Subaru Outback 2002 Test Drive - 2003 Wagon

Emocjonalność intelektualnego

Sedan Subari Subari i kombi zadebiutowały w 1989 roku. Osiem lat później, na podstawie kombi, Legasi Outbek, charakteryzujący się pojawieniem się bojowym i zwiększonym prześwitem drogi. W 2003 r. Najnowsza generacja samochodów została pokazana we Frankfurcie.
Outback jest dostarczany na rynek krajowy z dwoma silnikami opozycyjnymi benzynowymi: czterema cylindrem 2,5 litra, 121 kW/165 litrów. Z. i sześć -cylinder 3,0 litrów, 180 kW/241 l. Z. Zapewniono pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a także cztero- lub pięciobiegową maszynę automatyczną. Ten ostatni ma tylko silnik o pojemności 3,0 litra.
W salonach oficjalnych dealerów ceny nowego Subaru wahają się od 36 700 do 53 000 USD.

Trudno wyobrazić sobie Marka Subaru bez stałego napędu na całe koła, przeciwny silnik i niewolniczą chwałę mistrzostw rajdowych. I chociaż w zakresie produkcji gorących japońskich istnieje wiele różnych samochodów, warto brzmieć magiczna nazwa - świadomość natychmiast rysuje coś spektakularnego, szybkiego, z obowiązkowym wsparciem dźwięku.
Niemniej jednak koncepcja firmy jest dość wszechstronna. Kładąc na czele wszystkie napęd na koła, firma poprawia wszystkie swoje zalety subtelności, przenosząc je do samochodów dość cywilów, zaprojektowanych tak, aby nasycić twoje życie nie tylko nowymi wrażeniami, ale także możliwościami.
Nowy podstęp Subaru jest wezwany do wzmocnienia sympatii konsumentów. Rzeczywiście, zgodnie z planami marketerów, to on łączy główne elementy sukcesu - emocjonalności i inteligencji. Ale jak inaczej - zachowując sylwetkę i koncepcję aktywnego wagonu stacji, Outback stał się bardziej interesujący: zewnętrznie, uzupełniany najważniejszą elektroniką i pięciopasmową automatyczną pudełkiem, do którego, według twórców, najlepiej nadaje się Najpotężniejszy - trzy -litrowy silnik nabył modne wnętrze.
Jak już się domyślacie, nasz dzisiaj gość jest jedną z najlepszych wersji Subaru Outbek, która pochłonęła największą liczbę innowacji.
Duży, ale mały
Oczywiście możesz skrupulatnie szukać nowości w bardziej znaczących liniach ciała, innych zderzaków lub repeaterów wskaźników skrętu, modnie przeprowadzonych na bokach. Niemniej jednak nie jest to najważniejsze: w końcu zewnętrzna część samochodu nie zmieniła się dramatycznie, a Outback jest nadal łatwo rozpoznawalny. Nabył wszystko, co jest teraz ustawione na status, pozostając dużym solidnym uniwersalnym.
Kolejną rzeczą jest treść wewnętrzna: tutaj czujesz rękę doświadczonego stylisty, który ciężko pracował nad wnętrzem. Wynik: Drogie tworzywa sztuczne i skóra, doskonałe czytelne urządzenia i kierownica Momo, wygodna i przemyślana konsola centralna, która prawnie twierdzi rola najbardziej zauważalnych szczegółów. Wygląda na to, że Japończycy byli poważnie nasyceni obiecanym duchem emocjonalności, nie tylko nasycając samochód wszystkim, co konieczne, ale także dbając o jakość oferowanych usług i funkcji. Przynajmniej na zewnątrz wszystko wygląda świetnie.
Jednak w pierwszych minutach komunikacji z samochodem poczucie sztywności, zaciskanie w miejscu pracy nie odchodzi. Wydaje się, że jest to duży zestaw siedzeń, ale zasięg podłużny jest wyraźnie na granicy. Ręce są chłodne, osłonięte skórą, ale są regulowane tylko wysokość. A potem po prawej stronie znajduje się potężny tunel i ręczny hamulec przylegający do uda. Czy to wszystko przypomina?
Siedząc w dużym i solidnym samochodzie, nagle znalazłem się w gęstym środowisku głównego kierowcy, co jest bardziej charakterystyczne dla samochodów sportowych. Nawet imponujące siedzenie nagle władnie naprawia się w jego ramionach. Oczywiście nie przyzwyczajamy się, chociaż sądząc po zewnętrznych rozmiarach, oczekujesz więcej od samochodu. I tutaj wszystko wydaje się wygodne, wszystko jest pod ręką, ale zbyt ciasne i nasycone.
