Test Drive Subaru R1 Od 2005 Hatchback

"Rewolucyjne" formy przychodzą przy drodze - Recenzja Subaru R1S

W zakresie modelu samochodu R1, który jest czasami określany jako 9 + 2, pojawiła się nowa kategoria maszyny, której główną cechą wyróżniającą jest jego silnik super ładowarki. W związku z tym istnieje każdy powód, aby powiedzieć, że kolejny, który jest wyposażony w przepustowość 64 KM w półce małych modyfikacji sportowych I ma dodatkową literę S (Sport). List do tytułu jest łatwy, ale co z szybkością jakością? O tym jest nasz raport.
3285!?
Jak myślisz, co może oznaczyć ten 4-cyfrowy numer? Dzięki i duże, wszystko, ale w tym konkretnym przypadku odpowiada długości samochodu R1, mierzone w milimetrach. Jak każdy, powinien być znany, maksymalne dopuszczalne wymiary przyjęte dla małych samochodów są takie: długość nie jest dłuższa niż 3400 mm, szerokość nie więcej niż 1480 mm i wysokość nie więcej niż 2000 mm. Na tej podstawie uważa się, że optymalna opcja dla małych włóknisk jest, gdy jego długość jest gdzieś około 3395 mm, a szerokość, tak że wewnątrz nie było zbyt blisko, - 1475 mm.
I wszystko byłoby nic, ale tylko to jest ciekawe: Subaru samochodowe R1, ponieważ nie tylko pasuje do wymaganej ramki Rozmiar, nie kończy abstrakcyjnego małego środka o 110 milimetrach przed nim! Jak leczyć ten fakt. Z jednej strony można powiedzieć: Cóż, na próżno!. Ale z drugiej strony możesz spojrzeć na to samo zjawisko i uważa go za nowe słowo w rozwoju małych ziem. Każdy z rzeczoznawców będzie dobrze. Zobaczmy jednak, a co, w rzeczywistości jest to najbardziej samochód R1, dla którego zostało to zrobione i co najważniejsze. Stosujemy więc do maszyny, która została pierwotnie pomyślana jako środek indywidualny, a jego salon ponownie, został pierwotnie zaprojektowany tylko dla dwóch miejsc. A jeśli tak, wydaje mi się, że zasada powinna działać tym mniej, tym lepiej, prawda? A fakt, że projektanci udało się, aby ten osobisty samochód był jeszcze mniej, że udało im się znaleźć odpowiedni układ - dla tego honoru i pochwał! A forma nie jest lepsza zgodnie z planowaną treścią. Ponadto, jeśli teraz weźmiesz to obecne ciało i rozciągnij go na położonych 3395 mm, być może pojawienie się byłoby znacznie gorsze.
W tym względzie nie jest konieczne myśleć, że najbardziej zakorzeniający ciało, projektantów, w ten sposób poświęcił możliwość, aby tylne siedzenie było bardziej odpowiednie dla możliwych pasażerów. Nie i nie znowu! Niezależnie od tego, czy ten samochód jest nieco dłuższy, a w tym przypadku poważnie powiedzieć, że mówią, na tylnym siedzeniu możliwe byłoby pomieścić dorosłego, prawie nikt zdecydował. Nie, tylne siedzenia w tym samochodzie są takie same plus 2 do 2nd normalnych miejsc. Dlatego pytanie można umieścić tylko w takiej płaszczyźnie: Dlaczego te dwa dodatkowe miejsca potrzebowały tych dwóch dodatkowych miejsc, wtedy nadal nie zatrzymują się w nich? Czemu nie? Niech to będzie, więc na wszelki wypadek! Ale wystarczająco dużo! W rzeczywistości jestem w szczególności głębszy, a czytelnik po przyjęciu moich prywatnych szczegółów: a co możesz oczekiwać od tego dziecka!? Nie zobowiązują się ocenić wszystkie maszyny z zakresu modelu R1, ale za to, co widziałem w samochodzie, które zostało wydane na wyścig studiów, odpowiadam. Sędzia dla siebie: kombinacja czerwonej skóry i czarnej tkaniny o zwiększonej szorstkości, tak samo w zakresie koloru przedniego panelu zabarwienia, jest to, że nie jest w stanie zadowolić oko najbardziej wymagającego kierowcy? Zażycie i umieścić wszystkie możliwe opcje w samochodzie, a następnie jego cena gwałtownie do 1,5 mln jenów, że dla małych grup wiekowych, jak się wydaje, zbyt. Ale z drugiej strony, czy nie jest źle, jeśli ktoś produkuje taki mały samochód, który w pozytywnym tego słowa znaczeniu, nie weszły do \u200b\u200bkażdej ramy !? A jeśli zgodzimy się, że takie, wydawałoby się, inercyjny podejście ma prawo istnieć, a następnie model Subaru R1 jest i jest najbardziej kompletną postać.
Super Charger Doskonały wybór!
Jeśli weźmiemy pod uwagę całą gamę modelu R1 z tego punktu widzenia, że \u200b\u200bpróbował wyznaczyć powyżej, a następnie jej najbardziej typowym przedstawicielem kategorii S S. I ukazał się w listopadzie ubiegłego roku. I od razu opisać możliwości techniczne silnika zainstalowane na tym wozie. Tak więc, maksymalna pojemność wynosi 64 KM rozwinięte, największy moment obrotowy moment 10,5 kg / m. Liczba cylindrów 4, dwa wałki rozrządu, silnik przygotowuje Supercharczy system wlotowy. Nie ma takiej mocy i takiego potencjału z jednego samochodu z serii R (Model R1 i R2). Bezstopniowy wariant współpracuje z tym silnikiem, który wydawał się zjednoczyć z wszystkimi innymi przedstawicielami tej rodziny samochodowej. Ale nawet tutaj są niuanse. Faktem jest, że ten wariator ma ręczny tryb przełączania, który nazywa się przesunięciem sportowym i umożliwia zmianę prędkości 7-biegowego schematu. Jak widać, gdyby ktoś miał wątpliwości co do prawdziwej natury modyfikacji, transmisja mówi sama (i dla samochodu jako całości)! To samochód wykonany dla tych, którzy preferują jazdy sportową.
