Suzuki SX4 Sedan Drive od 2006 roku sedan

W poszukiwaniu różnicy

Chevrolet Aveo. Cena: 17 USD 100. W sprzedaży: od 2007 roku
Suzuki SX4. Cena: 22 000 USD. W sprzedaży: od 2007 roku
Rok i dwa miesiące temu zostałem właścicielem Chevroleta Aveo. Jechałem już 22 tysiące km. Z wielu samochodów wybrałem nie więcej niż 15 000 $. Czasami zobaczyłem nowego sedana, który uświadomił sobie w sprzedawcy i zdałem sobie sprawę: to jest moje. Wybrałem kompletny zestaw z silnikiem 1,4 litra, 92 KM A teraz zaoferowano mi porównanie samochodu, który był już moim ulubionym z innym, ale bardzo podobnym. Cóż, zobaczmy, ile suzuki sx4 jest lepsze niż moje aveo
Vladimir Milyutin, 28 lat, badacz, podróżuje do Chevrolet Aveo Sedan, przeżycie 6 lat
Wygląd zewnętrzny
Suzuki SX4 jest bardzo podobny do Aveo. Ten sam wysoki dach, zaokrąglone kształty, linie ciała. Wyraźne różnice są również uderzające: małe okno w stojaku przednich i przednich optyki (wchodzących do skrzydła). Jak się myliłem, mając nadzieję, że to okno zwiększy widoczność! Przeciwnie, siedząc w miejscu kierowcy, widzisz tylko niewielki obszar tego okna, wszystko inne jest zamknięte dość dużymi stojakami. Sygnały tury w przedniej optyce są bliżej centrum samochodu, a nie wokół krawędzi, jak Aveo, które moim zdaniem jest nielogiczne. Z przodu Suzuki wygląda nieco masywnie i agresywnie, najprawdopodobniej z powodu optyki. Z tyłu, jeśli spojrzysz na latarnie, istnieje niewielkie poczucie nieprawidłowości: z powodu faktu, że nie ma drugiego reflektora przeciwmgielnego w prawej latarni, a jego miejsce jest zajęte przez tylną lampę, wydaje się, że latarka był zepsuty i widzimy dolną część odbłyśnika. Taki rodzaj wyrafinowania wygląda trochę.
Zajrzyjmy do środka
W przeciwieństwie do Chevroleta, w Suzuki wnętrze wygląda moim zdaniem mniej nowoczesnym. Po prostu przypomina wnętrze hyethack Aveo. Taki podobne uchwyty kontroli przepływu powietrza i przyciski kontroli klimatyzacji. Ta sama okładzina torpedowa. Przedział rękawic był mile zaskoczony: jest znacznie większy i bardziej przestronny niż w Chevrolet. Naprawdę podobało mi się kierownica: mała, wygodna, z dobrze schowanymi przyciskami kontroli radiowej i, moim zdaniem, najprzyjemniejszym, z najlepszym przyciskiem sygnałowym. Aveo ma dwa przyciski sygnału. Znajdują się wzdłuż krawędzi kierownicy i dostają się do nich, gdy wykonasz manewr z obrotem lub po prostu w nagłych wypadkach, nie zawsze jest to wygodne. Na Suzuki przycisk jest całą kierownicą, pomimo poduszki powietrznej. Było przyjemnie zadowolone z obecności drugiego plafona oświetlenia salonu położonego bliżej tylnych siedzeń. Ponieważ na Aveo nie ma takiego sufitu, w ciemności, na przykład zimą, kiedy otwierając tylne drzwi, całkowicie niemożliwe jest zobaczenie, co leży na tylnym siedzeniu, ponieważ nie ma wystarczającej ilości światła z przedniego sufitu. Suzuki i Aveo Radio Tape Tape są bardzo podobne: te same dwójki rozmiar bardziej ascetyczne i nieciekawe. Ale szkolenie audio Suzuki wyraźnie wygrywa z Chevroletem: kompetentnie rozmieszczone i ukierunkowane głośniki o wysokiej i średniej częstotliwości w drzwiach przedniej i tylnej. Chciałbym zauważyć obecność komputera na pokładzie we wszystkich poziomach wyposażenia Suzuki, który pokazuje czas, temperaturę i zużycie paliwa na 100 km. Dla Chevroleta jest to możliwe tylko w drogich poziomach wyposażenia. Ogólnie rzecz biorąc, pakiet elektryczny na SX4 jest godny. Na wszystkich poziomach wyposażenia występują elektroregulacja i ogrzewanie zewnętrznych luster, przednie i tylne okna elektryczne, klimatyzacja, przednie siedzenia, oświetlenie i światła przeciwmgielne.
Pulpit nawigacyjny jest wygodny, dobrze odczytany, jak Aveo, ale bez zachwyt. Zdecydowanie nie można go nazwać pięknym. Kieszenie Suzuki w drzwiach Suzuki, ale są wytwarzane, aby mogły włożyć w nich butelkę wody. Było bardzo zadowolone, że w Suzuki, z najbardziej odepchniętymi przednimi siedzeniami, dorosły można łatwo umieścić bez wahania. W Aveo, niestety, w tych samych warunkach, plecy nie są tak wygodne. Dach jest niski.
Spójrzmy w bagażnik
Objętość bagażnika SX4 wydaje się więcej niż objętość Aveo. Czemu? Podnosząc fałszywą podłogę, domyślamy się, dlaczego. Pod podłogą Suzuki, dok, który zajmuje całą przestrzeń. Aveo ma również dok, ale miejsce zostało zaprojektowane, że można tu umieścić pełne koło. Ale ślad pnia, zarówno Suzuki, jak i Chevrolet, zdenerwował oczywistą tanio. Powiedziałbym nawet, że Suzuki wygląda taniej. Pętle skręcone do pokrywki pnia w Suzuki nie są zamknięte niczym, co powoduje poczucie niekompletności. I nie w żadnym samochodzie nie ma pióra, który można zamknąć bagażnikiem, co oznacza, że \u200b\u200bręce się zabrują w śladzie.
Iść
Suzuki Testowałem za pomocą automatycznego pudełka, co jednak pozwoliło w pełni cieszyć się dynamicznymi cechami silnika. Samochód dotyka ostro i pewnie, nie odczuwa się żadnych awarii w pudełku, przyspieszony głośnik jest znacznie wyższy niż Aveo. Interesujące jest to, jak szybciej i wyraźniej byłoby w ręcznym pudełku.
Na torze samochód zachowuje się bardzo posłusznie, zawieszenie gasi nieprawidłowości drogi bardziej miękkie niż na Aveo. Suzuki jest również dołączony do znacznie mniejszej rolki niż Aveo. Suzuki ma elektryczne wspomaganie kierownicy, co sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest bardziej reaguje na polecenia z niską prędkością i bardziej sztywne do obracania kierownicy z dużą prędkością. Szczególnie zauważam obecność systemu dystrybucji hamulca EBD, który pokazuje się idealnie podczas przekazywania stromych zakrętów z prędkością. Byłem zadowolony z pracy ABS. W Aveo, podczas hamowania na desce mycia SO, droga z wieloma niewielkimi nieprawidłowościami, ABS natychmiast włącza się, co jest czasem denerwujące. W Suzuki, zgodnie z moimi doznaniami, ABS włącza się tylko wtedy, gdy jest to konieczne, przynajmniej wszystkie moje próby zmuszenia systemu udowodnienia, że \u200b\u200bna tablicy prania nie powiodło się.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o zachowaniu samochodu na autostradzie i podczas robienia manewrów, bardziej lubiłem Suzuki. Ale obiektywnie trudno powiedzieć, że Suzuki bardzo wyprzedza Aveo w zachowaniu na autostradzie. Różnice oczywiście są dostępne, ale nie tak znaczące.
Chevrolet Aveo 17 100 USD
Napędowy
Przy ostrej restrukturyzacji występują przyzwoite bułki ciała. Dynamika i układ hamulcowy zasługuje na dobrą ocenę.
Salon
Salon nie obfituje w pudełka i nisze, a jakość innych materiałów wykończeniowych pozostawia wiele do życzenia.
Komfort
Całkiem wygodny samochód. Ale tylko trzech pasażerów nie odbywa więcej niż trzech pasażerów w długą podróż radzę.
Bezpieczeństwo
Pod tym względem podstawowy sprzęt jest dość rzadki. Jedna poduszka powietrzna.
Cena £
Do przyjęcia.

