Test Drive Subaru R1 Od 2005 Hatchback

Przegląd samochodu Subaru R1

Free style, bez rutyny kropla!
Trzeba mieć już rozumieć z nazwą nowej maszyny, która powinna stać w jednym rzędzie ze znanego już modelu R2 jako jej wersji 3-drzwiowej. Ale proszę was, aby zwrócić uwagę na fakt, że nowe ciało stało się 11 cm w skrócie, tak pełna długość nowego modelu wynosi 3285 mm. W takim przypadku mamy prawo, aby go przypisać do kategorii maszyn microcht z nieco zmniejszona w porównaniu do utrwalonych standardów z wymiarami. W tym sensie iw tym rzędzie R1 można przypisać trzecie miejsce po Smart For Two modeli i Suzuki Twin.
Wysłuchawszy skrót R1, wiele, prawdopodobnie pamiętać, że model koncepcyjny R1e został wystawiony na Tokyo Auto Show 2004. Maszyna ta, która została służył jako środek przyszłości ruchu wokół miasta (City Commuter) miał następujące wymiary: długość - 3330 mm, szerokość - 1550 mm; W ruchu, to był napędzany przez silnik elektryczny i umieszczone dwie osoby, w tym kierowca. Koncepcja ta może być uznana za pomysłem obecnego głównego projektanta Subaru pana Rasinas, który wydaje się, że postawił sobie za zadanie całkowicie uwolnione od stereotypów żołnierzy. I to zadanie jest próbka wystawa wykonywane. Teraz, jak rozumiem, główne cechy R1e próbowali wcielić w R1, który jest przeznaczony dla przeciętnego nabywcy. Że tak powiem, innowacyjny design w masach!
Wróćmy jednak do początku raportu i kontynuować ideę, że R1 wygląda jak oprócz 3-drzwiowej R2. A jeśli spojrzeć na tej parze inaczej? Zgadzam się, że układ 3-drzwiowego ciała jest już samo w sobie jest ograniczenie w praktycznym planem. Chcę powiedzieć, że ciało 3-drzwiowy zawsze zakłada jedna lub dwie osoby w kabinie, nie więcej. Ale z drugiej strony, takie ograniczenie funkcjonalne pozwoliło pełniej ucieleśnieniem planu projektanta. Tak, ograniczony zakres zastosowania w zamian za styl. Być może jeden przynęt drugiej. Ponadto, nie jest konieczne, aby zapomnieć, że nowy model ma bardziej zwartą ciała, co czyni go jeszcze bardziej komfortowe. I w tym jej nowość.
Tak, przyznaję, że gdy szybki znajomy z wyglądem obu maszyn jest pierwszą rzeczą, jaką przychodzi na myśl, że R1 jest skróconą wersją R2. Ale w rzeczywistości, w swojej zewnętrznej konstrukcji, nie ma prawie tych elementów, które znacząco ograniczyłyby przydatną objętość wnętrza modelu podstawowego. Pozostaje w porządku, tylko zastanawiając się, że umiejętność projektantów, którzy udało się włożyć zwykłe farsz mechaniczny w skorupę jajowską, a sam salon oblicza twocę dwa plus dwa. Porównujesz tylko zdjęcia dwóch maszyn - R1 i R2. W porządku, różniłoby to od widoku z boku, byłoby w porządku tylko inna konfiguracja kabiny - można przypisać, zmieniając wymiary maszyny. Ale w przeciwnym razie jest również spełniony z przodu, w tym kaptur, prawda?
A co, jeśli oceniasz znaczenie dwóch podobnych maszyn na podstawie genialnego, wykończeniowego projektu R1? Nie wykluczam, że z takim spojrzeniem na rzeczy, wielu z tych kupujących, którzy nie mogli strawić stylu R2 powie: tak Nie, ten R2, być może nic, ponieważ podstawowa R1 jest tak dobra. Kto lubi co!
 
