Suzuki Jimny Test Drive od 2005 roku SUV

Niemcy się porównują: LADA NIVA 1.7 przeciwko Suzuki Jimny 1.3

Rosyjski dinozaur przeciwko Dalekom Wschodniemu Samurai: Lada Niva i Suzuki Jimny nie wybierają drogi pod nieuchronnością, prawie nic ich nie powstrzyma.
Po pierwsze, warto przypomnieć, że Lada Niva w żadnym wypadku nie jest nowym SUV -em. Został stworzony dla dróg, które prawdopodobnie w ciągu następnych stu lat nie będą pokryte asfaltem i nie będą miały wysypki. Trzy drzwiowy samochód w jego ojczyźnie pojawia się również na obrazie pięciodrzwiowej wersji z niemal wszelkimi zmianami technicznymi w 31 roku, przechodzi z przenośnika zakładu w mieście Togliatti na rzece Wołga.
Na takim tle Suzuki Jimny 1.3 wygląda całkowicie zielone. Ale on także zaczął pokonać serca fanów wszystkich -koła w 1998 roku. Najpierw z twardym dachem i po roku i w modyfikacji z otwartym topem.
Wizualnie Niva i Jimny różnią się od siebie, jak lód i płomień.
LADA jest bardziej jak zwarty sedan niż SUV. Ale to wrażenie jest zwodnicze pod łożyskiem, szorstki napęd na koła jest ukryty: za nieuzasadnionym mostem, niezależne zawieszenie kół z przodu, między nimi, ręka -box, który, jeśli to konieczne, można całkowicie zablokować za pomocą a dźwignia. Ponadto Niva ma przekładnię redukcyjną, która pozwala jej wspinać się jak żółw wzdłuż powalonych drzew i rozpraszających bruku.
Krótkie zwis, 22-centymetrowy prześwit drogi i silna metaliczna ochrona silnika zajmują się wszystkim innym, więc dzięki takim przygodom tylko farba ciała mogła cierpieć w otwartych przestrzeniach terenowych. Warto odmówić odrzucenia kangura z Chrome Plastic, a on tylko zakłóca pokonywanie przeszkód. A progi boczne wykonane ze stali za 590 euro zainstalowanych w podnośnikach dla podnośnika wcale nie są tworzone, aby Niva ślizgała się wzdłuż guza, jak sanie na biegaczy.
W Jimny, w konfiguracji komfortu, testu, nie ma takich bibelotów, ale każdy chłopiec jest już jasny: ten samochód przydaje się nie tylko do zakupów w mieście. 3,65-metrowy Suzuki ma ramkę, na której trzyma ciało. Z przodu i z tyłu znajdują się twarde mosty, które są bardzo położone w prawdziwej przygodie z napędem na koła. W trybie normalnym Jimny jeździ tylko na napędu z tylnego koła. Tylko po naciśnięciu przycisku napęd na przednie koło jest podłączony, podczas gdy nie występuje dziwne oddzielenie mocy między osiami. Zmniejszająca skrzynia biegów jest również napędzana napędem elektrycznym, wszystko w tym samochodzie jest nieco wygodniejsze i bardziej nowoczesne niż w LADA. Chociaż Jimny nie może się wspinać aż Niva. Dokładnie pięć centymetrów mniejszy luz drogi spowalnia samochód, a głębokość Suzuki Ford wynosi mniej niż 25 centymetrów, więc jeśli pojawi się rzeka ...
Na autostradzie oba samochody tracą wyższość: Niva prawie nie zyskuje prędkości, a jej głośna skrzynia biegów działa na nerwy. Cała dekoracja salonu pozostawia nieszczęsne wrażenie. Dotyczy to również urządzeń: na przykład strzałka czujnika wskazania ilości paliwa, z każdą stromą obrotą, pokazuje pusty zbiornik po prawej stronie. A gdzie jeszcze możesz znaleźć lustra, które są regulowane tylko ręcznie na zewnątrz? Lub ciężkie całe tylne siedzenie, aby położyć je tylko razem. Ale co gorsza, jest to bezpieczeństwo: zgodnie z tym parametrem LADA można uznać za wystawę muzealną. Słabe hamulce bez mięśni brzucha, bez poduszek powietrznych, nie ma nawet zagłówków od tyłu. Co mówisz o systemie stabilności kursu? Ponadto kierownica ustawia tylko przybliżony kierunek ruchu. Czy ktoś chce wysłać swoją rodzinę do tego samochodu podczas wielkiej podróży? Jimny pokazuje, o ile lepszy może być. Chociaż jest w nim mniej miejsca, jest wyposażony w znacznie droższy i technicznie nowoczesny sprzęt. Ale zbyt długa odległość hamowania, słaba kontrola powłoki na mokro, a także brak systemu stabilności kursu znacznie zmniejszają ocenę Jimny.
Jeśli chodzi o koszty, Jimny jest droższym samochodem, ale tylko przy zakupie. Ponieważ usługa Suzuki kosztuje taniej, atrakcyjność ceny LADA jest prawie zanikająca.
Na terenie -Niva i Jimny niczego nie przestraszywają. Ale na autostradzie są problemy: w Lady z rażącym brakiem sprzętu, który zapewnia bezpieczeństwo, nie chcę jechać drogami publicznymi i aby jeździć technicznie bardziej nowoczesnym Suzuki, musisz mieć ultra -wytwórnią kręgosłup.
 
