Subaru Legacy Test Drive 2006 - 2007 Sedan

Dziedzictwo i Outback z 18 000 $

Możesz usłyszeć wiele historii o samochodach Subaru, czasem całkowicie niesamowite. W rzeczywistości te wszystkie maszyny napędowe z silnikami opozycyjnymi są typowym produktem japońskiego przemysłu motoryzacyjnego - dość proste i skuteczne rozwiązania techniczne, opracowane w ciągu dziesięcioleci, czynią je niezawodnymi i trwałymi.
Druga generacja Outback, podobnie jak poprzednia, ukazała się w 1999 roku, była oparta na platformie Legacy. Zasadniczo był to Legacy Station Wagon, tylko z powiększonym prześwitem i zmienionymi zderzakami. Dlatego porozmawiamy jednocześnie o dziedzictwie i outback.
Silniki
Wybór silników był mały, co jest typowe dla japońskich samochodów. W samochodach zainstalowano przeciwne czwórki o objętości 2 i 2,5 litra i przeciwne (3 l). 2-litrowe silniki w Rosji są nieznacznie spowodowane faktem, że moc tego silnika wciąż nie wystarczy dla wystarczająco dużego samochodu na wszystkie koła. Były też opcje z 2-litrowymi silnikami turbo, ale nie były nam dostarczane, a dla naszego kraju jest to czyste egzotyczne. 2,5 litra (156 KM) silniki nowej generacji samochodów zostały zmodernizowane, problemy z przegrzaniem silnika zniknęły teraz w głowach bloku, zamiast dwóch wałków rozrządu, tylko jedno, ale zawory mają nadal 16. Trzy- szóstki o pojemności 209 litrów. Mają napęd łańcucha rozrządu, resztę procedury konserwacji, a cechy tych silników są powszechne. Zaletami przeciwnika są zwartość i niski środek ciężkości. Ponieważ silnik znajduje się poniżej, wszystkie załączniki są przenoszone na górze pod osłoną kaptura, co pozwala lepiej chronić go przed brudem i ułatwić dostęp do niego. Ale ze względu na fakt, że cylindry znajdują się w poziomie, głowice blokowe prawie spoczywają na Ircu i pracują pod pokrywkami zaworu, mogą tylko podnieść silnik. Nie jest to zbyt wygodne, ale z drugiej strony praktycznie nie trzeba się tam wspinać. Pomimo faktu, że nie ma hydraulicznych kompensatorów szczelin zaworów, sprawdzenie, a jeśli to konieczne, dostosowanie szczelin cieplnych jest dostarczane raz na 160 tysięcy km (!).
Samo to wskazuje na jakość i trwałość silników. Zastąpienie pasa rozrządu (215 USD) jest dostarczane co 100 tysięcy km, ale przynajmniej raz na dwa lata. Olej (nie niższy niż SJ) i filtry wymagają wymiany co 10 tysięcy km. Jeśli chodzi o utrzymanie silników, przegląd tych silników jest zasadniczo możliwy, zapewniane są dwie rozmiary naprawy grupy tłokowej. Ale według ekspertów serwisowych o wiele łatwiej jest kupić silnik podkładowy i zainstalować w zamian za niepowodzenie. To prawda, że \u200b\u200bsprawa do przeglądu, szczególnie bez zabijania silnika, nie jest tak proste. Istnieją legendy, że silniki Subaru wytrzymują przebieg do 1 miliona km. Trudno powiedzieć, czy tak jest, ale pół miliona jest praktycznie zagwarantowane na czas konserwacji. Na 2,5 litra wydania 1999 r. Wystąpiły problemy z uruchomieniem silnych (-25) mrozów. Było to spowodowane wadami jednostki sterującej silnika. Problem został rozwiązany przez zmianę programu kontrolnego. W samochodach 2001-2002 Również w silnikach 2,5 litra w upale zaobserwowano niestabilną pracę w momencie odłączenia sprężarki klimatyzatora, czasami silnik mógł nawet utknąć. Powodem było ponownie oprogramowanie. Takie maszyny zostały odwołane w celu przeprogramowania jednostki sterującej, po czym zniknęły problemy. Na 3-litrowych silnikach w latach 2001-2002. Wystąpiły problemy z uruchomieniem silnika w temperaturach poniżej -15 ° C, jednostki kontrolne zostały również przeprogramowane w celu wyeliminowania wady. Zasadniczo wszystkie te niedociągnięcia były spowodowane przejściem do bardziej rygorystycznych norm toksyczności wydechowej, ale udoskonalenie dokonało centralnie przez producenta, więc jest mało prawdopodobne, aby znaleźć samochód z takimi nieporozumieniami. Ale jeśli to nadal się pojawi, skontaktuj się z dealerem, a problem prawdopodobnie zostanie wyeliminowany.
