Suzuki SX4 Sedan Drive od 2006 roku sedan

SX Four

Suzuki SX-4. All -Sezon, All -Wweather, Sport, a nawet kompaktowy ...
 
To właśnie na tych wielorybach spoczywała główna filozofia Suzuki SX-4. Dlaczego odpoczywał? Tak, ponieważ Japończycy podali swoją kontynuację, z jednej strony, rozszerzając władcę, a z drugiej, w końcu przekształcając model z uniwersalnego samochodu w zwykłe miasto.
Do tego momentu mieliśmy przynajmniej nadzieję. W końcu, prezentując ten model półtora roku temu, Japończycy ze słabo ukrytą dumą rozmawiali, że wskazanie uniwersalności SX-4 jest początkowo ukryte już w bezpretensjonalnej nazwie, gdzie S jest sportem, a X symbolem Podbój znieostkowania. Ta ostatnia liczba z kolei zeznała o bezwarunkowej strefie samochodu. Jednym słowem dziecko otrzymało całą swoją siłę jako SUV, a dopiero wtedy jako samochód miejski.
Ale jednocześnie Japończycy położyli ostateczną definicję tej orientacji tego, za zgodą, aby powiedzieć bezpośrednio klientowi. Kilka różnych filozofii linii miejskiej i linii zewnętrznej jest oferowana do wyboru. W pierwszej wersji samochód był rodziną z napędem frontowym kompaktowym, zorientowanym (opartym na nazwie) przede wszystkim na ruchu autostrad City. Druga wersja, wręcz przeciwnie, została dostosowana do miłośników działań na świeżym powietrzu. Została przywiązana do odpowiedniego zestawu ciała, zwiększonego prześwitu drogi, wyposażonego w przekładnię napędu pełnego koła i, przy okazji, z bardzo przyzwoitą ceną (około 24 000 USD).
Zazwyczaj monopolowe wersje nominalnej dostępności również nie różniły się, jednak ludzie, co dziwne, cieszyli się i zaczęli spożywać SX-4 z taką samą prędkością jak krajowy Ford Focus. Co więcej, inni klienci nie byli zawstydzeni, a fakt, że czasami musieli czekać na samochód, który mieli mieć prawie półtora (!) Rok.
Jednym słowem, ekspansja rodziny w takiej sytuacji wydaje się absolutnie uzasadniona, ale nowość, moim zdaniem, wreszcie wizerunek najbardziej sezonu, wreszcie All -Weather i Sports Car. Niestety, Suzuki SX-4 Sedan wykonany przez 4x4 nie jest proponowany. Przynajmniej na razie, więc w tej chwili nie można było mówić o żadnej linii pozarządowej.
Właściwie to, co otrzymaliśmy przy wyjściu, to zwykły sedan klasy B, taki jak Chevrolet Aveo, Renault Logan lub który zdeplecił w wersji Bose Skoda Fabia (znacznie mniej demokratyczne, ale w rzeczywistości nie różni się od obecnych konkurentów, ani też nie różni się od obecnych konkurentów, ani nie różni się od obecnych konkurentów, nie różni się Oryginalność stylu lub oryginalności stylu lub oryginalności stylu perfekcyjnego projektu, a nie wypełniania). Chociaż w tym drugim przypadku warto rozpoznać, że nawet podstawowy zestaw Suzuki zapewnia wszystkie cztery okna elektryczne, klimatyzację, dyski elektryczne i lusterki grzewcze, dwie poduszki powietrzne, a także ABS, EBD i -Yapańskie koledzy z klasy mogą pochwalić się tylko najwyższą wydajnością. Jeśli chodzi o stylistykę, ten sedan, jak widzisz, nie jest przystojnym człowiekiem. Oczywiście jest ładniejszy niż ta sama Suzuki Liana, bardziej nowoczesna Logan i bardziej oryginalna niż Aveo, ale moim zdaniem ciało hatchbacka wygląda o wiele bardziej interesująco. Ponadto lepiej łączy go z wewnętrznym światem tego samochodu, przynajmniej z jego ergonomią.
Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, gdy prowadzisz SX-4, jest lądowanie pionowe, które zwykle jest nietypowe dla samochodów o wyraźnym bagażniku. Siedzenie jest niezwykłe, ale są plusy. Po pierwsze, dzięki temu nawet bardzo wysoki ludzie mogą pomieścić w kabinie, ponieważ podniesienie dachu pozwala bez problemu dokonać takiej instalacji. Warto również zwrócić uwagę na dość przyzwoity zakres regulacji kolumny kierownicy. Ale ruch salamusa może być bardziej, przy okazji dotyczy to windy siedzenia kierowcy. Z drugiej strony te ograniczenia pozwalają znaleźć rozsądny kompromis między komfortem przedniej i tylnej pasażerów. Umieszczenie drugiej kolejnej zalety SX-4. Nogi i kolana odwiedzających drugiego rzędu są wystarczające, nawet jeśli przednie siedzenia zostaną zepchnięte na przystanek. Nawiasem mówiąc, warto przypomnieć, że ten model jest zbudowany na podstawie najbardziej wymiarów w klasie Suzuki Swift. Ale jednocześnie eksperymentowanie z pojemnością nadal nie jest tego warte. Trzeci dorosły pasażer na tylnej sofie nie będzie pasował do szerokości salonu, aby nie pozwoli. Tunel środkowy będzie tam zatłoczony, a dzieci będą zbyt wysokie, więc nogi będą musiały zostać umieszczone z jednym z sąsiadów.
Jednak przestronna tylna sofa nigdy nie była godnością takich samochodów. Ale wielkość przedziału bagażowego wynosi tutaj 515 litrów poza pochwałą, jest to więcej niż Logan, ale w przeciwieństwie do Francuza, możesz również częściowo lub całkowicie złożyć tył tylnej sofy, zwiększając w ten sposób przydatną przestrzeń prawie podwójną.
Wnętrze SX-4 przypomina nieco jednoplatformowe Swift z jego masywnym, lekko zaokrąglonym w górnej części panelu przedniej, więc wygląda dobrze. Jednak w tym przypadku wolałbym, aby ciemniejsze odcienie były bardziej praktyczne, co ponadto, ciemny kolor tego nie czyni, a przy krwią czerwonych przyciskach i urządzeniach jest on bardzo harmonijny. Nawiasem mówiąc, japoński sedan różni się bardzo zyskuje od większej liczby kolegów z klasy i dekoracji wnętrz. Wszystko jest tutaj wykonane z twardych tworzyw sztucznych, ale ukrycie materiałów nie powoduje żadnych skarg. Jedyne, moim zdaniem, brakując powłoki konsoli centralnej, która nie zachwyca oka, ani ręki.
Nominalna linia jednostek mocy SX-4 składa się z dwóch silników benzynowych i turbodiesla. Jednak ten model jest dostarczany do naszego kraju tylko z 1,6-litrowym, rozwijając 107 koni przez agregat VVT. Ograniczenia wpłynęły również na zestaw transmisji, skąd po przejściu granic naszej ojczyzny zniknęła progresywna 6-biegowa manualna transmisja. Tak więc potencjalny nabywca ma możliwość wyboru 5-biegowej mechaniki lub 4-biegowej maszyny. W naszym przypadku ostatni został przywiązany do samochodu, który w rzeczywistości z góry określił charakter testu. Oczywiście nie trzeba czekać na specjalną dynamikę z takiego samochodu: na dole brakuje oczywisty brak momentu obrotowego, podczas gdy pudełko reaguje z myślą o próbie wymuszenia jej pracy. Warto jednak wyjść na 3000 obr./min, w jaki sposób natura ruchu zmienia się zauważalnie, z flegmatycznej awn Suzuki zamienia się w raczej szybką przynętę, litość, która nie jest obdarzona sekwencyjnym reżimem automatycznego transmisji , Przy każdej okazji zwraca go do oryginalnego stanu pół -gardle. Jednak w jeszcze gęstym strumieniu lub na autostradzie, gdzie ostre przyspieszenia nie są potrzebne, ten tandem pozostawia wyjątkowo przyjemne wrażenie: samochód idzie równomiernie, łatwo i dyskretnie. A co jest charakterystyczne, słuch nie gwałci. Prawdą, ogólnie, izolacja hałasu tutaj nie jest realizowana w najlepszy sposób, przynajmniej łuki kół powinny być dodatkowo chronione.
