Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 Sedan

„Subaru Legashi” na polu rosyjskim

Ostatnio zwykłe dziedzictwo Subaru zmieniło ich wygląd. Sceptycy mogą nazwać to restrywaniem. Fani marki są przekonani o tej zmianie pokoleń. Dowiedzmy się, co pojawiło się w Model'2000.
Jak to często bywa, za test otrzymaliśmy w pełni naładowaną wersję sedana GX z karabinem maszynowym. Ale o opcjach nieco później. Najpierw wygląd. Na pierwszy rzut oka ciało wygląda zupełnie inaczej. Twarz była poważnie odświeżona, wyzwolona, \u200b\u200bjakby rozpuszczała gęstego azjatyckiego pół-połowy połowy. Powszechnie otwarte oczy nie wyrażają jednak zaskoczenia, ani strachu. Patrzą na świat z pewnością zwycięzcy, a dolna warga, wystająca nieco arogancko do przodu, otwiera kilka diamentów.
Jedzenie zostało również przekształcone poza rozpoznawaniem. Projektanci porzucili wąskie pęknięcia i połączyli wszystkie luminetyki Zake'a w jeden szeroki plastowy pasek o złożonym i raczej ekspresyjnym kształcie. Oczywiście inne, bardziej stylowe zderzaki, a także plastikowe nakładki na progi, które nadają maszynie wygląd aerodynamiczny, ale, niestety, wyraźnie zmniejszając prześwit. Rzucające koła (duża gwiazda), wytrzymaj z niską i szeroką gumą, sprawiają, że wygląd łatwiej i bardziej dynamiczny. Ale sylwetka, profil samochodu jest znany, ponieważ zmiany zewnętrzne zwykle odnoszą się do części i tylnej części, a drzwi, dach jest taki sam. Ale może mówią prawdę: doskonały wróg dobra?
Salon i wcześniej przytulny stał się na ogół prawie doskonały. Te wrażenia zaczynają się od lądowania: nie skrzywdzisz otworów drzwi na dachu z wysokimi głowami na dachu i nie ma ramy okiennej zgodnie z tradycją. Jest to nieco przerażające, pozostawiając, zamykanie drzwi, wciskając je w bezbronną szkło, ale miło jest to zrobić, jako chłopiec, który sprawdza siłę zabawkowej lokomotywy pary i rzuca ją z większą i większą wysokością. Ale lokomotywa parowa nie pęka, a szklanki drzwi zgięły się, ale nie poddają się.
Wewnątrz główne uczucie jest przestronne i logiczne. Tak więc sufit nie naciska na psychikę, przednie stojaki nie blokują recenzji. Tak więc jest wysoki dla dachu, daleko do sąsiada, a jeszcze bardziej torpedą. Sadzenie skóry, dość płaskie, jest początkowo wygodne, a regulacja dodaje tylko pewnych niuansów do tej wygody. Nie musisz sięgać po przyciski i klucze. Tradycyjnie, w Subarovsky, jest wygodne, a kierownica. Skórzana kierownica chłodzi dłonie i zapewnia wspaniały, nawet z marginesem, przeglądem całego deski rozdzielczej. Krajobraz biegający obok pojawi się również w całej swojej chwale, ponieważ szkło w okręgu jest duże, lustra są panoramiczne, a stojaki są cienkie i nie wchodzą w pole widzenia. Airbeg, ukryty pod bibikalką, nie jest jedynym, ale jednym z czterech. Drugi naturalnie, nad bałaganem, a dwóch kolejnych ratowników czaiło się na zewnętrznych końcach siedzeń. Bóg zabraniaj, aby zawsze