Za decydowanie na R1 polecam salon z Alcantary
Należy zauważyć, że nowy samochód miał 110 mm krótszy niż jego poprzednik. Ale rozstaw osi spadł tylko o 65 mm. Cała reszta cięcia wydarzyła się z powodu długości przodu i tylnego pęcznienia. A jednak umożliwiło pozostawienie trochę miejsca w kabinie dla dwóch tylnych pasażerów.
Należy zauważyć, że z punktu widzenia przydatnej objętości kabiny i na tle maszynowo-konkurentów dokonanych przez próbkę i podobieństwo minivanów, nawet poprzedni model (R2) nie można uznać za szczególnie przestronne. Nowa wersja (R1) została obcięta wzdłuż długości 65 mm (wynik redukcji osi między osiami do tego samego 65 mm). W rezultacie nie oczekuje się, że przód kabiny wynosił 55 mm, a oczywiście przestrzenie w obszarze tylnych siedzeń stały się jeszcze mniejsze. Co tam jest mniej więcej! Mam wysokość 178 cm, a nie najmniejsze formy, więc nie chodzę do przysmaków, tylko żeby móc się umieścić. Tak więc przestrzeń tylnych siedzeń jest mniejsza niż moje minimum lądowania. Nie, muszę wydostać się, ale co powinienem go wytrzymać ... Wyobraź sobie: Front krzesło całkowicie naprzód, kolana były dopasowane, szyja obróciła się pod kątem 45 stopni i jest nadal rozciągana do przodu na przekątnej. Dobrze co to jest?
Co się dzieje? Jeśli zdarza się, że tylne siedzenia salonu R1 będą musieli pomieścić dwa kolejne, a następnie nie będą tam umieścić, bez naruszenia zasad transportu pasażerów na drogach. W ten sam sposób nie zostanie zwolniony, aby położyć twardą walizkę do transportu delikatnych przedmiotów. A wszystko to była pierwotnie częścią programistów! Innymi słowy, jeśli (lub jakikolwiek potencjalny właściciel R1) zgadzasz się, że nabyty samochód jest początkowo przeznaczony wyłącznie dla dwóch, wtedy możesz odczuwać cały urok zwartości samochodowej. Oznacza to, że jest manewralność - raz. Następnie, siedząc przy kierownicy, możesz uzyskać któryś z 4 rogów kabiny - są to dwa. Nie, naprawdę jest w tym coś!
Należy powiedzieć, że zgodnie z planami Subaru, około 800 kopii R1 powinny być sprzedawane miesięcznie. Na samochód z takim ciekawym projektem wydawało się to bardzo drobiazg. Ale rozumiesz: Chodzi o samochód mikro-samochodu, który ma tylko 3 drzwi. Uważa się, że takie maszyny powinny być sprzedawane dla grosza. Ale w tym przypadku wszystko jest nie tak. Zobacz: R2 ma bardziej przestronne wnętrze, a ona ma jeszcze dwa drzwi. A producent jest gotowy dać go na 800 tysięcy jenów (około 7600 USD). Jeśli chodzi o R1, ma tylko jedną kategorię komfortu, a on wyciąga go w opcji z końcowym napędzanym o 1 milion 260 tys. )! Okazuje się, że ten samochód koncentruje się tylko na tych, którzy go lubią w sobie. Krótko mówiąc, R1 odnosi się do roli, która została wywołana specjaltyczna coupe. Jasne jest, że w zamian za wzrost cen właściciel otrzymuje salon, który jest ozdobiony lepszym niż R2. Panel przedni jest prawdziwy, w swojej formie tak samo jak poprzednia wersja. Ale jego powierzchnia ma matowy odcień, a pulpit nawigacyjny nie jest podobny do zwykłego mikro. Takie wskaźniki instrumentów ciągną do maszyny wyższej klasy, czyli w samochodzie w klasie litru. Siedzenia są wykończone w dwóch kolorach, aw konfiguracji są podobne do krzeseł sportowych. Jeśli chcesz, możesz zamówić w formie wnętrza wnętrza, ozdobione Alcantara i Velor. Pokazuje elementy ręcznie robionego i jest nawet zabawne, aby umieścić w jednym rzędzie z inteligentnym dla dwóch salonów. Nawiasem mówiąc, jeśli poważnie pomyślaj o nabyciu R1, wolałbym wystrój wnętrz.
 
