Subaru Outback Test Drive 2006 - 2009 Wagon
Bez opcji
Wagony stacji Stepwing można liczyć na palce. Tylko trzy takie modele są prezentowane dziś na rynku wtórnym: Outbek, XC70 i Ollroud. W momencie zakupu wśród nich Subaru jest najbardziej niekorzystny. Ale jeśli wiesz, jak liczyć pieniądze, w końcu je wybierzesz. Kilka lat temu wydawało się, że uniwersaliowie zwiększonej przyszłości krzyżowej. Outbek, XC70 i pierwsze pokolenia były bardzo popularne. Ale ostatecznie walka o sympatię kupujących wygrała w istocie SUV -ów samochodów, tylko na zewnątrz podobną do jeepów. Okazało się, że są wygodniejsze w użyciu i, w oczach większości ludzi, bardziej prestiżowe. Classic Country Universals otrzymał skromną rolę samochodów dla intelektualistów, którzy nie akceptują agresywnego, niegrzecznego wizerunku jeepów.
Outbek jest najpopularniejszym z tej Trójcy. Utworzone na podstawie demokratycznego Legashi, kosztuje tylko nieco więcej niż CR-V i RAV4 z silnikami o tym samym tomie. Jednak na tle Hondy i Toyoty ten samochód jest zupełnie innym poziomem o wiele bardziej solidnym i szlachetnym. Oczywiście, przy ścisłej znajomości, początkowe pochodzenie średniej klasy staje się oczywiste. W przypadku komfortu jazdy, przestronności i dekoracji salonu Outbek wyraźnie nie dociera do XC70, a tym bardziej do Ollrouda. Ale fakt, że wygląda droższy niż jego pieniądze, jest bezdyskusyjny.
Możesz wziąć Amerykanina
Popularność Outbek jest jednak względna. W 20042005 r. W Rosji sprzedano tylko 1000 1500 samochodów rocznie. Jak wiecie, w drugorzędnych samochodach rynkowych z rosyjską rejestracją nie tworzą. Są, ale należy ich szukać. Samochody z Europy? Tak, pochodzą one w szczególności z górskiej Szwajcarii, gdzie Mark Subaru jest bardzo czczony. Ale na obecnym kursie Franka (i euro) dobre samochody z Europy są drogie. Jeśli europejski jest zasadniczo potrzebny, sensowne jest, aby wziąć 3-litrową wersję 2.5-litrową jest nieco tańsze niż nowa maszyna.
Dlatego lwia udział ofert na rynku są samochody z Ameryki, które wynoszą 70 000 000 000 rubli. Tańsi Europejczycy. Według mechaniki możesz wziąć Amerykanina. Tylko oni mają inne urządzenia oświetleniowe i zakres częstotliwości odbiorników radiowych, a system zasilania jest skonfigurowany dla benzyny o innej kompozycji. Dlatego nie zdziw się, jeśli lampa kontroli silnika okresowo rozświetla się na desce rozdzielczej. Z reguły jest to fałszywy alarm, a po usunięciu błędu z komputera kontrola wychodzi. Najważniejsze jest to, że amerykański silnik nie jest zabity przez żywiczne osady taniego oleju mineralnego, gutalina pod pokrywką zaworu może zniszczyć silnik.
Jeśli chodzi o konfigurację, w Rosji nawet 2,5-litrowy Outback może być wyposażony w maksimum do skórzanej kabiny z elektrycznymi przepisami siedzenia kierowcy. W importowanych maszynach częściej jest tak: silnik ma dwa i pięć cieniących salonów, trzy litry skóry. Wszyscy Amerykanie oczywiście z automatyczną skrzynią biegów.
Stary zamiast nowego Obecny Outbek został wyprodukowany od 2003 roku. Jednak w reklamach są Amerykanie z poprzedniej generacji, zadeklarowani w 2004 r. Nie spiesz się, aby winić gorzelników oszustów. Dla rynku amerykańskim samochody o dwie generacji były naprawdę wyprodukowane równolegle.
