Suzuki Sx4 Sedan Test Drive od 2010 roku sedan

Suzuki SX4 HB Drive: Zabawne, ale prawdziwe

Wcześniej moja znajomość samochodów Suzuki była ograniczona do Jimni SUV, które sklasyfikowałem jako małe, ale prawdziwe. SX4 HB zasługuje na podobną ocenę: zabawna, ale prawdziwa.
Żałuję: częściowo to jest plagiat. Słyszałem definicję fajnego małego samochodu ze starego znajomego - Antona, który jest odpowiedzialny za park prasowy Suzuki. A na zewnątrz SX4 jest naprawdę takie.
Frywolny kolor czerwono-pomarańczowy, z dużymi kołami dużymi dla ich rozmiaru, z lustrzami tylnymi lusterkami, powodując natychmiastowe powiązanie z Cheburashką, samochodem, ale tworzy poczucie czegoś całości. Wpływa to korzystny wpływ na pojawienie się SX4 słynnego projektanta Georgetto Jujaro.
To prawda, że \u200b\u200bjedno pytanie na zewnątrz wciąż powstało. Napęd na wszystkie koła SX4 HB jest o 135 mm dłuższy niż wersja z napędem przednim, a wzrost jest osiągany dzięki zestawowi projektu i ciała. Można założyć, że długość została zwiększona w celu utrzymania proporcji na widok boku. Faktem jest, że SX4 HB jest nieco wyższy niż wersja jednopasowa, a dla równowagi wyglądu projektanci wydłużyli samochód wizualnie. Moim zdaniem, w samochodzie zdolnym do przemieszczania się poza drogą, było mało prawdopodobne, aby warto zapłacić za zdjęcie w wyniku zmniejszenia zakątków zwisu.
Istnieje jednak wystarczająco dużo emocji, aby opanować miejsce pracy.
SX4 ma wyprostowany samochód do lądowania typowy dla samochodu. Z tego powodu przestrzeń kabiny jest zapisywana, a przegląd zewnętrzny jest również poprawiany. Pierwsze wrażenie siedzeń są dość trudne. Po drugie są bardzo wygodne. Konfiguracja Lodgerów i boczne wsparcie przednich krzeseł gwarantują wyraźną utrwalenie w połączeniu z wystarczającą swobodą. A wspomniana sztywność w cieple daje dodatkowy pozytywny efekt: części ciała rozmazują mniej kontaktu z krzesłem - szczególnie z jej dolną poduszką. :)
Charakterystyka amortyzacji siedzeń jest dobrze połączona z możliwościami zawieszenia, która zasługuje na tę samą definicję: sztywne, ale wygodne. Jego intensywność energii z marginesem wystarczy, aby przełknąć liczne nieprawidłowości krajowych dróg. Tutaj musisz dodać koła w rozmiarze 205/60R16. Liczby wskazują, że guma na SX4 HB jest wysoce profilem. To pozwala nie rozpraszać się ani dziur, ani na nierówności, ani na krawężnikach, a zawieszenie łatwo się z nimi radzą.
Ale to, co SX4 jest nieoczekiwanie miękkie, więc pedały. Jednak do niezwykle słabej presji nogi dostosują się bardzo szybko, ale zalety takich pedałów w mieście są niezaprzeczalne. W korkach po raz pierwszy zaczynają narzekać na nadmierne obciążenie podeszwy. Za kierownicą SX4 zdarza się to zauważalnie później niż w innych samochodach.
Jednak niewielki wysiłek na pedał hamulca nie zakłóca jednak bardzo dokładnie dawki szybkości spowolnienia. Hamulce SX4 nie są ostre i są w harmonii z dynamiką samochodu jako całości.
Pedały gazowe i sprzęgła (wersja SX4 napędu na całe koła jest wyposażona tylko przez mechaniczny punkt kontrolny), z całą ich miękkością, tak pouczającą jak pedał hamulca. Dźwignia przekładni ma średnią długość. Oczywiście, pudełko SX4 nie ma wybitnej dokładności zmiany drogich sportowców, ale nie ma wątpliwości co do niezawodności włączenia faktu, że dotrzesz do pożądanego sprzętu, gdy z nim nie powstaje.
Włączenie tylnego biegu jest wykonywane bez żadnych bezpieczników: ruch w prawo do zatrzymania i do tyłu. Jednak dźwignia skrzyni biegów, nawet w skrajnej prawicy, nie odchodzi od kierowcy. Dlatego nie ma ochoty zmienić go za pomocą odwrotnego uchwytu, który z tym schematem pudełka jest pełen problemów.
Silnik SX4 (1,6 litra, 106 KM) jest dość zgodny z masą i aerodynamiką maszyny. Na dole szczerze jest leniwy i aby zmusić go do pracy, musisz zachować prędkości co najmniej dwa i pół tysięcy na minutę. Jednak skrzynie biegów punktu kontrolnego pozwalają na wystarczająco szybko odłączyć silnik, aby kierowca SX4 nie odczuwa niższości w szybkim przepływie samochodów.
Liczba transferu sterowania i stosunek podstawy toru dają SX4 bardzo przyzwoitą manewrowość, co jest ważne jak w miasto i na zewnątrz. Z tyłu kierownicy jest średnio, co odpowiada kierowcy niezbyt wysokich kwalifikacji. Ale reaktywne wysiłki na kierownicy w strefie neutralnej są praktycznie nieobecne. Dlatego początek od opuszczonej kierownicy często prowadzi do ostrego badania przesiewowego samochodu.
Recenzja SX4 jest bardzo dobra. Jest on zapewniany przez duży obszar oszklenia (w tym przednich trójkątów, które w większości innych samochodów pełnią funkcje czysto dekoracyjne) i wysokie lądowanie. To, co się opóźnia, jest również jasne. Wspomniane już zewnętrzne lustra w kształcie Burdocka wypróbowano tutaj. To prawda, że \u200b\u200bporuszając się z otwartym oknem, tworzą dość głośny szum z powodu strumieniowych strumieni, ale można to uznać za nie za wysokie w dobrej recenzji. Co więcej, nie powstaje nawet w upale, aby otworzyć okna w SX4 silnego pożądania: prosty klimatyzator radzi sobie z zadaniem nie gorszym niż wyrafinowane systemy kontroli klimatu dla znacznie droższych samochodów.
Podobna zasada budowy ma system parkowania. Jest to niezwykle proste, ale poprawnie wykonuje swoje funkcje.
Podkładka SX4 nie może być nazywana inaczej niż pierwsza inkluzja była pod wrażeniem potężnego. Faktem jest, że dyszę dyszy są trzypunktowe i dlatego natychmiast zakrywają przednią szybę płynną. Dzięki naszemu, mówiąc łagodnie, niezbyt czyste drogi, jest to cenna jakość.
Nie udało mi się przetestować napędu all -koła w akcji: pogoda była zbyt dobra i nie było czasu, aby wyjść na ziemię. Mogę tylko nadawać część opisu technicznego. Transmisja SX4 HB ma trzy tryby. Na pierwszy rzut oka zachowuje się jak zwykły samochód z napędem na front. W trybie automatycznym, w zależności od warunków drogowych, między przodkami a tylnymi osiami jest redystrybucja momentu obrotowego. Wreszcie, na otwarcie złą drogę lub off -road, możesz przenieść klawisz sterowania transmisją do trybu blokady, a moment obrotowy będzie podzielić się między osiami w stosunku 50:50.
 