Suzuki Sx4 22 $ 800
Napędowy
Nawet przy ostrym odbudowie bułki ciała są ledwo zauważalne. Specjalna pochwała zasługuje na dynamikę i obsługę.
Salon
Salon jest pełen masy użytecznych pudeł i nisz. Prowadzenie szkolenia audio o wysokiej jakości.
Komfort
Przestronny salon jest dosłownie wypełniony powietrzem, co z kolei ma pozytywny wpływ na komfort.
 
Bezpieczeństwo
Podstawowy sprzęt jest imponujący, istnieją dwie poduszki, ABS i system rozmieszczenia działań hamulca.
Cena £
Rozsądny.

Mój werdykt
Biorąc pod uwagę test, który przeprowadziłem, trudno powiedzieć, który samochód wolę. Obaj mają zarówno swoje zalety, jak i wady. Wydaje się, że zalety jednego samochodu pokrywają minusa drugiego i odwrotnie. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że Aveo w podobnej konfiguracji 5060 tysięcy rubli jest tańszy, prawdopodobnie byłbym skłonny do Aveo. Wydaje mi się również, że Aveo jest młodszą maszyną niż Suzuki. Chociaż z punktu widzenia bezpieczeństwa i dostępności różnych systemów zarządzania, Suzuki wyraźnie prowadzi.
Opinia eksperta
Oleg Kalaushin, dziennikarz 5 koła
Czytelnik potwierdził nasze założenie. Zarówno Suzuki SX4, jak i Chevrolet Aveo można uznać za kolegów z klasy i umieścić w jednym rzędzie przy wyborze samochodu w tym segmencie cenowym. Wysoka cena SX4 w podstawowej konfiguracji jest zawstydzona. Jednak za te pieniądze konsument otrzymuje niezgodnie bardziej zarówno pod względem komfortu, jak i bezpieczeństwa. A bezpieczeństwo jest czasem bardzo drogie. Czy warto się na to uratować?
 
Autor: Oleg Kalaushin
Zdjęcie: Igor Kuznetsov
 
 
 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [czerwca 2008]