Ale podobała mi się kierownica, mimo że jest wyraźnie zaprojektowana dla kobiecych dłoni. Jednym słowem jest to zbyt lekkie, ale ustawienia wzmacniacza są tak odpowiednie, że pozwalają ci zrobić szybkie manewry kaskadowe, bez utraty połączenia z drogą przez sekundę. Sedan przepisuje również długie zakręty, łatwo ulegając regulacji. Nawiasem mówiąc, kolejna cecha SX-4 przejawia się w dziurze, sedan działa nawet bardzo delikatnie przy średnich prędkościach, więc trajektoria pozostaje niezmieniona. W przypadku takich maszyn takie zachowanie z reguły jest nietypowe, ponieważ jest jednak nietypowe i tak przyzwoita gładkość. Japońskie zawieszki działają harmonijnie i wyraźnie, dzięki czemu wady jezdni pozostały dla pasażerów prawie niewidoczne. W skrajnych przypadkach ciało po prostu kiwa głową, natychmiast powracając do pierwotnej pozycji. To, co jest charakterystyczne, dźwigi ciała jednocześnie są silne, ale niekrytyczne. Ogólnie rzecz biorąc, w tym przypadku projektanci nadal znaleźli środkowy grunt.
Niestety, ale wydaje mi się, że ten sam złoty środek nie mógł znaleźć marketerów 480 000 rubli dla podstawowego sedana klasy W? Niech prawie wyrównał się z tą samą Mazda3 i przyzwoicie wyposażony, ale jego istota pozostała taka sama. Jednak ludzie to lubią.
Konkurenci
BESTSELLER
Ford Focus jest porównywalny z Suzuki SX-4 zarówno pod względem wymiarów, jak i w cenie, ale jednocześnie ten samochód jest o krok powyżej Japończyków. 379 000 rubli jest dziś proszonych o wersję podstawową. Oczywiście dostaniesz absolutnie pusty samochód z 1,4-litrowym silnikiem, poduszką kierowcy, przednimi oknami elektrycznymi, bez klimatyzacji i mięśni brzucha oraz z jedną poduszką powietrzną. Jednak w tym przypadku klient oferuje nie tylko bardziej reprezentatywną listę opcji, ale także najszerszy wybór jednostek energetycznych, w tym opcje turbodiesel.
Irański Francuz
Peugeot 206 Sedan Kolejny sedan skupił się wyłącznie na rozwijaniu rynków takich jak nasz. Ale jednocześnie jest znacznie tańszy, przynajmniej pod względem standardowej wydajności, 334 000 rubli. Jeśli jednak przekazasz poziom 206 sedana do poziomu podstawowego Suzuki (silnik o pojemności 1,6 litra z ręczną skrzynią biegów), trzeba będzie podać 430 000 rubli. Jednak w przeciwieństwie do Japończyków, oprócz klimatyzatora i różnych napędów elektrycznych, taki Peugeot otrzyma płyty radiowe i odlewane. Najważniejsza wersja sedana z automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować 464 000 drewna.
BRATNIA DUSZA
Pomimo faktu, że Nissan Tiida nie ma wyraźnego bagażnika, jego salon w filozofii jest bardzo blisko Suzuki, wysoki dach, pionowe lądowanie charakterystyczne dla kompozycyjnych szczegółów wnętrza. Samochód ma jednak bardziej przemyślaną ergonomię i większą zdolność. Ponadto w komorze silnika Tiida może być jednym z dwóch silników o objętości roboczej 1,6 (110 KM) lub 1,8 (126 KM) litrów. Sprzęt jest również oferowany kupującemu w postaci stałych pakietów, ale w tym przypadku wybór opcji jest znacznie szerszy.
Vladimir Zhidkov
Zdjęcie autora: Yan Segal
 

Źródło: Magazyn Mkombila [luty/2008]