Suzuki Sx4 Sedan Test Drive od 2010 roku sedan

Recenzja nowego samochodu Suzuki SX4, 2006

4 lipca 2006 r. Na japońskim rynku pojawił się nowy model Suzuki SX4 dla japońskiego nabywcy. Dlaczego ważne jest podkreślenie, że ten samochód jest nowością dla japońskiego nabywcy? Ponieważ przed pojawieniem się samochód został już sprzedany w Europie. Tego rodzaju sekwencja działań wskazuje bezpośrednio, że nowy samochód został wykonany głównie w obliczeniach europejskiego nabywcy. Rzeczywiście, nikt w Suzuki nie zaprzecza, że \u200b\u200bta maszyna jest trzecim modelem, który ma strategicznie ważne, światowe znaczenie. Oczywiście, w świetle pragnienia Suzuki, oznacza jego obecność na zagranicznych rynkach samochodowych i wzmocnić jego wpływ. Ale to, co cechy ten nowy model różni się, który nazywa się jedynie samochodem nowej generacji marki Suzuki marki Suzuki. Przeczytaj o tym w materiale naszego dziennikarza.
 
Strategicznie ważny model z nachyleniem w kierunku Europy.
Jeśli jest w skrócie, aby określić miejsce, które teoretycznie powinno zabrać nowy samochód SX4 wśród innych maszyn rodziny Suzuki, to, najprawdopodobniej, będzie nisza, która powstanie między kompaktowym samochodem Swift a zewnętrznym Samochód do zajęć na świeżym powietrzu (SUV) Suzuki Escudo.
Łatwo jest założyć, że w warunkach korzystnej sytuacji, gdy sprzedaż mikro -linii jest dość skuteczna, Suzuki postanowił przełom z mikro do małej wszy, które uległy sukcesy i wyprodukowane w takich maszynach. W rzeczywistości nie możesz spoczywać na laurach, musisz stale się odczuwać przez innych! Rezultatem lub lepiej powiedzieć, ucieleśnienie tej strategicznej idei był model SX4.
Jak już wspomniano, ten nowy samochód będzie sprzedawany nie tylko i nie tyle w Japonii. Główne zadanie uczynienia go raczej konkurencyjnym na rynku europejskim i północnoamerykańskim. Jego pierwsze zjawisko nie tylko było na rynku krajowym, ale w odległej Europie, a umowa została również zakończona z Fiat Company w sprawie wydania pewnej ograniczonej liczby takich maszyn w ramach ogólnie zaakceptowanej praktyki upoważnionej pożyczki (OEM (OEM (OEM ). Wszystkie te okoliczności wskazują, że głównym naciskiem na rozwój nowego modelu SX4 wcale nie był krajowy rynek japoński, a nawet na rynku Ameryki Północnej. Nie, główna konkurencja, według strategów Suzuki, powinna się dokładnie rozwinąć na Europejskim Przyczorajcie.
Rzeczywiście, rozwój zdarzeń sprzyjał wdrażaniu tego planu. Sędzia dla siebie: Europejski nabywca dość przychylnie postrzegał wygląd modelu SX4, co natychmiast wpłynęło na wielkość sprzedaży. I możliwe jest, że Fiat ma złożyć ofertę zwiększenia granic produkcji tych maszyn na podstawie umowy OEM. I wiesz, co nagle przyszło mi do głowy w tym względzie? Ogólnie przyjmuje się, że najbardziej wzorowa sieć implementacyjna jest budowana przez Toyota. To prawda. Jednak w niektórych przypadkach, na przykład, gdy konieczne jest natychmiastowe reagowanie na nowo otwarte okoliczności planu przypuszczeń, Suzuki da sto punktów.