To samo jest to samo. Zasadniczo jest to wygodne, ale szczelina nad twoją głową nie wystarczy, a nie rozluźnij się szczególnie kończyny. To nawet interesujące, gdzie poszła domniemana przestrzeń wewnętrzna. Znajdziesz to ... w ogromnym bagażniku, w którym nawet pełnowymiarowy 17-calowy rezerwat szuka z pewności.
Co to jest od wewnątrz? Stylowy, piękny, ale jednocześnie niespodziewanie ograniczony dla kierowcy i pasażerów.
Energia ruchu
Włączenie klucza zapłonu - nawet przed włączeniem startera i silnika strzałka instrumentów ożywa, działając w trybie testowym półkola skal.
W mieście spotykamy się dość szybko. Na pierwszy rzut oka Subaru jest obcy ostrości i impulsywności. Raczej odwrotnie: chętnie przyjmujesz otaczające i miękkie przełączanie maszyny, przyzwyczajaj się do długotrwałego pedału akceleratora i ledwo słyszalnego, dobrze karmionego dudnienia, jakby tylko budzenie silnika. On oczywiście umożliwia odczuwanie całego swojego potencjału, ale robi to z lenistwem, jakby waży, czy warto spędzić gaz i siłę na próżno.
Jeśli pójdziesz bardziej aktywnie, szybko poczujesz, że opóźnienie karabinu maszynowego jest zbyt duże, a silnik, który się obudził, promując do 5000-6000 obr./min, powtarza się z niezadowoleniem, zastępując szmer basulowany na foldery. Nie, samochód wyraźnie nie robi wrażenia na jazd w wybrednym rozdartym rytmie. Ale po co uspokoić własną jaźń, gdy pod maską znajduje się ponad dwieście koni, a pudełko ma tryb kontroli ręcznej, a nawet z przedrostkiem. Po podłączeniu tego wszystkiego nie będziesz już utrzymywany do opóźnienia, ponieważ pudełko trzyma wybrany bieg, umożliwiając skręcenie silnika do ogranicznika. Oczywiste jest, że w mieście zgiełku i zatłoczenie jest o wiele wygodniejsze, aby przejść na maszynę. Jednak nasza ścieżka leży w Auto Polygon, w którym możliwe będzie eksperymentowanie z tym wszystkim. W międzyczasie spójrzmy na resztę.
Być może wisiorki w tej wersji stały się coraz bardziej zbudowane. Przynajmniej w porównaniu z wygodnym poprzednikiem, to trwale trzęsie się niewielkimi nieprawidłowościami, szczegółowo śledząc profil płótna. Wraz ze wzrostem prędkości niemożność ponownego pogodzenia zawieszeń osłabia się, a odejście staje się całkiem wygodny samochód: doskonale radzi sobie z niespodziankami krajowych dróg, bez męczącej ostrości pociągnięć.
Nawet na zimowych oponach Outbek jest stabilny w większości sytuacji drogowych i trochę dla drużyn kierowcy, co pozwala grać w ciężką maszynę. Jego solidne wymiary i masa są szczególnie zauważalne w królestwie lodu i śniegu, gdzie w końcu dostajemy, uciekając od korków i wytrwałego uścisku suchego asfaltu. Tutaj prawie tak, dynamiczny system stabilizacji (VDC) zakłóca zarządzanie. Przesuwając to lub to koło, pomaga walczyć z slajdami bocznymi. Ale nadal chciałbym mieć trochę pieprzenia, a przemyślenie maszyny i elektroniki ponownie się z tym zakłóca. Dlatego tłumaczymy pole na tryb ręczny, wyłączamy asystentów do kliniki - i idzie w kierunku nowych wrażeń.
Muszę przyznać, podnieca, gdy potężny samochód zapomina o stopniu i wymiarowości i zaczyna bawić się z kierowcą. Ale na jego uzbrojeniu nie tylko przekładnia napędu na pełne koła, ale także tylna różnica zwiększonego tarcia, a wszystko to jest doskonale debugowane. To niesamowite, jak proste i logiczne takie makhin może poruszać się w ślizganiu się. Jednak działania Panibrad i chorych - nie tolerują. Nieco posunąłem się zbyt daleko z przyczepnością lub prędkością - natychmiast Outback, pomimo pełnej mocy opon zimowych, sprawi, że pracujemy nad pacyfikacją jego postaci.
Klasyczny wygląd, ciekawe treści wewnętrzne - nowy podkład Subaru stał się zdecydowanie jaśniejszy, bardziej zauważalny wśród konkurentów. Oczywiście salon jest zatłoczony, ale w przeciwieństwie do większości, jest to klasyczny napęd na wszystkie koła, na którym w każdej sytuacji czujesz się pewnie.

PODSUMOWANIE
Subaru Outback
+ Wygodne i przemyślane wnętrze, doskonałe możliwości na sankach, pojemny bagażnik.
- Salon jest ciasny.
Sergey Voskresensky. Zdjęcie: George Sadkov
 
  
 

Źródło: Magazyn „Jazda”