Maszyny z poprzedniego modelu kosztują 40 00050 000 rubli. taniej. Ale jeśli planujesz długo jeździć, kupowanie jego poprzednika prawie nie ma sensu. Za 23 lata będzie to postrzegane, ponieważ pierwsza generacja jest teraz. Zobacz, ile kosztują te samochody w reklamach
Postępuj zgodnie z poziomem oleju
W przeciwieństwie do Legashi, Outbuke nie jest wyposażony w 2-litrowy silnik, słabo słaby dla pojazdu terenowego. Pod maską, co najmniej 2,5-litrowy przeciwny cztery o pojemności 165 sił, których możliwości w większości sytuacji wystarczą. Jednocześnie same 2,5-litrowe maszyny są stosunkowo niedrogie, a w działaniu nie są szczególnie uciążliwe.
Ci, którzy chcą bardziej zwrócić się do 3-litrowej 6-cylindrowej opozycji aż do 245 sił. Silnik jest oczywiście huraganem. Jednak 3-litrowy Outback jest średnio ponad 2,5-litrowy o 120130 tysięcy, a roczny podatek drogowy wynosi 24 500 rubli. Zamiast 8250 pocierania. Nawiasem mówiąc, jest to koszt dużego z zastąpieniem wielu materiałów eksploatacyjnych.
Naprzeciwko Subaru to ten sam uparty hołd dla tradycji, co drzwi bez ram okiennych. Ten program nie daje żadnych korzyści zwykłemu konsumentowi. Ale z powodu szczelności w komorze silnika każda obsługa lub naprawa staje się pracochłonna i droga. Na szczęście silniki okazały się niezawodne, a interwencje w nich nie są często wymagane. Na przykład luki w zaworach, chociaż są one regulowane przez wybór grubości popychaczy (w tym celu musisz usunąć silnik), ale zgodnie z doświadczeniem operacyjnym przynajmniej do 150 000 km pozostaje normalnie.
Najważniejsze jest monitorowanie poziomu oleju. Będąc całkowicie użytecznym, silniki Subaru mogą zużywać 100 200 ml/1000 km. Nie ma nic złego w tych innych niemieckich silnikach w oleju jeszcze bardziej chciwych. Po prostu w bagażniku musisz trzymać słoik oleju literowego i zdobyć sondę co najmniej co 3000 km. Jeśli nie patrzysz na silnik od niego do następnego razu, nie będziesz już w stanie przyjmować konserwacji, ale na poważne naprawy.
Silniki działające Światła zapłonu wystarczą średnio 30 000 km. Każdej trzecie wskazane jest profilaktyczne płukanie wtryskiwaczy i bloku przepustnicy. Pasy napędu jednostki pomocniczej zmieniają się jako warunek zwykle do 80100 tysięcy. W maszynach działających w dużych miastach, w których drogi zimą są traktowane agresywną chemią, chłodnica może płynąć. W tym przypadku, zamiast oryginalnego plastiku, sensowne jest ustanowienie bardziej niezawodnego rosyjskiego aluminium, które za zgodą Japończyków oferuje dealerzy Subaru.
2.5 litrów
Silnik rozrządu otrzymuje pasek, który powinien zostać zmieniony po 100 000 kilometrów. Ponieważ ta operacja jest czasem czasu, warto wymienić wał korbowy i uszczelki olejowe wałka rozrządu. Ale rolki pasowe (wcale nie są tanie) do czasu pierwszego zamiennika mogą być nadal żywe. W takim przypadku można je pozostawić kolejne 100 000 km.
3,0 litrów
Tutaj, na popędu czasu, używany jest łańcuch, który nie wymaga uwagi co najmniej 200 000 km. Ale stan wałka pasa napinacza jednostek pomocniczych musi być kontrolowany na każdym z nich. Jeśli zaczął spędzać wolny czas, zmiana bezzwłocznie, inaczej konsekwencje mogą być znacznie poważniejsze. Po 100 tysięcy przebiegu pompa wodna może przepływać, prace nad wymianą, które wyjdą w grosz.