W napędzie na przednich kołach, w ruchu w mieście, zużycie paliwa wyświetlane na pokładowym wyświetlaczu komputerowym wynosiło 9,8-9,9 l/100 km. Trochę za dużo dla samochodu miejskiego. Jednak napęd na wszystkie koła, nawet jeśli jest odłączony, nadal je pewną ilość benzyny. Tak, i reżim, w którym podróżowałem, trudno nazwać to ekonomicznym zbyt dużym przyspieszeniami energetycznymi z dobrą promocją silnika.
Streszczenie. SX4 HB może wydawać się kilka nadmiernych dla samochodu miejskiego w dowolnym miejscu, ale nie w Rosji. W ruchu na naszych brudnych i/lub zaśnieżonych ulicach i drogach powinien być bardzo dobry. Można to również zalecić mieszkańcom letnich, którzy mają problem ostatniej mili. Napęd pełny koła, duży prześwit i wysokie koła zapewnią mu zdolność krzyżową, wystarczającą do gwarancji czołgania się z asfaltu autostrady do bram fazy rodzimej.
Nie zapominaj o współczynniku cenowym: prawie nie ma innego samochodu, który ma podobne możliwości poza drogą, a jednocześnie kosztuje mniej niż 600 tysięcy rubli. Wersja napędu przednich jest nawet tańsza od 475 tysięcy rubli.
Cóż, zabawne, ale jednocześnie harmonijne pojawienie się SX4 stanowi przyjemny kontrast z możliwościami biznesowymi.

Klub samochodów biznesowych dziękuje ITISI Auto Rus, oficjalny importer Suzuki Motor Corporation, za samochód prezentowany na Test Drive.
 
 

Źródło: Klub samochodów biznesowych