Subaru początkowo postawił zakład na specjalną wersję
Jak już wspomniano, R1 ma modyfikacji z różnymi rodzajami napędu: 2WD i 4WD. Głównym wersja jest wyposażony w silnik, który jest już w R2, a w szczególności - w jego podstawowym modyfikacja R. Jest on wyposażony w system DOHC i rozwija moc 54 KM. Silnik pracuje w połączeniu z bezstopniową CVT transmisji, w taki sam sposób jak w modelu R2. Taka wiązka silnika i przekładni sprawdził się już dobrze, a jeśli weźmiemy pod uwagę, że R1 jest zmniejszona w porównaniu do R2 długość ciała, to nie jest w ogóle, co mogę znaleźć twarzy tutaj. To prawda, że \u200b\u200bjest niemożliwe, aby powiedzieć, że silnik R1 ciągnie dużo lepiej. I to jest zrozumiałe - wszak wagowych, nowy samochód, jeśli jest to łatwiejsze do poprzednika, to tylko 10 kg. Dlatego dziwnie brzmi, ale lekką przewagę, że w teorii, powinien mieć R1, może być zredukowana do zera ze względu na różnicę w wadze kierowców lub ilości paliwa w zbiorniku.
Teraz o kołach. Wagon posiada 15-calowe płyty aluminiowe, podobnych do tych używanych w sporcie modyfikacja R2. Są one uzupełniane przez Opony Potenza BS rozmiar 155 / 60R15. Szczególnie zwrócił moją uwagę na komfort jazdy, a nie dlatego, że jest mówienie, a roszczenia do samochodów stał się prototypem pojazdu miasta miasta. Dlatego odważy się wyrażają pogląd, że zawiesina jest skonfigurowane w 14 cali, lub nawet w 13-calowych opon. Jednak można zauważyć, w tej wersji samochodu, wszystko, albo przynajmniej znacznie podwładnych głównym zadaniem do realizacji pewnego planu projektu. I, w szczególności, wydawało się, że zawieszenie było trochę surowa. Chociaż, być może, byłoby to niemożliwe, aby dać maszynę z obniżoną koła o tej samej stabilności jako R2. Co do zasady, samochody z skrócony rozstaw osi mają tendencję do stałej oscylacji wokół osi poprzecznej, ale, szczerze mówiąc, ja nie zauważyłem żadnej różnicy pomiędzy R1 i R2 w tym planie. Wcześniej wyraziłem życzenie, że koła się bardziej gładka na nierówności drogi. Ale w zasadzie, jeśli weźmiemy pod uwagę, że wysokość samochodu wynosi 1510 mm (nie najwyższy wskaźnik dla mikro-samochód), i że samochód nie jest tak, że co najmniej odczuwać zagrożenie wylecieć koleiny przy wykonywaniu obracając, można zgodzić się, że to nie jest tak istotna uwaga. Więc ten niuans może również wykraczać poza cech zastrzeżonych dostosowaniem maszyn Subaru.
Więc co mamy w nowym modelu R1? Bardzo odporny styl, wysokiej jakości wykończenie poszczególnych elementów, umiejętne wygładzanie tych funkcji projektowych, które w poprzedniku było tak krzyczące, które spowodowały odrzucenie. Szczególnie pośpiesza stylistykę. Projekt samochodu został tak dobrze pracował, co sprawia, że \u200b\u200bzakłada: w Subaru, była to ta wersja, która została początkowo akceptowana jako główna. Tak, tak stylowa maszyna zdecydowanie pomyślała jako podwójna, jest bardziej odpowiednia do definicji pierwszego samochodu. Ale w tym samym czasie, jeśli konkurenci byli co najmniej częściowo gotowi, aby dać odpowiednią odpowiedź, wówczas R1 pozostaje w dumnej samotności. A jeśli ktoś naprawdę chce mieć samochód dokładnie tego rodzaju, nie znajdzie nic jak nowego mózgu Subaru.
 
 

 

Źródło: Carview.co.jp.