Jak możesz ustalić niszę, w której będzie musiał być nowy model Suzuki SX4? Mówi się, że jest to sportowy hatchback wysokiego przejścia (hatchback crossover). Szczerze mówiąc, nie pamiętam, że taka definicja klasyfikacji była kiedykolwiek używana wcześniej. Długość i szerokość modelu podstawowego wynoszą odpowiednio 4165 mm x 1730 mm. Nawiasem mówiąc, pierwotnie zaplanowano, że długość samochodu wynosi nie więcej niż 4 metry, a jego szerokość wynosi 1,7 metra. Pojawiły się jednak kilka dodatkowych rozważań. W szczególności okazało się, że w takich kombinezonach nie było możliwe w pełni wdrożenie planowanego planu dotyczącego projektu nowej maszyny. Tak i dostosowanie wielkości nowego samochodu do standardów europejskich było również bardzo przydatne. A jeśli tak, z poprzednimi ograniczeniami, dajesz światowy poziom! Tak więc samochód otrzymał pewien wzrost długości i szerokości w porównaniu do tego, co początkowo było wymyślone.
Wnętrze salonu, które zostało opracowane wspólnie z włoskimi projektantami, wydaje mi się niezwykle interesujące. Muszę powiedzieć, że w trakcie pracy nad projektem samochodu SX4, którego powierzono studio kierowanym przez projektanta pana Jujaro, znaczną liczbę poprawek i komentarzy z Suzuki, czasami doszło do poważnych nieporozumień. Niemniej jednak autorzy projektu wcale nie żałują, że projekt nowego samochodu został opracowany na podstawie wspólnych. Chodzi o to, że studio projektowe przyjęło główną część pracy. Powód leży głębiej: bez takiego współudziału ze strony europejskich ekspertów nie można było poważnie liczyć na fakt, że maszyna nabyła europejski smak. I bez tego sam pomysł zrobienia samochodu, który byłby poszukiwany wśród europejskich nabywców, byłby trudny.
Należy zauważyć, że samochody Swift i Escudo są dokładnie takie same strategicznie ważne dla Suzuki. Ale faktem jest, że Swift był przeznaczony głównie dla Japonii, a Escudo był zorientowany głównie do Ameryki. W przeciwieństwie do tych dwóch maszyn rodziny Suzuki, samochód SX4 początkowo starał się jak najbardziej podobny do Europy.
Pogarszona recenzja, ale dobra manewrowość.
W porównaniu z samochodem Swift nowy model SX4 jest dłuższy o ponad 40 cm. Jednak dziwna rzecz jest wizualnie postrzegana bardziej kompaktowa. Drzwi wejściowe są wyposażone w trójkątne okno, którego dolna krawędź, jaka, uzupełnia linię talii ciała. I nagle w ostatniej chwili podskakuje ostro. Ta technika jest odnoszącym sukcesy projektantem, ponieważ daje wygląd tego rodzaju atrakcji. Kolejną samą atrakcję można uznać za konstrukcję kolorów z tyłu głównego i tylnego dodatkowego stojaka. Z tyłu dodatkowego stojaka jest przyciemnione, a główny tylny stojak jest pomalowany w kolorze ciała.
Ze względu na fakt, że budowa ciała zapewnia dodatkowy stojak przedni, drzwi ma lekko skomplikowaną konfigurację. Natychmiast zwróciłem uwagę na to, kiedy otworzyłem drzwi wejściowe z boku kierowcy, aby dostać się za kierownicę. Usiadł i natychmiast poczuł niedogodności. Faktem jest, że główny stojak ma dość masywny kształt, jest zbyt do przodu, a zatem znacznie zwiększa strefę, która pozostaje poza granicami widoczności (strefa martwej). Staje się to szczególnie oczywiste, gdy kierowca zaczyna zwracać się w prawo.
Nawiasem mówiąc, Suzuki planuje stworzyć samochód sportowy na podstawie tego modelu, aby wziąć udział w mistrzostwach światowych w następnym, 2007 roku. W takim przypadku chcę zapytać: i nie zdarza się, aby obecność takiej martwej strefy była poważnym testem dla kierowcy tak poważnej konkurencji? Uważam, że jest to jedna z znaczących wad dostępnych w nowym samochodzie SX4.
Odległość między górną krawędzią siedzenia kierowcy (punkt bioder) a powierzchnią drogi wynosi 620 mm. Jednocześnie linia kaptura i dolna krawędź szklanek bocznych znajdują się dość niska, dlatego ogólnie zarówno przedni, jak i boczny przegląd kierowcy jest wspaniały. Oczywiście minimalny promień skrętu, który wynosi 5,3 metra, nie można nazwać rekordem małym. Ale ponieważ wymiary maszyny są bardzo wyraźnie zdeterminowane wizualnie, wydaje się, że w rzeczywistości promień ten jest znacznie mniejszy.
