Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan
Niezwykłe zgodnie z zasadami
Subaru jest jedną z niewielu firm motoryzacyjnych, które udaje się tworzyć modele nietriwacyjne. W tym przypadku tego rodzaju status zależy przede wszystkim przez techniczne wypełnienie motorycznego opozycyjnego oraz symetryczny napęd na koła. Podobną kombinację może być oferowana tylko jeden producent Porsche. Pewnego razu uderzyło mnie Forester za pomocą 2,5-litrowego silnika turbo, który strzelił do setek w 6,3 sekundy, co jest fenomenalnym dla crossover. Później istniały Impreza STI, są też komentarze. Teraz nadeszła kolejka dziedzictwa. Prawdę mówiąc, przed testem założyłem, że będzie to nazwa serca kierowcy
Powód spotkania z jednym z flagowców Subaru (moim zdaniem firma ma co najmniej trzy flagowe) jego planowane przywrócenie. Maszyna nabyła nowe, niezbyt zauważalne zewnętrzne elementy wykończenia i dlatego jest żądane. Ogólnie rzecz biorąc, projekt spuścizny można bezpiecznie nazwać niestabilne. Trekhobroby sedan o klasycznych proporcjach. Nie ma krzyków, a zaktualizowana technologia oświetlenia jest prosta, a jednocześnie elegancka. Pojawienie się maszyny dowodzi, że radykalne ruchy projektowe nie są wymagane do powszechnego zatwierdzenia i uznania. Wystarczy być po prostu piękne. Możesz rozróżnić zaktualizowaną wersję Legacy, oprócz reflektorów, świateł przeciwmgielnych, które pojawiły się w tylnym zderzaku. Nawiasem mówiąc, zmiana optyki przedniej była podyktowana rozważaniami nie tylko estetyką, ale także funkcjonalnością. Firma twierdzi, że dzięki nowej formie reflektorów Bi-Ksenona pakiet światła nabył specjalną jasność.
W środku jest więcej zmian. Projektanci porzucili Subaru ostatnich lat srebrnej konsoli centralnej. Jest teraz czarny i o sprawach poprzednich dni przypominają żebra obszyte do metalu. Na tunelu między krzesłami obok srebrnego pierścienia pokrytego automatycznym selektem skrzyni biegów znajduje się ładna kontrola krążka w systemie SI-Drive. Za nią dwaj posiadacze kubków, którzy są spektakularnie oświetlone w ciemności. Jakość montażu jest na wysokości, materiały wykończeniowe są solidne. Szkoda tylko, że pośrodku panelu przedniego nie ma monitora kolorów, zamiast go nisza dla drobiazgów z pokrywką. Za trójkątą kierowniczą czai się sterowanie sterowaniem automatycznej skrzyni biegów. Są one ustalone w nieruchomych koncentratach, jednak statyczność jest kompensowana wielkością górnego punktu do dolnej prawie 10 cm. Sama kierownica jest wielofunkcyjna, z jej pomocą można kontrolować za pomocą kontroli wycieczkowej, systemu muzycznego i systemu muzycznego i systemu muzycznego i systemu muzycznego Menu komputera pokładowego. Krzesła są lekko profilowane, ciało jest całkiem dobrze ustalone.
Drugi rząd jest przestronny. Przynajmniej po mnie (187 cm wzrostu) udało mi się znaleźć pracę bez problemów. A sufit nie naciska. Ponadto 3-litra wersja jest wyposażona w podstawę systemu klimatyzacji dla tylnych pasażerów. Należy zauważyć, że samochód pojawił się w samochodzie przez sześć dysków z gniazdem do łączenia zewnętrznych źródeł audio. System dźwiękowy daje bardzo dobrze. Sześciolintrowy silnik z łatwością szeleści pod maską na biegu jałowym, ale warto go dać gaz, ponieważ natychmiast przypomina sobie szlachetny przeciwny dźwięk. Nie opiszę tego, ten, który wie, jak zrozumieją boksery. Jednostka zasilająca podaje prawie 250 sił. Postać silnika bojowego, z pewnością, zgodnie z trzema literacką, jest rysowana od dołu, a następnie radośnie obraca się do ogranicznika przy 7000 obrotach, a im dalej działa strzelec Tachometr, tym bardziej oczywiste bestie. Samochód rzuca się do przodu, jak pained.