Przenoszenie
Dysk pełnego koła to karta atutowa Subaru. Dzisiaj nie zaskoczysz nikogo maszyną na wszystkie koła, ale ustawienia transmisji napędu na wszystkie koła Subaru są nadal prawie najlepsze i łatwo jest kontrolować dowolne z Subaru przy każdej powładzie w każdej pogodzie. Ponadto wszystkie transmisje napędu koła są bardzo niezawodne i nie powodują żadnych problemów właścicielom. Punkt kontrolny, wraz z lepką i przednią skrzynią biegów, jest wytwarzany w jednym przypadku i dość kompaktowy, tylna skrzynia biegów jest również niewielka, więc części skrzyni biegów od dołu nie wystają, wszystko jest usuwane do środkowego Tunel, więc prawie niemożliwe jest uszkodzenie skrzyni korbowej i skrzyni biegów. Maszyny omawianej generacji otrzymały nową 5-pasmową automatyczną skrzynię biegów, działającą płynniej. Samochody z silnikami o pojemności 2,5 -litrowej były wyposażone w mechaniczne pudełka z demultiplingiem. Wraz z mechaniką zainstalowano dwa kalekoty z tłumikiem stromych fluktuacji, i jest to jedyna rzecz, która może zrujnować nastrój właściciela używanego spuścizny lub outback. Kiedy elementy tłumienia takich kół zamachowych nieco się zużywają, zaczynają publikować charakterystyczne kliknięcia. Przy takim dźwięku koło zamachowe będzie działać przez bardzo długi czas, ale jeśli kliknięcia są zdenerwowane, możesz wymienić koło zamachowe i mechanizm sprzęgła węzłami z samochodu wydania do 1999 r. - jest jedno koło zamachowe. Taka operacja będzie kosztować 1400 USD. Usługa transmisji jest redukowana do wymiany raz na 50 tysięcy km oleju w pudełkach i skrzyniach biegów. Maszyna wymaga Dextron III, w mechanice i skrzyniach biegów - GL -5. W razie potrzeby należy również monitorować stan pylników napędów. Problemy z transmisją mogą pojawić się tylko wtedy, gdy właściciel samochodu decyduje, że ma SUV -ów lub ciągnik artyleryjski i odpowiednio użyje maszyny. Zarówno Legacy, jak i Outback to samochody, choć wszystkie napęd na koła i z powiększonym prześwitem. Jeśli to pamiętasz, skrzynia biegów będzie żyła nie mniej niż silnik.
Zawieszenie i sterowanie
W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, na danych maszynach zastosowano nowe zawieszenie tylne, wykonane zgodnie ze schematem łącza wielu. Poprawiło się to również i tak doskonałą stabilność i kontrolę, a niezawodność i trwałość nie miało wpływu. Przednie zawieszenie pozostało prawie niezmienione. Stojaki stabilizujące stały się trwałe, teraz należy je zmienić raz na 30-40 tysięcy km (40 USD za jeden). Absorbery wstrząsowe na moskiewskich drogach wytrzymują 70-80 tysięcy km. Najdroższe wersje samochodów zostały wyposażone w amortyzatory wspierające stały luz niezależnie od obciążenia. Ich zasoby jest takie same jak zwykłe. Zastąpienie amortyzatorów kosztuje około 500 USD za parę z przodu i od 350 za zwykle do 1350 USD za regulowane z tyłu. Silent-Blocks and Ball Supports (które są tylko dwa) wytrzymały 150-170 tysięcy km, zastępując je dla właściciela, nie jest niepaszcze. Czasami problemy z łożyskami tylnych piast na maszynach z przeszłości były spowodowane projektem niezbyt odpowiednie dla naszych warunków. W samochodach danego pokolenia projektowanie jednostki piasty zostały zmienione, a teraz trwałość i niezawodność znacznie wzrosły. Rheck kierowniczy z hydraulicznym opakowaniem, działa niezawodnie, bez problemów. Mniej więcej raz na 70 tysięcy km musisz zmienić końcówki sterujące (70 USD) i to wszystko.
