Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV

Raz w Wenecji

Tutaj wszystko wydaje się nierealne. Łodzie taksówki są spotykane tuż przy lotnisku, Dirty Turquoise Water nie zamarznie przez sekundę w spoczynku, dziwne zarysy miasta rozpuszczają się w mgiełce otaczającej lagunie. I tam, na kwadratach i wąskich ulicach wyciętych przez garbowane mosty, ludzki Anthill gotuje się.
Wenecja z niekończącym się karnawałem i crossoverem Subaru-Tribe? Na pierwszy rzut oka nieco dziwna kombinacja. Ma również pewną niepowodzenie. Samochód już sprzedaje się w Ameryce, Gray Dealerzy zabierają go do Rosji, a europejska prezentacja dzieje się teraz i możemy powiedzieć, na ostatnim kawałku ziemi.
Big t
W ocenie ich pracy twórcy plemion opierają się na futurizmie. Powiedzmy, że ostry, ekspresyjny front jest z powodzeniem uzupełniony stylowymi i gładkimi kontukami, monolitycznym rufą. W tym wszystkim widzą kombinację mocy, komfortu i wszystkich osadowych depozytów. Ja, nawet penetrowałem ducha uniwersalnego karnawału, zgadzam się z tym tylko częściowo. Triber, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, jest z pewnością charakterystyczny i rozpoznawalny. To właśnie, wierzę, że przyciągnie przede wszystkim. Ale nie możesz nazwać jej piękną.
Plemię jest o wiele bardziej interesujące od wewnątrz. A tutaj nie jest obfitość skóry, różnorodne wyposażenie salonu, liczne dyski elektryczne wszystko to odpowiada statusowi samochodu i, raczej oczekiwane. Inny przyciąga coś: wreszcie, we wnętrzu Subaru, stylowy projektant znajduje wyciśnięte czysto zrównoważone roztwory racjonalne. Przedni panel zaczął grać, kombinacja urządzeń, konsoli centralnej, dźwigni i napędów koła dodatkowego wyposażenia stały się świeższe, bardziej energiczne. Nie wiem, czy jest to moja spekulacja, czy w rzeczywistości odkrycie stylistów, ale przód wnętrza plemienia bardzo przypomina najbardziej, co w imieniu samochodu.
Prawa gatunku
Pod maską, trzy litra szóstka opozycyjna, 5-biegowa automatyczna, stałych twórców napędu na wszystkie koła w ogóle nie ukrywają łącznego pokrewieństwa za pomocą innego Subaru, Subaru Legacy Outback/›Legasi Outbek. Jak udana darowizna została wkrótce znaleziona, ale na razie osiadam na fotelu kierowcy.
Obfitość wolnej przestrzeni wokół, duże zakresy dostosowań znajdują się w celu uwolnienia, a nawet narzucania lądowania. Łatwo i szybko przyzwyczajasz się do samochodu. Wady? Kierownica nie nauczyła się poruszać w kierunku wzdłużnym. W przeciwnym razie pełne zrozumienie. Fotograf, który został umieszczony na tylnym siedzeniu, jest również zadowolony z rezerwy i jest wystarczająca liczba indywidualnych ustawień.
Próbka możliwości plemienia jest dość szybko umieszczona w miejscach. Co zaskakujące, spokojna postać podkreśla twoją uwagę na komfortowym ruchu w kosmosie. Jednak w razie potrzeby samochód jest łatwy do szybkiego i energetycznego, wystarczy nacisnąć z serca na akcelerator. A jednak w jego ustawieniach nie ma gniewu, agresji, nadmiernej ostrości. Nawet jeśli strzałka prędkościomierza zostanie wybrana o 200 km/h, nic nie narusza spokoju: silnik śpiewa cicho pod maską, opony są prawie ciche, zawiesiny delikatnie wypływają nieregularności drogi, a reakcje na kontrolę nad kontrolą nad Różaniec i ważył. Wygląda na to, że nic nie poprowadzi plemienia z równowagi.
A jeśli spróbujesz? Zasadniczo nic nieoczekiwanego, tylko na mokrej ślizgowej drodze na zakręcie nie pojawia się dość wcześnie. Najpierw ciało jest zauważalnie zwinięte, a potem jakoś natychmiast, bez walki, opony Plemię Demi-Sezon są poddawane z tury. Czasami maszyna nie może w żaden sposób wybrać odpowiedniego sprzętu, przeskakując z jednego do drugiego, jednym słowem, samochód wyjaśnia, że \u200b\u200btaka jazda nie jest na nim.
To, co naprawdę jest na szczycie, to zawieszki. Miękkie i wygodne w większości sytuacji drogowych, na poważnych dziurach, są również zaskakująco energetyczne, przynajmniej na całej naszej trasie nie było wątpliwości co do ich możliwości.
Oddzielna specyfikacja
Subaru-Tribe wydawało się nieco niezwykłe, nawet niestandardowe przy pierwszym znajomym. Wydaje się, że jest to duża, przestronna (jest nawet wersja siedmiopasmowa) i dobrze wyposażony przedstawiciel segmentu SUV. Ale za dość potężnym i oryginalnym wyglądem posłuszny i wygodny samochód jest ukryty, całkiem zdolny do bycia kobietą, jest tak wygodny w obsłudze. Prawdopodobnie w takiej życzliwości prawdziwy cel plemienia, który jest gotowy, aby wszyscy będą potrzebować.
W Rosji oficjalna, europejska wersja samochodu pojawi się w listopadzie. Pięć miejsc i dwa najbardziej kompletne poziomy w sprzęcie (różnica tylko w obecności DVD i ekranu wyświetlania nawigacji) to szacowana konfiguracja dostarczonego nam plemienia. Ceny 59 84063 180.
Oryginalny Subaru-Tribeka jest bardzo spokojny. A jeśli postrzegasz to jako godność, wszystko inne będzie wygodne, rozsądne i praktyczne.
Tradycje napędu pełnego koła
Wszystko jest tutaj uczciwe, bez sprzęgów elektronicznych, połączonych mostów i innych akcesoriów w nowom. Przez lata, jeśli nie przez dziesięciolecia wypolerowane do najmniejszych szczegółów, ideologia stałego napędu dla wszystkich czterech kół pozwala używać go z minimalną korektą we wszystkich modelach Subaru. Tribec nie jest wyjątkiem. Symmetryczny napęd na całe koła (45% moment obrotowy na przedniej osi, 55% na tył) jest uzupełniany systemem redystrybucji momentu obrotowego (zmienny system rozkładu momentu obrotowego), regulując przekładnię do stylu jazdy. W tylnej różnicy stosuje się dodatkowy układ chłodzenia oleju, który jest aktywowany podczas holowania (do 2 ton) przyczep.
 
Sergey Voskresensky
 
 
 
 
 

 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”