Jednak automatyczna maszyna z pięciostopniowym dostosowuje proces zestawu prędkości. Jest zabawny, umiarkowanie intelektualny. Oznacza to, że kierowca wcale nie przeszkadza, ale raczej pomaga. Ale niestety ma jedną wadę wad długości biegów. Jest to szczególnie dobre w przypadku aktywnej jazdy, gdy zawsze trzeba być w strefie rewolucji bojowej. A także, gdy musisz przejść na poniższy transfer dla manewru. Na najwyższym etapie przyczepności nie wystarczy, a podczas przechodzenia w dół silnika silnik zwabia ze wzrostem prędkości. I ogólnie rzecz biorąc, przeciwieństwo uwielbia wysokie zakręty i wchodzi w pewien konflikt z automatyczną transmisją, ponieważ ta ostatnia uniemożliwia w pełni ujawnianie jej potencjału. 
Jednak nie będziemy tak surowi dla tego niuansu, ponieważ jeśli kochasz Subaru przede wszystkim dla cech biegania, prawdopodobnie spójrz na starszą wersję Spec B, która wdraża możliwości ustanowione w samochodzie w interpretacji sportowej. Spec B to 6-biegowa mechanika i skonfigurowane zawieszenie z twardymi amortyzatorami Bilsteina. Zdecydowanie staną się twoimi wiernymi sojusznikami. A wygląd jest nieco bardziej agresywny, dyski są większe niż 18 cali. W przypadku mechaniki maszyna startuje w przyspieszenie do 100 km/h 1,3 sekundy, pozostawiając siedem sekund, co okazało się 6,9. Nawiasem mówiąc, różnica w cenie między prostą wersją a specyfikacją B nie jest zbyt znacząca na tle kosztu maszyny. 
Standardowy model ma 17-calowe dyski w arsenale, jego zawieszenie jest całkiem wygodne. Nie szkodzi to jednak sterowaniom, ponieważ spuścizna tej rasy samochodów, które nawet czując się komfortowo, są w stanie zadowolić aktywnego kierowcę, jeśli je pobudzą. I komfort w zimowym stanie naszych dróg i liczba niespodzianek, które regularnie pojawiają się, co lekarz przepisał. Tęskniłem za bolesną porażką w asfalcie westchnęła i pojechałem dalej. A z 18-calowymi płytami będziesz musiał również przekroczyć. Jeśli masz szczęście. Kierowanie jest dość ostre. Właśnie w zakresie, w jakim ostrość nie jest zmęczona. Informacje zwrotne na kierownicy jest prawidłowe, gdy poruszanie się w linii prostej zero jest czyste, a tylko na koleinie samochód jest lekko zagubiony z właściwego kursu. Ale to nie denerwuje się.
Bez względu na to, jak pięknie śpiewał przeciwnik, ale ponieważ był w samochodzie z klasy biznesowej, nie powinien umieszczać sedoko z decybelami. Tutaj na ratunek przychodzi dobra izolacja dźwiękowa. Naprawdę chciałem ocenić wszystkie uroki symetrycznego napędu koła na śliskiej powładzie. Jednak pogoda nie zapewniała takiej szansy, jak jesień ciągnęła się i dąży do płynnego przejścia na wiosnę. Jest to przyjemne dla wielu, ale nie miłośników zimowego rajdu prowadzącego dobrze, w rzeczywistości nie wsuwają się w kolce asfaltowe! Jakoś nie zakochany.
Wiadomo, że sześciocylindrowy silnik Subaru jest tylko o 2 cm dłuższy niż czterocylindrowy, a masa silników jest porównywalna, ponieważ jednostka o pojemności 2,5 litra jest wyposażona w stały sprzęt montażowy. Z którego możemy stwierdzić, że starszy silnik jest bardziej interesujący niż nawet Impreza STI, ponieważ jest atmosferyczny, co oznacza, że \u200b\u200bkierowca ma więcej możliwości kontroli trakcji. Teraz te możliwości stały się jeszcze bogatsze, ponieważ silnik nabył innowacyjny system SI-Drive!
Ta decyzja została zasugerowana w masowej branży motoryzacyjnej, a Subaru stał się pierwszą firmą, która go tam przyniosła. Nawiasem mówiąc, niedawno pojawiły się wiadomości z kampanii BMW, Bavarianie zaprezentowali podobny system zarządzania silnikami. W praktyce wszystko zależy od celów podróży, nastroju i stylu jazdy. Pierwszy reżim jest odpowiedni dla zrównoważonych kierowców lub ukrytych z powodu oszczędności paliwa lub dla tych, którzy muszą transportować osoby ze słabym aparatem przedsionkowym. Pedal gazowy jest silnie upadłowy, a program automatycznego kontroli skrzyni biegów obejmuje zwiększony sprzęt przy pierwszej okazji. Dziedzictwo toczy się gładko, nie chcę zwinąć.
