Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback
Liliput ze znakiem +
Od momentu jego pojawienia się Suzuki Wagonr+ spowodował wiele kontrowersji i sprzecznych osądów, a większość z nich została skierowana do klasy należącego do tego dziwnego samochodu. Pod względem wielkości - typowy kompaktowy, ale bardzo szeroki, chociaż prawdopodobnie przy szerokości 1620 mm model ten nie jest zbyt powalony poza zakres klasy, do której może należeć. Sprawa jest inna. Jeśli nawet najbardziej odważni, pod względem wyglądu, debiutanci tej klasy, tacy jak Hyundai Atos i Daewoo Matiz, ze szczególnym pragnieniem, można zaklasyfikować jako pięciokrotnie hatchbacki z minivanem, a następnie Wagonr+, jeśli nie dla tylnej części Drzwi zawiasowe można uznać za zmniejszone w skali 1/3 kopii dowolnego minibusu wyprodukowanego w latach osiemdziesiątych.Szczerze mówiąc, ta kostka pojawiła się na kółkach dziesięć lat wcześniej, kiedy było tak wiele modeli nietradycyjnych zajęć, że naprawdę mógł dostać się do anal historii jako najbowalny i niezrozumiały samochód. Kolejna sprawa jest teraz moda, mieszanie krwi i każdy szacujący producenta samochodów uważa za sprawę honoru, aby pokazać opinię publiczną za jego wytwarzanie na temat tego, co się stanie, jeśli przekroczy jeż i karaluch? W każdym salonie samochodowym, oprócz zapotrzebowania tradycyjnych hatchbacków, sedanów i wagonów stacji, tworzonych jest wiele modeli konceptualnych, łącząc zalety kilku różnych klas jednocześnie i zbudowane przez supercar + minivan, SUV + Low -Commandance, itp. I co jest najdziwniejsze, pewien procent tych wydarzeń w krótkim czasie jest z powodzeniem wymieniany na osobiste oszczędności klientów jako model seryjny. To samo wydarzyło się z naszym tematem dzisiaj. Model, który absolutnie nie ma analogów, z powodzeniem dołączył do walki rynkowej, a pojawienie się europejskiego podwójnego podwójnego w postaci Opel Agila tylko potwierdza, że \u200b\u200bkiedyś specjaliści Suzuki wybrali bardzo poprawny i obiecujący kierunek.
Mówią, że najlepszy jest wrogiem dobra, ale sukces rynku Wagonr+jest zaskakujący, co przy całej wielofunkcyjności i zewnętrznej niekazualizmie samochód bardzo szybko utworzył swoją niszę rynkową. Zasadniczo nie może to być inaczej. Z jednej strony samochód jest bardzo mały, co jest niezwykle wygodne w mieście, ponieważ takie okruchy są prawie dwa razy mniejsze niż w pełnym wyposażonym samochodzie. Ale z drugiej strony małe wymiary samochodu praktycznie nie są odczuwalne w środku, nawet jeśli trzech pasażerów siedzi za sobą i wszyscy mają bardzo dużą cerę. Dzięki więcej niż półtora metra szerokości w środku samochód podoba się po prostu margines przestrzeni nietypowej dla tej klasy i bardziej pionowo niż w zwykłym samochodzie pasażerskim, choć nie tak odpowiedni dla tysięcy kilometrów wojowników, ale zapewnia on, ale zapewnia on Szybkie wejście, które jest znacznie ważniejsze dla samochodu miejskiego. Kierowca spodoba się kierowcy Wagonr+, to mobilność i przydatność do podróży miejskich - wysokie lądowanie i doskonałe lusterka tylnego widoku wznoszą manewrowanowość tego samochodu na poziom dobrego motocykla.
W rzeczywistości podejście naszych rodaków do modeli takich jak Suzuki Wagonr+ można scharakteryzować jako ciekawy relaksujący. Tak, taki okrusznik pojawia się jego poglądom w strumieniu, ale jednocześnie ogromna większość kierowców prawdopodobnie pomyślała o słabości tego samochodu, z powodu braku elementarnej kultury motoryzacyjnej, błędnie przypisaliśmy panie „Modele. I na próżno -w końcu na całym świecie, Suzuki jest nie tyle sławni przez małe osoby, jak drogie superbike, ale nawet w produkcji silników do motocykli o wysokiej prędkości, firma, jak mówią, zjadła psa . Ponadto, w przeciwieństwie do innych kompaktowych producentów, firma postanowiła nie wymieniać na małe rzeczy, takie jak litrowe jednostki energetyczne, ale zaoferowała WagonR+ dość dorosły silnik - 1,3 -litr i 76 koni. Nie trzeba dodawać, że samochód o wyposażonej masie 985 kg jest więcej niż wystarczający. W dynamice, zwłaszcza jeśli sprawa ma miejsce w mieście, samochód ustąpi niewielu. Ale to, co jest jeszcze lepsze - stosunkowo duża jednostka zasilająca z tak małą wagą pozwala samochodowi nie być tak wrażliwe na zmianę obciążenia i miło go prowadzić. Dostawa momentu obrotowego pozwala poruszać się bez problemów i prowadzić prawie na biegu jałowym, a dynamika nie jest gorsza niż u większych i większych braci. Po prostu nie trzeba bardzo przekręcać silnika - już przy 2000 obr/min, ciągnie się bez problemów na najwyższym biegu, co odpowiada około 60 km/h. Prawdopodobnie przejechałbym cały test, gdyby Bimmer zaparkował w wąskim miejscu, nie zmusił mnie do ostrego wyprzedzenia, a tutaj odkryłem urok silnika producenta motocyklowego. Jeśli to, co wydarzyło się, zanim strzałka dotrze do obrotomierza 3000 tachometru, można nazwać po prostu dynamiczne przyspieszenie, wówczas tylko jedna definicja motocykla jest później odpowiednia - podważanie. Ostatnim razem, gdy zdarzyło mi się doświadczyć takich wrażeń za kierownicą szalonego turbodoładowanego Saaba, zmienionego oczywiście na objętość silnika. Jest to taki efekt, jakby turbina się włączyła, co daje silnik Wagonr+, jeśli jest tweetowany do czerwonej strefy tachometru. Ale to nie znaczy, że samochód wygląda jak psychovani z turbodoładowany aparat - chociaż jest wrażliwy, ale nie daje specjalnej wygranej w dynamice, a nadal nie obracasz silnika, aby obrócić silnik. Nie jest to jednak konieczne - twierdząc, że rola idealnego samochodu miejskiego, Suzuki Wagonr+ powinien być przede wszystkim wygodny, co w zasadzie udaje się, ponieważ ma przestronny salon, bolesny silnik, a co najważniejsze, to jest bardzo wysokiej jakości. Więc jeśli pewnego dnia i tym razem na pewno nadejdziemy, nauczymy się, jak zauważać małe, wygodne i ekonomiczne samochody, a następnie Suzuki Wasonr+ i stanie się wśród nas popularnych. W międzyczasie jest przygotowany na nie do pozorną rolę pioniera, chociaż być może z tego powodu i obecności wielu korzyści, ten model będzie w stanie złamać nabywcę. Cóż, czas pokaże ...
(+) Pojemność, wysoka manewrowość, doskonałe pragnienie silnika, wyraźna praca skrzyni biegów, dobra jakość montażu, przemyślana ergonomia salonu, przyjemna w dotyku i drogie w wyglądzie plastiku, obecności ABS i poduszek powietrznych.
(-) Hałas silnika przy dużych prędkościach, brak regulacji wysokości kolumny kierownicy.
Tekst: Pavel Kozlovsky
