Subaru Tribeca 2005 Test Drive - 2007 SUV
Duża część
Być może Subaru B9 Tribeca jest najbardziej nieoczekiwanym samochodem japońskiego producenta znanego z ambicji rajdowych. Jest tak profesjonalny, że prawie nie wierzył w umiejętności swojego kierowcy. Więc, zobaczmy ...Starałem się unikać słów zaskoczenia związanych z pojawieniem się nowości. Oczywiście nowy korporacyjny styl Subaru, odzwierciedlony w postaci Tribeca, kłóci się i niejednoznaczne. Dlatego nie omówimy tego tutaj, nawet jeśli konsument podejmie decyzję w sprawie kompetencji takich, przepraszam za kalambur, decyzje projektowe. Powiemy tylko, że wyszli z pióra włoskiego projektanta szkoły Andreas Baltinas, co wyjaśnia pewne podobieństwo do rysowania wielu elementów ... ostatnich modeli Alfa Romeo. Jeśli chodzi o front, prawie całkowicie powtarza koncepcję dwóch lat temu B11, która do pewnego stopnia stała się stylistycznym prototypem Tribeca. Jest na tym, że testowane są rozwiązania, które pośrednio mówią o budownictwie powietrza po Subaru: wloty powietrza w systemie chłodzenia silnika A La Jet Fighter, usprawnione kształty kaptura, zderzak i skrzydeł, złożone reflektory. Czasami wydaje się, że przy całej dynamizmie wyglądu Tribeca wygląda trochę ciężko z powodu niewyrażających ścian bocznych i dziwnych łuków na kołach, ale dzieje się tak, dopóki samochód nie będzie w ruchu ...
Nadrabianie zaległości do mistrzów
Ostatnio w World Subaru Rally Championship nie jest to w jakiś sposób nie jest bardzo szczęśliwe. W chwili pisania tych słów zakończyło się dziesiąty etap, a pilot fabryki Peter Solberg zajął trzecie miejsce z ogromnym marginesem lidera. Jest mało prawdopodobne, że dzieje się tak, ponieważ Subaru zapomniał, jak uczynić dynamiczne, niezawodne, odporne i dobrze kontrolowane rajdy. A co z samochodami cywilnymi? Co Subaru Tribeca może na asfalcie i pasach? Czy poprzednia chwała zawstydzi się niezwyciężoną błyskawicą niebieską? Ale zacznijmy od siedzenia kierowcy. Muszę przyznać, że kupiłbym Subaru przez długi czas, gdyby nie jeden mały, ale nieprzyjemny szczegół: nie zmieściłem się w miejscu kierowcy. Nie, nie szerokość, Bóg zabraniaj, ale w odległości od pedałów. Nawet w najnowszych wersjach Outback i Forester brakuje mi kilku centymetrów, aby czuć się komfortowo. Tak więc - Tribeca była pierwszym Subaru, w którym czułem się nie tylko wygodnie, ale nawet musiałem trochę iść do przodu. Siedzisko kierowcy jest regulowane w trzech samolotach, w tym na zboczu poduszek i lędźwiowo -lumbar. Niezwykłe uczucie tworzy bardzo wysoki tunel i koperta kierowcy i paska nawigatora. Podobne rozwiązanie salonu nazywa się Wrap-Around, które można w przybliżeniu przetłumaczyć jako kopertę lub pokrycie, i ma na celu zapewnienie bezpieczeństwa w samochodzie. Subaru posunął się nawet za daleko z tym uczuciem - wygląda na to, że siedzisz w kabinie małego kosmicznego promu lub prywatnego samolotu odrzutowego w przyszłości, za twoimi plecami i guzikami jest tylko spadochron.
Jest jednak wystarczająca liczba przycisków. Konfiguracja wtórnych organów zarządzających jest bardzo ozdobna, ale nie skomplikowana do użytku. Szkolenie kontroli klimatu wewnątrztisowego jest oryginalne: nie obracają się, ale kołyszą się wzdłuż osi. Nigdy nie zorientowałem się, czy jest to wystarczająco wygodne w podróży, zwłaszcza że są one dość niskie. Wrażenie jakości plastiku. Jestem pewien, że Subaru może być lepszy ...