Mniej więcej uniwersalne, odpowiednie w większości sytuacji, tryb sportowy. Cóż, jeśli jesteś bardzo zdecydowanie skonfigurowany, kliknij klucz znajdujący się na kierownicy i znajdź się w ekscytującym sporcie Sharp! Opcja prowokacyjna! Ciekawe jest, aby go włączyć, toczące się autostradą na inteligentnym, lekko naciskając pedał akceleratora. Maszyna natychmiast odbiera splątaną siłę władzy i zyskuje ruch znacznie bardziej rozbrykany. Noga wydaje się być bezpośrednio kojarzona z przepustnicą, a karabin maszynowy tracą troskliwość. Samochód ożywa, chciałbym spieszyć się do głupiego, atakując zakręty. Tak więc trzy silniki w jednym są oczywiste.
Ostatnią pozytywną cechą dziedzictwa jest odpowiednia cena. Oczywiście, kupując ten samochód, nie otrzymasz patosu jego drogich niemieckich konkurentów, ale otrzymasz zastrzeżone techniczne wyrafinowanie w doskonałej wydajności, taką samą nietrwania, które nie jest tak łatwe do znalezienia na rynku samochodów. Dziedzictwo jest sprzedawane z silnikiem o pojemności 2,0 litra (165 KM) i silnikiem 3,0 litra. (245 KM). Sedan lub kombi. Standardowy pakiet 3-litrowego sedana (od 47 630 USD) obejmuje: CZ z immobilizerem, pełny pakiet elektryczny, dwustronna kontrola klimatu, kontrola rejsu, 4 PB, ABS, EBD, VDC (stabilizacja kursu Stabilność), ksenon, podkładka reflektorów, reflektory, system stabilizacji prześwitu, system kontroli silnika (SI-Drive), napęd elektryczny i ogrzewanie foteli kierowcy i pasażerskich (kierowca z pamięcią), światła mgły, system stereo z zmieniaczem CD, Dyski R17. Za elektryczne wykończenie i skórzane wykończenie będziesz musiał zapłacić 2850 USD.
Dziedzictwo jest sprzedawane z silnikiem 2 L (165 KM) i 3 L (245 KM); Sedan lub wagon kombi. Standardowe ukończenie 3-litrowego sedana (od 47 630 USD) obejmuje: Centralny kompleks z immobilizerem, pełny pakiet elektryczny, dwupodzinny kontrola klimatu, kontrola rejsu, 4 PB, ABS, EBD, VDC (stabilizacja kursu Stabilność), reflektory ksenonowe, podkładka reflektora, system stabilizacji prześwitu, system kontroli silnika (SI-Drive), napęd elektryczny i ogrzewanie foteli kierowcy i pasażerskich (sterownik z pamięcią), światła mgły, system stereo z zmieniaczem CD, Dyski R17. Za elektryczne wykończenie i skórzane wykończenie będziesz musiał zapłacić 2850 USD. Istnieje również modyfikacja specyfikacji B, z twardym sportowym zawieszeniem i płytami R18. Sedany tego modyfikacji kosztują od 51 960 USD. Koszt prostego dwupalicznego sedana, w zależności od konfiguracji, wynosi od 34 400 USD do 40 800 USD.
Przez umysł Subaru Intelligent Drive (SI-Drive) zmienia wrażliwość elektronicznego pedału gazu, kąty zapłonu przed nami i ilość dostarczonego paliwa, w zależności od stopnia otwarcia przepustnicy, przenosząc w ten sposób charakterystykę silnika do pożądanego więcej poświęcenia lub ekonomii.
W trybie inteligentnym, wrażliwość na pedał gazu spada, maksymalna moc jest zmniejszona ze względu na niższe zużycie paliwa (firma twierdzi, że zużycie można zmniejszyć o 10%). Wybierając sport, kierowca skraca czas reakcji na naciśnięcie pedału gazu, zwiększa zwrot silnika, a tym samym zyskuje intensywniejsze przyspieszenie. Sport Sharp (ostre sport) implikuje najszybszą reakcję na nacisk na gaz, a przy równej mocy z systemem sportowym wzrasta jego szybsza prędkość. Na kierownicy znajduje się osobny przycisk, aby przejść operacyjną do tego trybu, w razie potrzeby, na przykład podczas wyprzedzania autostrady. Naciskając przycisk, sterownik zwraca system do poprzedniego stanu.
W modelach agregowanych za pomocą pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów SI-Drive reguluje również swoje ustawienia. W Sport Sharp system utrzymuje transmisję dłużej, umożliwiając silnik na rozwój wyższych prędkości, a bardziej chętnie zmienia się w celu uzyskania intensywniejszego przyspieszenia. Ponadto samochody z tym systemem na tablicy rozdzielczej mają dodatkowy wyświetlacz pokazujący wybrany tryb. Jeśli mechanik jest zainstalowany w samochodzie, w trybie inteligentnym wyświetlacz sygnalizuje optymalny moment, aby przełączyć transmisję dla maksymalnych oszczędności paliwa.
Leonty Tyutelev
