś innym - nie ma chęci rozśmieszania tego samochodu, a niekończący się kaptur przynosi powstanie dla uczucie nieodpartej mocy i zaufania w jutro.

Mieszkanie sportowca
Artysta walki jest dodawany przez skromność w ubraniach i ascezy w projektowaniu mieszkania. Dorosłowy karateista lekko odszedł od tego postulatu: Chrome na listwach i klamkach drzwi Suzuki wygląda dobrze, ale na lustrach jest już za dużo. Podobna sytuacja z wnętrzem. Początkowo był skromny i to była jego własna harmonia: niedrogie plastikowe wykończenie, prosty konstrukcja panelu przednich, bezpretensjonalne silniki wentylacyjne, cienka mosiężna różdżka. Ale próba dodania szyku z chromowanymi wewnętrznymi uchwytami i wkładkami pod drzewem w środkowym tunelu nie powiodła się - te elementy są tutaj wyraźnie obce. Z atrybutów pięknego życia znajduje się środkowy zamek, immobilizer, dwie przednie poduszki powietrzne, okna elektryczne i lusterka, ogrzewanie przednich siedzeń, klimatyzacja, szkolenie audio (system audio jest zainstalowany na maszynie testowej). Uwzględniamy skórzane wnętrze, kochanek elektryczny, Cruise Control - kolejne plus 1000 USD. Szerokość kabiny jest umiarkowana - 1350 mm na poziomie ramion, więc łokieć sterownika średniej konfiguracji automatycznie pasuje do podłokieniacza drzwi, ponieważ jest w razie potrzeby. Na płaskiej sofie drugiego rzędu jest wystarczająco dużo miejsca dla dwóch, jeśli weźmiesz trzecie, dziecko jest wąskie. Jednak nie będziesz musiał spoczywać kolan, a około 10 cm nadal pozostaje nad twoją głową. Trudno jest dostać się do trzeciego rzędu siedzeń z powodu wyrafinowanego mechanizmu odkażenia wstecznego, chociaż pomaga to ogromnej szerokości drzwi ( 930 mm!) I aby utworzyć przynajmniej w celu utworzenia minimalnych nóg dla nóg, środkowy rząd będzie musiał zostać przeniesiony do przodu, na ile pozwalają jej pasażerowie.
Sukienka sumoistyczna przegrana nosi solidną i praktyczną - z ochronnym plastikowym pasem na brzegu. Ale jestem przyzwyczajony do życia w luksusie: tutaj masz skomplikowane wzór wnętrz, skórę, chrom, drewniane wkładki, klimat i kontrola rejsów, liczne dyski elektryczne, system audio, a nawet lustro wewnętrzne z automatycznym ciemnieniem. I jest o wiele więcej miejsc w Hyunde - w środku jest szerszy dla nawet 145 mm. Krzesła są przestronne i wygodne, a zakres korekt jest po prostu ogromny. Drugi rząd siedzeń znajduje się znacznie wyższy, jest więcej niż wystarczająca ilość miejsca na nogi i trzech gigantów - bojownicy sumo mogą tu naprawdę umieścić. Możesz zamówić siedmioseksowy samochód z trzema rzędami siedzeń - koryta jest dość wolna, ponieważ nie tylko tylne, ale także poduszki z środkowego rzędu są pochylone do przodu.

Gabinet dla kimono
Spiżarni i szafki, w tym przechowywanie sprzętu sportowego, stały się normą dla obecnych mieszkań. W tym sensie nasi sportowcy mają szczęście - ile miejsc na kimono lub bandaż jest potrzebnych? Cóż, co, jeśli chcesz piknik z przyjaciółmi, ale po prostu przetransportować coś obszernego?
Duża firma będzie musiała się zapalić, za plecy trzeciego rzędu będzie tylko coś dla szaszłyków. Jeśli jest niewielu pasażerów, Suzuki odłożył prawie poziomo odciętych pleców trzeciego (50/50), a następnie drugie (60/40) wierszy. Okazuje się, że jest to całkowicie akceptowalna platforma ładunkowa, ale tylko 760 mm pozostaje na sufit, a nawet mniej na szczycie otwarcia piątych drzwi. W rzeczywistości w trzecim rzędzie ma dwa oddzielne krzesła: możesz tylko składać plecy lub podnieść je na boki nad kołami, uwalniając całą podłogę. Drugi rząd Split (60/40) i pozwala rzucić do przodu tylko tylne lub oba sekcje. Tutaj nic nie uniemożliwia użycia całej wysokości kabiny do ładunku, a wynosi 1040 mm.