W rzeczywistości było warto być w fotelu kierowcy, ponieważ natychmiast przestałem myśleć, był mały ten samochód lub świetny. Najważniejsze jest to, że moje ciało wspierane przez specjalne suwmiarki boczne okazało się bardzo wygodne do jazdy pozę. Za kierownicą, która została namalowana w tonie całego przednim panelu, widziałem deskę rozdzielczą z dużym prędkościomierzem w środku. A po bokach go spojrzał na mnie z stosunkowo małymi wybierami benzomeru i obrotomierza. Bardzo prosty schemat docelowy, nawet można powiedzieć, że coś prymitywnego. Biorę klucz i włączam zapłon. Przez jakiś chwilę strzałka prędkościomierza odbiega do maksymalnego znaku 140, a następnie wróciła do zera. Wygląda jak rytuał. Włącz klucz i wymuszaj silnika, aby się obudzić.
Pokrętło sterowania transmisją jest dość wysokie. Włożyłem na nim dłoń i przesuwam uchwyt do pozycji D. rzędy samochodowe z miejsca. Pamiętam moje pierwsze wrażenia, kiedy wypróbowałem samochód kategorii r z prostym silnikiem z tego samego zakresu modelu R1. Nie, nie można powiedzieć, że wtedy zajęło pewne szczególne wysiłki ze strony silnika, aby samochód poruszy się z miejsca. Ale tutaj, za kierownicą maszyny kategorii S w momencie rozpoczęcia byłem objęty takim uczuciem, jak gdyby silnik ukrył pod maską, miał rezerwy mocy zdolnej do przeprowadzki z miejsca. A potem, rozpoczynając ruch, nie mogłem pozbyć się myśli, że powiedziano mi, że w kłamstwie i mój silnik nie jest wcale, dla którego jest wydawany! Czy silnik jest naprawdę, której objętość robocza jest tylko 660 metrów sześciennych. Zobacz, może rozwinąć taki potężny moment obrotowy na raz, gdy prędkość samochodu jest całkowicie mała!? Z drugiej strony, co jest zaskoczony, ponieważ numer przelewu bezstopniowego wariatora prawdopodobnie zmienił, ponieważ został umieszczony w parę z silnikiem Super Charger! Jednak w taki czy inny sposób, a samochód łatwo prowadził ulice miasta, bez wykazywania oznak napięcia.
Oczywiście błędnie założyć, że wszystkie zalety nowego silnika są ograniczone tylko do nasyconego momentu obrotowego przy niskich prędkościach. Aby to zrozumieć, wystarczyło na naciśnięcie wystarczająco dużo pedału przyspieszenia, tak że strzałka obrotometru przezwyciężyła 3200 obr./min, co następuje z paszportu technicznego, jest szczytem do momentu obrotowego. Ale nic, samochód kontynuował zwiększenie prędkości, jakby nic się nie stało. Tymczasem obrót, wszyscy rosły i wzrosły. Tutaj obrotomierz pokazał 5000, a następnie strzała się czołgała. Na tym etapie silnik, jak mi się mi wydawał, zaczął dusić trochę, ale mimo to, nadal wyciągnął całą swoją siłę do momentu, gdy prędkość obrotu wału osiągnęła jego krytyczną wartość, to znaczy 7000 obr./min.
Ale nie wszystko jest takie dobre! Faktem jest, że z rosnącą mocą wszyscy entuzjastom i entuzjastycznie stali się hałasem z silnika operacyjnego. Gdy samochód przyspiesza i zaczął poruszać się na średniej prędkości, a ja utrzymywałem akcelerator w stałej pozycji, hałas był tak. Ale kiedy musiałem się ostro, umieścić nacisk na gaz, aby się zaangażować, silnik został ostry i nieprzyjemny dźwięk. Ponadto, gdy prędkość wzrosła, hałas z tarcia opon o asfalcie stał się silniejszy i silniejszy. Ponadto opony, ogólnie, nie było tego zupełnie zły rozmiar 155/60 / R15 marki Potenza Re080.
Ale ten hałas drogowy miał własną pozytywną stronę. Faktem jest to, że z taką krótką rozstaw kołysącą, jak samochód R1S, niebezpieczeństwo takiego niepożądanego zjawiska, jako nadmierne kołysanie maszyny do boku wzrasta. Właśnie tutaj określone opony okazały się przy okazji, ponieważ zrobili wszystkie ich zależne, aby ta boisko było tak namacalne. Zawiesinę maszyny jest dość sztywna, a często często odtwarza nieprawidłowości powierzchni drogi. Jednocześnie pozwala sterownikowi mocno trzymać samochód na danym kursie i tak pewnie, że czasami zapominasz, że prowadzisz tylko mały samochód.
Konkurenci? Może mądry dla dwóch?
Gdybym został zapytany, prowadziłem samochód, doświadczyłem takich uczuć, prawdopodobnie nazwałbym inteligentny dla dwóch modeli. Zgadzam się, że samochód jest niezrównany szybciej, ale jednocześnie jest coś, co ich krewni. Mianowicie oba samochody mają niesamowitą atrakcyjność ze względu na ich niezwykłe rozmiary, wygląd, doskonałe obsługujące i wspaniałe silniki, z którymi są wyposażone.
  