Cztery -prędkość automatyczna wymaga sprawdzania Kupujący o 2,5-litrowym Outback mogą wybierać między ręcznym a automatycznym pudełkiem. Podobnie jak inne Universals Subaru, mechanicy są wyposażone w obniżający poziom z przełożeniem wynoszącym 1,45. Nie jest przeznaczony do ciężkiego terenu (a także samej outbuke), jednak pozwala uratować przyczepność podczas holowania przyczepy w górach lub podczas próby odejścia na miękkim gruncie.
Samo ręczne pole jest niezawodne. Wszystko, co jest od ciebie wymagane, to zmienić w nim olej po 60 tysięcy. Ale sprzęgło może zacząć publikować pręta lub pisać na biegu jałowym na długo przed zużyciem napędzanego dysku (służy średnio 90 000120 000 km). Wynika to z naruszenia środka dysku w stosunku do przebiegłego koła zamachowego. Jeśli tak się stanie, możesz zainstalować zwykłe koło zamachowe jednoczesne wraz z odpowiednim zestawem sprzęgła. Nie włączy się tak płynnie, ale rozwiąże problem z obcych dźwiękami.
Niestety maszyna do 2,5-litrowych maszyn pozostała 4-biegowa tak wolna jak poprzednio. Ale dla nabywcy używanego samochodu nie jest ważniejsze, ale działalność pudełka. Na maszynach z 20032006 r. Nie było to wystarczająco trudne. Jeśli poprzedni właściciel podróżował agresywnie lub wyciągnął ciężką przyczepę, Jerks może pojawić się 100 000 przebiegów podczas zmiany. Przez pewien czas można je wyeliminować poprzez korekcję elektronicznych automatycznych ustawień skrzyni biegów. Ale ostatecznie pudełko będzie musiało naprawić dobro, z powodzeniem nadaje się do przywrócenia.
Kiedy Japończycy ujawnili problem, najpierw zmniejszyli interwał wymiany oleju we wszystkich maszynach z 60 000 do 30 000 km, a do 2007 r. Rok modelowy został dokonany do 4-biegowego pudełka zmian. Dlatego przy zakupie 2,5-litrowej maszyny wczesnych problemów, automatyczną skrzynię biegów musi być szczególnie ostrożnie zdiagnozowana. Ale nawet jeśli pudełko jest całkowicie użyteczne, w przyszłości należy je dokładnie traktować.
Ale w 3-litrowym Subaru nowy 5-biegowy automat jest używany znacznie bardziej odpowiedni do zachowania i absolutnie bezproblemowy. Nie oznacza to jednak, że zakup 2,5-litrowego Outback z automatyczną skrzynią biegów powinien zostać odrzucony. Nawet jeśli musisz uporządkować pudełko (co wcale nie jest faktem), koszt naprawy wyniesie mniej niż 130 tysięcy, co musi zostać natychmiast przepłacone w przypadku wersji 3-litrowej.
W zależności od rodzaju transmisji na Outbuke stosuje się różne schematy napędu. Większość kierowców nie odczuwa różnicy, ale wśród nabywców Subaru istnieje wielu entuzjastów, dla których niuanse w zachowaniu samochodu są fundamentalne. W samochodach z ręcznym pudełkiem wszystkie cztery koła są ciągle napędzane. Centrum różnicy rozkładają moment między przednią a tylną oś w stosunku 50:50 i, jeśli to konieczne, jest delikatnie zablokowany przez Wiskofta.
Maszyna obejmuje stały napęd na przednie koło z automatycznym łączeniem tylnym. Różnica polega na tym, że na maszynach bez systemu dynamicznej stabilizacji Krwaw wielosdisc może przenieść maksymalnie 50% momentu, aw obecności VDC skrzynia biegów planetarna wysyła 55% ciągu do rufy. I chociaż automatyzacja w każdym przypadku jest skonfigurowana tak, aby tylne koła były odbierane bezzwłocznie, doświadczony kierowca na śliskiej drodze będzie bardziej lubi samochód VDC. W przypadku 3-litrowych Outback jest to obowiązkowe, a dla 2,5-litrowych opcji.
Podczas działania przekładnia napędu na całe koła jest absolutnie niezbędna, a jej konserwacja jest redukowana do wymiany po 60 000 km oleju w przednich i tylnych skrzyniach biegów. Jeśli maszyna jest wyposażona w mechanikę, przednia skrzynia biegów jest połączona z skrzynią biegów.