Teraz kilka słów o projekcie salonu. Oczywiste jest, że jeśli programiści zdefiniowali klasę maszyny jako samochodu o zwiększonej drożności, oczywiste jest, że salon będzie celowo nieskomplikowany. Jednak wchodząc do środka, przez pewien czas czujesz się nieco pozbawiony dekoracyjnych oznak uwagi, wszystko jest takie proste w kabinie. Panel przedni wizualnie wydaje się zbyt kątowy, jakość jego produkcji nie powoduje specjalnych skarg według standardów 1,5-litrowej maszyny klasowej. Ale panel wyraźnie nie osiąga poziomu modelu litrów klasy 2.
Kolorowa konstrukcja kabiny jest reprezentowana przez jedną opcję ciemnoszare. Ogólnie rzecz biorąc, wyrażę swoją ocenę w nieco ozdobnej formie: w przyszłości planowane jest rozszerzenie składu SX4 z powodu opracowania dodatkowych modyfikacji. I są wszelkie powody, by sądzić, że wnętrze salonu również zostanie zmodyfikowane. A to oznacza, że \u200b\u200bczas wewnętrznego przetrwania ostatecznego wyroku jeszcze nie nadszedł. Tylko to się podoba.
Różnica między SX4 i Swift.
Do testowania wyścigów organizatorzy zdarzenia przygotowali dwie maszyny w skład SX4: model 1,5xg z napędem przednim i maszyną 2.0S, wyposażony w system napędu na 4 koła. Na początek wybrałem samochód z 1,5 -litrowym silnikiem.
Na samym początku ruchu samochód wydawał mi się nieoczekiwanie rozbrykany. Nie, nie mogę powiedzieć, że spadło, ale pomyliło się, że silnik tego samochodu ma dodatkowe 200-300 kostek, nadal było to możliwe. Było tak bardzo, że początkowy moment obrotowy go pociągnąłby, co w momencie rozpoczęcia opracowało silnik.
Potem wszystko powróciło do normy, a na moich działaniach pedał gazu maszyna pokazała taki paragon, który jest zwykle charakterystyczny dla maszyn z silnikami o półtora litra. Nawiasem mówiąc, aktywna moc wyjściowa na początku na początku na początku i jej namacalny spadek do poziomu normalnego, taka metamorfoza jest charakterystyczna dla maszyn, których silniki są wyposażone w automatyczną zmianę gazu Fazy \u200b\u200bdystrybucji.
Mechanizm sterowania jest wyposażony w wzmacniacz elektryczny, ale poczucie sterowalności przednich kół jest nadal na dość przyzwoitym poziomie. Przynajmniej, gdy ostro obracasz kierownicę z niską prędkością, napęd kierowniczy przychodzi bardziej aktywnie, bez przyklejania. I to jest nowa maszyna inna niż model Suzuki Swift.
Z drugiej strony, kiedy próbowałem działać szybko i przepięknie w trybie grzbietu w trybie garażowym, niestety odkryłem, że wysiłki przesłane na napęd sterujący są wyraźnie niewystarczające. Po tej notatce postanowiłem się sprawdzić i już wykonałem dokładnie te same działania, podczas jazdy samochodem SX4 2.0. Muszę powiedzieć, że sprawdzanie dało podobne wyniki.
Zdolność zawiesiny do zapewnienia kół stały kontakt z drogą, zgodnie z wszystkimi nieprawidłowościami powierzchni drogi, można zadowalające ocenić. Przebieg samochodu jest dość miękki, choć nie jest tak pełen wdzięku jak szybki samochód. Wyrażam swoją myśl inaczej: kiedy po raz pierwszy zacząłem za kierownicą szybkiego samochodu, gładkość ruchu po prostu mnie uderzyła. Tak więc, przy pierwszym zapoznaniu się z nowym modelem SX4, nie czułem nic takiego.