zasływali w swoich gniazdach! Ale jeśli ... skrupulatni i wybredni Amerykanie, którzy pieprzą się z boku przez nieszczęśliwe, skazane na eksperymentalne maszyny oraz miażdżącą kostkę i niepewną pionową rurę, nie zostaną jeszcze wymyślone, aby wymyślić bezpieczniejszą z nich masę maszyny. To prawda, że \u200b\u200bw czołówce stowarzyszenie ubezpieczeniowe na dużych prędkościach stawiło głowę testu awarii z prędkością 40 mil na godzinę (64 km/h).
Teraz, jednym oddechem, o małych niedociągnięciach w kabinie. Regularnie dotykasz łokcia (bez zauważania!) Klucza grzewczego i od czasu do czasu zaczyna cię piec, jak mówią. Moim zdaniem automatyczna dźwignia zbyt inteligentnie porusza się zbytnio od R do naprawy w obniżaniu sprzętu. Ale w pobliżu znajduje się klucz z trzema pozycjami (moc, normalny, trzymaj), który jest odpowiedzialny za aktywność przełączania. Nawiasem mówiąc, niemożliwe jest ręczne zarządzanie automatyczną skrzynią biegów tutaj, ale same programy niezwłocznie wspinają się zarówno w górę, jak i w dół. Paskuda rozdzielcza z całym lakonizmem nie można nazwać pustymi. Jest ozdobiony instalacją klimatyczną, prostą i wygodną oraz ... wtyczką magnetofonową. Pozwól mi, ponieważ istnieją głośniki z odpowiednim wypełnieniem we wszystkich zakątkach kabiny! Tak, ale wybierz Balalaika na swój gust.
Na pierwszy rzut oka, na pierwszy rzut oka, na pierwszy rzut oka, na przykład możesz umieścić, na przykład wózek dla dziecka, zdemontowany na dwóch lub nastolatek jest duży, co oczywiście wskazuje na udany układ przedziału bagażowego. Pod dywanem rozczarowaliśmy rozczarowanie. Dobrze byłoby spojrzeć pod maską. Jest dość płaski i niski, co jest spowodowane silnikiem opozycyjnym, w którym cztery garnki patrzą na siebie w parach poniżej 180. Oczywiście silnik znajduje się podłużnie, co pozytywnie wpływa na kontrolę, podnoszenie ciężarów i konserwację. W załamaniu (na górze) cała wątroba jest kompaktowo przymocowana. Jest tam turbina, ale niestety taki silnik nie przychodzi do nas. Są tylko dwa i dwa z pół litra.
Nawiasem mówiąc, kaptur, choć niski, nie jest zbyt pochylny, jak to się często zdarza, a samochód nie cierpi na chorobę lustrzaną: z siedzenia kierowcy wyraźnie widzisz przednią krawędź maski, która w naszym Opinia, pomaga lepiej poczuć wymiary.
Dziedzictwo może być nie tylko zwykłym wygodnym sedanem, ale także wozem kombi wozowym, a z reguły z powiększonym prześwitem, innymi zderzakami i ekspanderami łuków outback. Istnieje jednak wysoki sedan, ale niestety rosyjscy oficjalni dealerzy nie otrzymują tego samochodu. Prosty niewiarygodny salon bez skóry, automatyczna maszyna i część elektryków również spotyka się i sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest tańszy, ale większość starszych klientów wybiera kompletne mięso mielone. My, jak już powiedzieliśmy, otrzymaliśmy 2,5 litra i 156 sił. Myślę, że warto przypomnieć, że całe dziedzictwo ma pełny stały dysk.
 