Snow tatami
Niestety drogi oparte na śniegu nie pozwalały ci sprawdzać dynamicznych cech sprzętu, ale zgodnie z subiektywnymi szacunkami przy podkręcaniu samochody są w przybliżeniu równe. Lżejsza, choć nie tak potężna Grand Vitara zaczyna nieco bardziej zmarszczyć brwi (w ogóle napęd do koła) dzięki bardziej zębowym oponom Bridgestone Duler 687, ale straszny silnik terrorystyczny w połączeniu z dość twardym hydrotformerem pozwala nam wyeliminować opóźnienie.
Na śniegu Vitara szybko się zatrzymuje i musisz podłączyć przedni most. Nawiasem mówiąc, w wersji napędu z tyłu przednia gałąź skrzyni biegów, aby zaoszczędzić paliwo, wyłącza koła za pomocą sprzęgów znajdujących się na różnicy. Basen ter Sterge jest zawsze gotowy na perypetie losu - ma stały napęd na całe koła z elektronicznym blokowaniem środkowego różnicy i tylnej różnicy między białymi białymi tarciem. Pierwszy zaczyna rysować dziewice śnieżne za pomocą nijakiej vitary - ma światło na dole prawie wszędzie 190 mm i 10 mm mniej pod skrzynią biegów tylnej osi. Koła o większym wymiarze zapewniają co najmniej 205 mm w obszarze osi i 225 mm w podstawie.
Świeży śnieg trudno jest uznać za poważną przeszkodę dla pojazdu całego terrainy, ale uważne spojrzenie na samochód z dołu pozwala dokładnie przewidzieć jego przeżywalność na drodze. Front Rack McEFerson Vitary - dzięki reakcji samochodu na autostradzie są bardziej jasne. Ale połączenie takiego zawieszenia i ulotki z opuszczającym sprzętem jest rzadkością. W końcu duże wysiłki przyczepności niezbędne na ciężkim gruncie są destrukcyjne dla Macsonów, w których pręty skokowe pracują po zginaniu. Tak, a sterowanie rejestowe w terenie - może przesadzić w reaktywnych działaniach - wysiłki na kierownicy będą nadmierne.
Terryan z przodu ma podwójne dźwignie poprzeczne - projekt jest znacznie bardziej trwały. Ponadto mechanizm sterowania robakiem: nawet jeśli nie różni się informacją, ale kierownica nie wyrwa z rąk w pewnym okrutnym ułaskawie. A z przekątnymi wiszącymi, drzwiami terrorystore, otwartymi, są otwarte, są takie same jak łatwo, podczas gdy piąta Vitara jest napompowana w wypaczeniu otworu - sztywność wydłużonego ciała jest taka, że \u200b\u200blepiej jest uniknąć skrzyżowanego terenu.

Stosunkowo niska cena, szybka, dokładna reakcje na drodze, pouczające sterowanie, dobre opony.

Niska twardość ciała, ograniczone cechy terenowe, niewielka szerokość (i z siedmioma pasażerami - i długością) salonu, skromne możliwości jego transformacji, trudne do przejścia do trzeciego rzędu.

Trwałe twarde ciało, dobre możliwości terenowe, przestronne wnętrze, doskonała izolacja dźwiękowa, bogata dekoracja i sprzęt.

Spowolnione reakcje na drodze, namacalne bułki w zakątkach, nieinformacyjne sterowanie, duże zużycie paliwa.

PODSUMOWANIE
Każdy samochód, jak każdy wojownik, ma swoje mocne strony i ulubione ćwiczenia, w których jest najlepszy. Karatysta, podobnie jak suzuki-grand vitara XL7, rozróżnia szybką reakcję, dokładne ruchy, mobilność. Co najlepsze, cechy te przejawiają się na drogach - dobre i niezbyt. Karty atutowe myśliwca Sumo i Hyunde -terracena to nieodparte presja, siła, wytrzymałość. Samochód nie obchodzi przynajmniej poza drogą, przynajmniej brud to deep kolanowy.
Tekst / Yuri Nechetov
Zdjęcie / Alexander Polunin

Źródło: Magazyn „Jazda”