Można łatwo założyć, że maszyna wyposażona w silnik o długości 1,5 -litrowej i który jest napędzany napędem przednim i będzie najlepszym SX4. Okazuje się, że pod tym względem nowy model nie różni się zbytnio od maszyny Swift. W takim przypadku, o jakim odrębnym egzystencji możemy porozmawiać? Jest więc możliwe, że modele te będą w roli konkurentów.
Druga liczba, którą miałem model SX4 2.0S. Jego cechy przyczepności były zauważalnie wyższe i nie jest to zaskakujące. W końcu jego silnik ma większy jeden 500 metrów sześciennych. Patrz wolumen roboczy. I nawet jeśli różnica w wadze wynosi nieco ponad 100 kg, nie zmienia to sprawy. Dlatego dla mnie, który właśnie prowadził samochód z silnikiem o półtora litra, model 2.0s wydawał się rzędem wielkości silniejszej. Jednak z drugiej strony nie mogę nie zauważyć, że przejściu 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów z jednej skrzyni biegów do drugiej towarzyszy ostre zmiany prędkości silnika, a ilość momentu obrotowego zmienia się bardzo zauważalnie. Nawet według formalnych znaków kombinacja 2-litrowego silnika i tylko 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów wydaje się obecnie jak pewnego rodzaju nieporozumienia, prawda?
Oczywiście 17-calowe koła, w połączeniu z niskim zawieszeniem, nadają maszynie bardziej sportową postać, to jest dobre. Jest tylko złe, że w zamian to ciało czasami doświadcza nieoczekiwanie wrażliwych wstrząsów, gdy z powodu wad na drodze zawieszenie jest zmuszone do losowego działania. I tutaj po raz kolejny porównam nowy samochód z maszyną stojącą w składzie Swift, a mianowicie z modelem Swift Sport. I wiesz, porównanie wyraźnie nie jest na korzyść modelu SX4. Słyszę już zastrzeżenia, że, jak mówią, Swift Sport jest przede wszystkim prędkością, podczas gdy podczas opracowywania samochodu SX4 zadaniem było uczynienie go tak stabilnym, jak to możliwe. Tak, to wszystko jest tak, a mimo to, nawet jeśli samochody zostały pomyślane do różnych celów, aby powiedzieć, że w przypadku SX4 w celu utrzymania komfortu na przyzwoitym poziomie nie odważyłbym się. Jest pewien sukces, ale nie jest tak zwany wpis do jabłka.
Powyżej zauważono, że samochód SX4 należy do grupy zupełnie nowych samochodów. Być może właśnie dlatego jego postać nie zdecydowała w pełni. Przynajmniej dla mnie pozostał w większości niejasny. Teraz pozostaje tylko czekanie na werdykt krajowy rynek japoński przyniesie ten model międzynarodowy.
Charakterystyka techniczna modelu Suzuki SX4 1.5 XG:
Długość 4135 mm x szerokość 1755 mm x wysokość 1605 mm.
Podstawa koła: 2500 mm.
Waga maszynowa: 1190 kg.
Napęd: napęd na przednie koło
Silnik: 1,5-litrowy, 4-cylindrowy z pionowo w kolejności cylindrów, mechanizmu dystrybucji gazu Doch z 16 zaworami, maksymalna rozwinięta moc 110 KM. Przy 6000 obr./min największy moment obrotowy wynosi 14,6 kg/m przy 4000 obr/min.
Cena podstawowa: 1 milion 648,5 tysięcy jenów
Charakterystyka techniczna modelu Suzuki SX4 2.0S:
Długość 4135 mm x szerokość 1730 mm x wysokość 1570 mm.
Podstawa koła: 2500 mm.
Waga maszynowa: 1310 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Silnik: 2-litrowy, 4-cylindrowy z pionowo w kolejności cylindrów, mechanizmu rozkładu gazu Doch z 16 zaworami, maksymalna rozwinięta moc 145 KM. Przy 5800 obr/min największy moment obrotowy wynosi 19,7 kg/m przy 4000 obr/min.
Cena podstawowa: 2 miliony 37 tysięcy jenów
 
 
 

Źródło: Webcg.net