Postarajmy się dawać swobodę naszemu temperamentowi. Oczywiście, w takim sportowym, gęstym samochodzie, chciałbym niezależnie skręcić uchwyt mechaniki, ale większość klientów preferuje karabin maszynowy. Postępujemy zgodnie z ich przykładem. Nawet gdy utopisz gaz na podłogę, nie ma wrażenia, że \u200b\u200btak łatwo i swobodnie gwałcisz samochód, skokaj programy, a strzałka tachometru, bez nieznajomego, wybrana do czerwonej strefy skali, natychmiast upada na środek i natychmiast zaczyna nowe wejście na wysokości.
To, co jest przyjemne, z ostrym zestawem prędkości nie ma najmniejszej nuty scumbagu linii frontu, charakterystycznego dla przednich i niestabilnych samochodów. Ale płaskie opony dla 16 nie są hałaśliwie dziecinnie i pobiją kran do rytmu wszystkich szwów i nierówności.
Promień tury był nieco zdenerwowany, teoretycznie mały. W praktyce koła zmieniają się w mniejszy kąt, niż byśmy tego chcieli, chociaż liczba przeniesienia szyny sterującej pozwala skręcić kierownicę, aby całkowicie powoli zmienić trajektorię.
Jednak nasz specjalista testowy bardziej obiektywnie mówi o zachowaniu samochodu, ale zapewniam nawet niedoświadczonego konsumenta, który nie odróżnia napędu na przednie koła od tyłu, doświadczy wielkiego szumu, jak mówią teraz.
Chcę również zauważyć najwyższą jakość dopasowanych części zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Przechodząc dłonią we wszystkich stawach ciała i salonu, czujesz, że dotykasz produktu o wysokim stylu. Ogólnie rzecz biorąc, trudno jest porównać Subaru z innymi marek azjatyckich. Styl modelu jest bardziej prawdopodobny, że europejski zasłonę jest obserwowany przez ograniczenie.
Tak więc zaczęło się następne dziedzictwo Subaru. I wydaje się, że chociaż w globalnym ciastach samochodowych udział Fuji Heavy Industries jest stosunkowo niewielki, tutaj w Rosji ten utwór może nie poddawać się tym plasterkom należącym do gigantów samochodowych.
Vladimir Smirnov
Zdjęcie Alexander Nozdrin
 