Standardowa instalacja audio wygląda bardzo dobrze i dźwięki. Jak zwykle wśród Japończyków doskonale się odtwarza CD, ale radio nie świeci z selektywnością i wrażliwością. Przydatne będzie kilka miejsc do przechowywania małych rzeczy, których siła w ilości. Pudełka, kieszenie itp. Są dostępne dla każdego pasażera. Ogólnie rzecz biorąc, policzyłem dziesięciu (!) Mistrzostwów za siedem standardowych miejsc. Trzy dodatkowe - to jest płyta czy coś ...
Jednak Salon został nam nieco poniesiony! Lepiej spójrz na Tribeca Subaru B9 pod maską i na transmisji. Jak dotąd Tribeca jest wyposażony w tylko jeden silnik - jest to 3 -litrowy przeciwieństwo 245 litrów znanych nam na Outback. Z. Patrząc w przyszłość, powiem, że ten silnik nie wystarczy dla takiej maszyny, a Japończycy to rozumieją. Zakłada się, że przez rok 3,5-litrowy jednostka energetyczna przejdzie do serii, której wszystkie cechy nie zostaną ujawnione, a moc nie będzie znacznie wyższa, ale zastosowanie wielu nowych technologii dla Subaru poprawi się Wskaźniki elastyczności i zwiększają przyczepność w szerszym zakresie. W międzyczasie silnik podoba nam się duch wojskowy i zarozumiały dźwięk. Jest bardzo cichy i miękki z spokojnym sposobem ruchu. Wydaje się, że niekończące się i pewnie toczy się równomiernie i pewnie ... Słychać było Ermitage Radio, zaskakująco trochę, zawieszenie z pewnością i potulnie połknie wszystkie stawy asfaltu, transmisja nie narzeka na rzadkie wyprzedzenie letnich mieszkańców Petersburga, Kierowanie z doskonałymi informacjami zwrotnymi pokazuje umiarkowane upór i przejście kolejnego łagodnego więzadła zwojów. Cóż, w porównaniu z wagonem Impreza WRX, nasza Tribeca jest jak miękka skórzana sofa - jest umiarkowanie elastyczna i bardzo wygodna. Ale na horyzoncie kłamało więzadło raczej ostrych zakrętów i, co do zamówienia, ani jednego nadjeżdżającego lub przechodzącego samochodu w zasięgu wzroku. Szkolenie automatycznego selektora skrzyni biegów w pozycji sportowej, gaz na podłodze, przycisk włączania reżimu Kik Dawn - Subaru był delikatnie przykucowany przez chwilę, nie ma więcej, i, głośno rycząc silnik ... Nie, nie spieszyłem się do przodu, jak zrozpaczona nosorożca, ale raczej miękka, ale dość zarodniki, w jakiś sposób, w kosa, rozciągniętym skoku, przekroczył 120-kilometrowy znak prędkościomierza wynoszący sekundy przez sześć do siedmiu.
A oto kilka zakrętów. Cóż, kierownica jest bardzo pewnie przesunięta. Wzmacniacz wyraźnie ma progresywną cechę, ponieważ po zestawie prędkości jest zauważalnie cięższy i stał się bardziej wrażliwy. W rzeczywistości, aby przejść skręć w kształcie litery S w lekkim przesuwanym, Subaru Tribeca zażądał jedynie lekkiego plucia kierownicy i napięcia mięśni szyi. Ciało ciała jako takie wcale nie było, ale głowa musi być jakoś przechowywana pionowo, to jest fakt. Nikt nie trzymał torb i kserokopherów w bagażniku, a oni głośno przenieśli się z boku na pokład, a następnie niechętnie wrócili na miejsce. Bardzo pewny siebie i bezpieczny!