Oczywiście, w porównaniu z samochodem Smart, model R1S ma więcej szans na popyt. Jednocześnie muszę stwierdzić, że żałuję, że najsilniejsze wstrząsy, które osobiście otrzymałem od znajomego modelu inteligentnego, nie musiał testować samochodem R1s. Dlatego też, pozwól im pracować nad tym projektem! Nie wiem, może musisz zrobić kabriolet na swojej podstawie, może wydać jeszcze więcej wersji sportowej. Ale będzie to litość, jeśli ten kierunek w wierszu modelu R1, ledwo pozwolił sobie wiedzieć, a to będzie ograniczone. I nie jest konieczne, aby były zewnętrznie podobne do modelu podstawowego R1, wcale niezbędne!
Specyfikacje modelu SUBARU R1S:
Długość 3285 mm x szerokość 1475 mm x wysokość 1510 mm.
Podstawa koła: 2195 mm.
Waga maszyny: 840 kg.
Drive: na przednich kołach
Silnik: objętość robocza 660 metrów sześciennych. Patrz, 4-cylindra z układem cylindra inline i dwa wałki rozrządu, wyposażone w super ładowarki wymuszony system spożycia typu z pośrednim chłodnicą powietrza wlotowego, rozwój mocy 64 KM Przy 6000 obr./min największy moment obrotowy wynosi 10,5 kg / m przy 3200 obr./min.
Podstawowa cena samochodowa: 1 milion 428 tys. Jena.
Cena samochodu, na której wykonano wycieczkę testową: 1 milion 533 tysięcy jenów.
Różnica w cenie wynika z obecności następujących opcji w maszynie.
- Dwuwymiarowe reflektory HID działające zarówno w świetle daleko, jak i prawie + specjalny wybór tkanin wykończeniowych do projektowania wnętrz i siedzeń 105 tysięcy jenów.
 
 

Źródło: Webcg.net.