Zachowanie drogowe:
ocena sanków i zaleceń dla kierowców
W godnym szacunku spuścizny nic się nie podkreśla, co mówiłoby o ambicjach sportowych. Chyba że opony o niskiej profilu na dyskach stopowych, których igły dzianinowe są wyraźnie widoczne, że formuła 4x4 w tym przypadku dotyczy hamulców tarczowych. Jednak zewnętrzne ograniczenie jest zwodnicze: podczas gdy koło tego skromnego, można całkiem pamiętać o cichej basenie z jego mieszkańcami.
Jednak dualność postrzegania Subaru nie jest przypadkowa. Jak wiecie, ta stosunkowo niewielka firma podbija serca swoich wielbicieli nie tylko i nie tyle w formie, ale przez treść, która pochłonęła wiele z tego, co Subaru udało się stworzyć genialną karierę sportową.
Właściwości jazdy spuścizny na wysokości, od których można nazwać potencjalnym rywalami na pojedynek wśród liderów w klasie. Jeśli przejdziemy z faktu, że konkurent jest uzbrojony w napęd na wszystkie koła, najciekawsza jest wszechwiedząca wersja Audi A4. Z drugiej strony muszę powiedzieć, że nie jest to pojedynczy napęd ..., co oznacza, że \u200b\u200bobowiązuje główny warunek właściwego porównania: samochody powinny być kolegami z klasy. Dlatego oprócz Audi Legacy może dobrze konkurować zarówno z napędem tylnym BMW z tylnym kołem, jak i z napędem przednim Mitsubishi Galant. Rzeczywiście, w końcu poziom nieruchomości jest ważniejszy niż sposób osiągnięcia tego poziomu.
Od pierwszego kilometra zapoznania się z Legacy, ten, najwyraźniej rodzinny sedan, dyskretnie ustanawia bardzo rozbite tempo, zaczynając od silnego potencjału sportowego. Przynajmniej przez krótki czas, aby wyobrazić sobie osobę, która się nie spieszy, to nie działa. Prawdopodobnie należy ostatecznie wyczerpać, aby pozostać obojętny na cechy przeciwnika firmy w połączeniu z napędem na koła, który można nie pobudzić do rzutu z zawieszeniem i ciężkością kierownicy.
W aktywnym tempie ruchu wzdłuż wąskiej krętej autostrady Legace podoba się posłuszeństwo, które pozostaje z dużą prędkością. Jednocześnie wszystkie oznaki zachowania samochodu wskazują, że możliwości krańcowe nie zostały jeszcze osiągnięte, a usunięcie przyzwoitego napędu na pełne koła z równowagi nie jest tak proste. Mówiąc ściślej, nie dla wszystkich, aby po prostu uspokoić samochód, poślizgając się z dużą maksymalną prędkością. Chociaż jednak jest to już kwestia umiejętności. Jeśli chodzi o dziewczętą obsługę, oprócz zaawansowanych zalet, odnotowujemy kilka wad. Po pierwsze, istnieje niewielka szczelina w zawartości informacyjnej układu kierowniczego, szczególnie w przypadku małych kątów obrotu kierownicy. Dlatego poczucie drogi jest częściowo niewyraźne. Drugi niuans jest zauważalny na nierównej drodze, gdy nadmiernie szczegółowy odczyt samochodu o licznych fałd asfaltowych, powoduje mały skan, nie niebezpieczny, ale zatyka trajektorię.
Aby ocenić maksymalne możliwości dziedzictwa, wzywamy zamkniętą trasę. Główna cecha zachowania jest natychmiast wyjaśniona: w zakręcie, z nadmiarem maksymalnej prędkości, samochód wykazuje obrót neutralny, to znaczy, że ślizga się, nie próbując pozostawić łuku bezpośrednio, a jednocześnie nie włamuje się do poślizg. Ponadto nawet przesuwanie się przez wszystkie koła jest bezpieczniejsze, a fakt, że samochód szybciej traci nadmiar prędkości.
Oprócz jakości rotacji tak ważnej dla bezpieczeństwa, Legacy pozostawia swobodę działania dla entuzjastów. W razie potrzeby i umiejętności nie jest trudno kontrolować poślizg sztucznego, regulując go za pomocą pedału gazu, a nawet automatyczna skrzynia biegów nie jest tym przeszkodą. Nawiasem mówiąc, zauważamy czystość pracy i reakcję maszyny. Jedyną rzeczą, która czasami ogłasza, szczególnie przy bliskim wyprzedzaniu, powolność trybu kicdown. Na szczęście, oprócz zwykłych i śliskich programów transferów, istnieje również potężny, w którym proces ten jest znacznie odnowiony.
Hamulce podobały się akcentowanej skuteczności. Początkowo wydaje się nawet niezwykłą wrażliwość, z jaką samochód reaguje na pedał na samym początku ruchu. Ale podczas aktywnego ruchu wzrost samochodu jest niewątpliwy, z dobrą opinią.
Mówiąc o komforcie prowadzenia dziedzictwa, oczywiście możesz narzekać na sztywność kursu na nierównościach. Ale nie chcę spieszyć się z krytyką, choćby dlatego, że samochód został przetestowany, przypomnij sobie, na oponach o niskiej profilu (205/50R16), które są dobre na gładkich autostradach. Prosta miara, która pozwala zmiękczyć jazdę wzdłuż innych dróg, których nie zdecydujemy preferować opcję o dużej wysokości profilu z firmy opon. Nie można nie zauważyć intensywności energetycznej zawiesiny, która mówi sama za siebie na skrzyżowaniach szyn i odcinków dróg zniekształconych po zimie i wiosny.
I wreszcie dla tych, którzy cenią przyjemność za kierownicą, aktywna natura samochodu jest, dla której można przynajmniej trochę pocieszyć. Komfort akustyczny jest również na przyzwoitym poziomie. Głównych elementów hałasu przede wszystkim opon. Oczywiście z ostrym przyspieszeniem inicjatywa na chwilę przechwytuje silnik. W trybach umiarkowanych jazdy można złapać, ponieważ charakterystyczny śpiew transmisji napędu na całe koła jest mieszany z dźwiękiem silnika. A w ostatnim miejscu jest hałas aerodynamiczny, który występuje przy dużych prędkościach, czego w ogólnym spektrum nie robi. Biorąc to wszystko, solidna izolacja dziedzictwa jest więcej niż wystarczająca, aby żaden z tych hałasu nie zakłóca spokojnej rozmowy.
Vladimir Yakovlev
inżynier testowy

 
 
 
 

Źródło: Samochody