Układ hamulcowy
Wszystkie hamulce są dysku, z systemem stabilizacji ABS i VDC. W przypadku większej wydajności krążki hamulcowe przednie stały się bardziej miękkie, więc ich zasób nieznacznie spadł. Ale nadal wytrzymują około 90 tysięcy km (trzy zestawy podkładek). Koszt wymiany podkładek wynosi 160 dolarów dla przodu i 130 z tyłu. Zastąpienie przednich dysków hamulcowych wraz z blokami kosztuje około 430 USD. Musisz także monitorować stan węży hamulca i zmienić je w odpowiednim czasie. Wymiana płynu hamulcowego jest dostarczana raz na dwa lata (30 USD).
Sprzęt do ciała i elektryczny
Na rynek europejski wyprodukowano spuściznę z ciałami sedan i kombi oraz outback tylko z ciałem wagonu. W przypadku rynku amerykańskim wyprodukowano również sedany o powiększonym przeliczeniu, które są z nami. Nie powinno być z nimi żadnych problemów, ponieważ konstruktywnie te maszyny są absolutnie identyczne z europejską, a wszystkie części zamienne Europejczyków są dla nich odpowiednie. Chyba że podczas rejestracji mogą pojawić się pytania dotyczące amerykańskiego sprzętu oświetleniowego, który różni się od europejskiego. Ciało nie powoduje skarg, odporność na korozję jest bardzo dobra. Drzwi Subaru są tradycyjnie bez zakresu okularów, ale pieczęć stawu między szkłem a otworem jest wykonywana kompetentnie, na tym stawie nie ma przeciągów. Jeśli chodzi o dekorację salonu i sprzętu, samochód zgodnie z tymi parametrami można przypisać silnym środkowym chłopom w swojej klasie. Wszystko odbywa się solidnie, starannie, z dobrych materiałów, ale nie więcej - jednym słowem, na zasadzie rozsądnej wystarczalności. Istnieje niewiele opcji konfiguracji, ale maszyny są przyzwoite: kontrola klimatu, pakiet elektryczny, fotele grzewcze, szczotki, salony skórzane nie są rzadkie. Nie ma problemów z sprzętem elektrycznym, wszystko działa niezawodnie, co znowu jest typowe dla japońskich samochodów.
Wyniki
Subaru Legacy i Outback wydawały się być zaprojektowane na nasze warunki pogodowe i drogowe. Dowodzi to również dziedzictwo z początku lat 90., a dziś jest poszukiwany na rynku używanych zagranicznych samochodów. Jeśli chodzi o maszyny najnowszej generacji, osoby, które cenią zarządzanie, bieganie i zdolność samochodu pewnie poruszają się na dowolnej powładzie, ale jednocześnie uważają, że SUV -y są dla nich nieco duże i ciężkie, Outback i Legacy są odpowiednie. Ponadto samochody te sprzeczne z konwencjonalnymi opiniami mają, choć z niektórymi funkcjami, ale dość prostym projektem. Złożoność, a zatem koszt ich konserwacji i naprawy, nie jest tak wysoka, więc przy wyborze używanego samochodu głównym zadaniem będzie znalezienie samochodu w dobrym stanie. Faktem jest, że niektórzy właściciele używają Subaru jako jeepa, aw kilku latach tak okrutnej operacji przenoszą samochód do godnego ubolewania, choć na zewnątrz może wyglądać całkiem przyzwoicie. Jeśli następnie zaangażujesz się w przywrócenie maszyny, podważone przez poprzedniego właściciela zdrowia maszyny, może być to drogie. Dlatego lepiej jest przyjść do usługi korporacyjnej przed zakupem, przeprowadzić dokładną diagnozę, dowiedzieć się, ile będzie kosztować samochód, a następnie podjąć decyzję o zakupie. Jeśli chodzi o koszt 3-letnich samochodów, w Moskwie są one proszeni o 18 tysięcy dolarów za spuściznę do 30 tysięcy dolarów na Outback.
Tekst: Leonid Klimanovich

Źródło: Magazyn Avtopanorama