Monitorowanie agresji
Dzięki 3,0-litrowemu silnikowi jedyną opcją skrzyni biegów jest agregowana-5-biegowa automatyczna z sportem i możliwość pseudo-nagroda zmiany biegów. Przejście na sport pozbawia pudełko piątego biegu i lokalizuje moment przełączania z prędkością odpowiadającą segmentu od maksymalnego momentu obrotowego do maksymalnej mocy, a nawet nieco dalej. Ogólnie rzecz biorąc, proces zbierania kroków jest dość szybki, tylko Dawn Kick jest lekko rozciągnięty, co jednak nie przestaje zbytnio iść. Dynamiczny, o ile na to pozwala silnik. W końcu nawet z połową obciążenia - trzema dorosłymi i małym bagażem - Subaru nie zszokowało naszej wyobraźni, chociaż według danych fabrycznych i powinien przyspieszyć w mniej niż dziesięć sekund do 100 km/h. To może być, ale w zakresie elastyczności 60–120 silnik nie wystarczy. A tak przy okazji, być może mam Tribeca Subaru z punktu widzenia tego samego Impreza WRX lub Forester Turbo, co jest zasadniczo błędne. Subaru B9 Tribeca został zaprojektowany, skonfigurowany i wykonany jako samochód czysto rodzinny, dla kierowców, którzy są zaznajomieni z prowadzeniem pojazdu, ale rozumieją różnicę między crossoverem, SUV -em a sportowym. Chcę szalonego jazdy? Proszę, seria STI w Twojej usłudze, chcę akceptowalną drożność - poszukaj odpowiedniego SUV -a. Subaru Tribeca znajduje się na środku, oferując między innymi salon, którego pojemność jest porównywana tylko z minivanami. Jednocześnie Tribeca nie przestaje być Subaru, pozwalając doświadczonego kierowcy poczuć drogę, tylko ty musisz nauczyć się kontrolować siebie, nauczyć się być odpowiedzialnymi za tych, którzy są w kabinie, i tych, którzy są obok ty w drodze.
Bliżej ziemi
Warunkowe terenowe, które odważyliśmy się przynieść Subaru Tribeca, było ograniczone, jak widać na zdjęciach, wydmach, lancerkach i skalistym nasypu oraz wiszącym przekątnym, czego nie radzę powtarzać przyszłym właścicielom tego samochodu. Tribeca nie pociągnie więcej! Chociaż Subaru jest wyposażony w markowy symetryczny napęd na wszystkie koła i dość duży prześwit i system antywingowy, ale nawet na kompaktowe crossover z daleka od drożności. Ogromny rozstaw osi, rozwinięte zwisy i mały połączony udar zawieszenia nie pozostawiają szansy na skrzyżowany teren, a brak obniżającej transmisji i nie najlepszą ochronę dna nie pozwalają czuć się pewnie w rutynie i błoto. Niemniej jednak Subaru Tribeca z łatwością przejdzie tam, gdzie każdy samochód pasażerski, nawet cały napęd na koła, z pewnością go zawiązuje. Jest w stanie wspiąć się na dość chłodne zbocze, ale z wiszącym wiszącym musisz być bardziej ostrożnie. Jeśli system anty-skrzydeł i pozwala wspiąć się na jakiś guzek z jednym kołem, to zdecydowanie nie powinieneś otwierać drzwi później. Sztywność długiego ciała nie jest przeznaczona dla takich obciążeń. Na przykład, otwierając piąte drzwi, nie mogliśmy go zamknąć, dopóki nie przeprowadziliśmy się do równego miejsca ... jednak nie znaleźliśmy również resztkowych deformacji, ale mimo to nie doradzałbym nadużycia drógami!
Inną rzeczą jest piasek. Tutaj Subaru jest w stanie założyć dowolny sterownik! Idealnie kontroluje rozbiórkę i poślizg, kierownica nie przeszkadza w szybkiej zmianie kierunku, a zdolność do rzucania kręgosłupa w Vijah wyraźnie trafiła do Tribeca od przodków wyścigowych. Jednym słowem, nawet gdy wystrzelono wszystko, co było potrzebne, nie mogłem się oprzeć i pozwoliłem sobie na kilka kolejnych zamiatających zakrętów po prostu dla przyjemności. To jest tego warte!
Mistrzostwa rynku
Subaru Tribeca ma konkurentów, to fakt. Lexus RX300, Acura MDX, Volvo XC90, może nawet Caddy Srx. Lista jest imponująca nie ilością, ale jakością. Subaru jest nawet trochę zagubiony na tle takich wybitnych przeciwników. Jednak kto jeszcze jest w stanie zapewnić siedem siedzeń w kabinie, ma doskonałą obsługę i jest równie oryginalny? Jeśli dodasz do tego słynną jakość, niezawodność i wytrzymałość Subarovo, można założyć, że oficjalne dostawy do Rosji będą uzasadnione z komercyjnego punktu widzenia. Chociaż między nami, aby wyrzucić ten crossover, nadal musisz być małym subarystą.
Tekst: magazyn 4x4
Źródło: Magazyn 4x4 [październik/2005]