Oceny samochodów ustawiono w kilku parametrach:
Przestronność salonu (maksymalnie 15 punktów)
Zarówno Niva, jak i Jimny to cztery samochody. Ale ich tylne siedzenia nie są przeznaczone na długie wycieczki: w chłopca do pasażerów na tylnym siedzeniu nie ma wystarczającej ilości miejsca nad głowami, a tylko w Suzuki tylko nastolatkowie będą mogli normalnie rozciągnąć nogi. Ale wielkość komory bagażowej ma więcej.
LADA NIVA: 6 punktów
Suzuki Jimny: 5 punktów
Komfort (maksymalnie 10 punktów)
Czy kiedykolwiek musiałeś jeździć galopem na osła? Czujesz te same uczucia, kiedy próbujesz rozproszyć Suzuki wzdłuż mniej lub bardziej dobrej drogi. LADA pokazuje znacznie lepszą amortyzację. Ale siedzenia w nim są dalekie od najwygodniejszych, a ponadto brakuje o wiele więcej hałasu w salonie.
LADA NIVA: 3 punkty
Suzuki Jimny: 4 punkty
Zarządzanie (maksymalnie 15 punktów)
Kierowca Niva odczuwa wymiar swojego samochodu bez czujników parkowania. Ale rosyjski samochód wciąż nie ukrywa swojego 31-letniego wieku: niedokładne instrumenty, niewygodna lokalizacja przełączników, dodatkowy czujnik do wyłączenia immobilizera. Jimny nie może pochwalić się mnóstwem sprzętu, ale to, co działa poprawnie.
LADA NIVA: 5 punktów
Suzuki Jimny: 9 punktów
Charakterystyka wiśni (maksymalnie 10 punktów)
Na terenie drogi wystarczy 82 koni mechanicznych, ale bardzo niepewnie jeździ autostradą. Ze względu na stały napęd na pełne koła średnie zużycie paliwa w pobliżu NIVA wyniosło 11,8 litrów 98. benzyny. Znacznie bardziej wesoły Jimny okazał się wystarczający o 3,6 litra mniej.
LADA NIVA: 2 punkty
Suzuki Jimny: 5 punktów
Zdolność i dynamika krzyżowa (maksymalnie 15 punktów)
Żwir i stosy kamieni konia tych SUV -ów, ponieważ dzięki opuszczającej skrzyni biegów i odporności na odpoczynek są w stanie przełamać prawie wszędzie. Ale podczas jazdy na asfalcie komfort i przyjemność całkowicie znikają. Poza tym w Niva nie można zapomnieć o jej nieszczęśliwej jakości.
LADA NIVA: 6 punktów
Suzuki Jimny: 7 punktów
Bezpieczeństwo (maksymalnie 20 punktów)
Ani poduszki powietrzne, ani ABS, ani docelowy system stabilności, a nawet odległość hamowania 60 metrów, a nawet bardziej z prędkością wyższą niż 100 km/h LADA NIVA, zapewniają bezpieczeństwo na poziomie ubiegłego wieku! Jimny, choć zatrzymuje się nieco szybciej, wciąż nie jest tak szybki, jak byśmy chcieli, system stabilności kursu również nie jest mu zapewniony.
LADA NIVA: 3 punkty
Suzuki Jimny: 7 punktów
Sprzęt (maksymalnie 15 punktów)
Tańszego nowego samochodu z napędem na całe koła nie można znaleźć w tym samym czasie posag seryjnej Lada Niva jest ograniczony tylko do najbardziej koniecznego. Jimny bez swojego sprzętu kosztowałby nieco droższy i dostosowuje się do kierowcy Suzuki.
LADA NIVA: 3 punkty
Suzuki Jimny: 7 punktów
Na podstawie wyników testu Lady Niva otrzymała 28 punktów, a Suzuki Jimny 46 na 100 punktów.
Dla porównania 3-drzwiowa wersja SUV Mitsubishi Pajero z silnikiem Diesla wynoszącym 3,2 litra w podobnym teście uzyskał 66 punktów, a crossover BMW X5 z 3,0-litrowym jednostką benzynową otrzymała 78 punktów.
 
Charakterystyka techniczna LADA NIVA 4X4 Tylko 1,7 specjalne
Moc: 60 kW (82 KM)
Tom: 1690 metrów sześciennych. cm
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 19 s
Maksymalna prędkość: 137 km/h
Zużycie paliwa: 9,47 litrów na 100 km
Zużycie paliwa podczas testu: 11,8 litrów na 100 km
 
Charakterystyka techniczna Suzuki Jimny 1.3 4WD Comfort
Moc: 63 kW (86 KM)
Objętość: 1328 metrów sześciennych. cm
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 17,2 s
Maksymalna prędkość: 135 km/h
Zużycie paliwa: 7,81 litrów na 100 km
Zużycie paliwa podczas testu: 8,2 litrów na 100 km
 
 
 
 
 

 

Źródło: Zabawa 4 koła