Ciche bloki stały się silniejsze
Początkowo w przednim zawieszeniu epidemii było jedno słabe miejsce, tylne ciche bloki dźwigni spadły do \u200b\u200b4560 tysięcy przebiegów. Zmiana dwóch gumy to mały problem. Niemniej jednak Japończycy zmienili swój projekt, a teraz części nowej próbki są dostarczane do części zamiennych, które wzrosną do 90 tysięcy.
Pozostałe szczegóły podwozia trwają przez długi lub długi czas. Na przykład tylne dźwignie naturalne ze względu na nos nigdy się nie zmieniły. Możesz oczywiście narzekać na wysokie koszty tylnych amortyzatorów za pomocą automatycznej łodzi, które nie pozwalają rufowi zwisać pod obciążeniem. Ale w przypadku kombi jest to bardzo przydatna funkcja, a jeśli takie amortyzatory szczerze opracują 100 000 km, można się zgodzić z ich ceną.
Nie ma też problemów z hamulcami. Salpers z brudu nie klinują. Przednie podkładki serwują średnio 20 00030 000 km, tylne są prawie dwa razy dłuższe. Dyski wytrzymują dwa zestawy podkładek, ale po przegrzaniu można je zdeformować. Ale jeśli wibracje pojawiają się na pedałach podczas hamowania, z reguły rzucanie dysków rozwiązuje problem.
Tak więc podwozie Outbek jest dość silne. Jeśli weźmiesz maszynę z przebiegiem do 100 000 km, w następnych 5060 tys. Być może jedno lub dwa łożyska piasty i trochę przyczepności sterowania lub końcówki. Wszystkie te wydatki są przewidywane, a nie katastrofalne.
Kup? Kiedy kupujesz nowy, wszystko jest tutaj jasne. Kosztuje znacznie tańszy niż jego europejskie analogi KHS70 i Olruda, a zatem jest poszukiwany. Jednak wraz z wiekiem Subaru traci cenę wolniej niż Europejczycy i na ich pochodzeniu staje się mniej atrakcyjne. Amerykanie z 20042005 r. Produkcji z 2,5-litrowym silnikiem kosztują średnio 620 000720 000 rubli, a 3-litrowe 730 000850 000 rubli. Aby poruszać się w cenach dla Europejczyków, dodaj 90110 tysięcy do tych liczb.
Oznacza to, że 34-letni Subaru jest praktycznie porównywany w cenie z Volvo w tym samym wieku, a Audi staje się najdroższy dla około 1012%. Wydawałoby się, jaki jest sens zużytego odległości, kiedy za te same pieniądze możesz zostać właścicielem znacznie bardziej prestiżowego samochodu?
Znaczenie w niezawodności. Jedynym możliwym problemem używanego zewnętrznego jest automatyczne pudełko wersji 2,5-litrowej. Pod każdym względem jest to odporny i bezproblemowy samochód, który w wieku 35 lat nie powinien powodować specjalnych problemów i dużych wydatków.
Pewnego razu zebrałem statystyki na XC70 i Ollroud i mogę powiedzieć, że z wiekiem stają się nastrojowe i drogie. Dlatego jeśli potrzebujesz kraju uniwersalnego i kupisz go nie nowy, to Outback wydaje się zdecydowanie najlepszym wyborem. Bez opcji.
Ciało i salon: bez problemów
Jest za wcześnie, aby mówić o korozji, a z niewielkich uszkodzeń korpusu Outbek jest niezawodnie chroniony przez rozwinięty plastikowy pas wokół dolnego obwodu. Tak, samochód ma długie przednie i tylne zwisy. Ale jeśli poza asfaltem jest schludny, wszystkie napęd i luz drogowy w 195 mm pozwalają wydostać się do natury, nie powodując uszkodzenia samochodu.
Przy sprzęcie wewnętrznym nie ma problemów z ubieganiem się o statystyki. Podobnie jak większość japońskich samochodów, Subaru jest wytwarzany bardzo mocno.
Alexander Konov, zdjęcie Maxim Goncharova i Subaru
Źródło: Magazyn kup samochód [05/2008]
