Test Drive Subaru Impreza WRX STI Od 2008 Sedan

Napęd testowy w Niemczech: wcześniej spowodował podziw, nie ma już dzisiaj

Szalone psy w przyczepach gorących kompaktowych samochodów naprawdę wciąż gryzą? Z łańcucha, Mitsubishi Lancer Evolution i Subaru Impreza WRX Sport, symulatory samochodów rajdowych.
Eternal Enmity kontynuuje Mitsubishi Lancer Evolution przeciwko Subaru Impreza WRX STI. Dla kilku pokoleń, symulatory rajdowe z tylnymi spoilach są zaangażowane w desperacką walkę. Tylko teraz Subaru jest zakryty wokół Mitsubishi w mocy bardziej kompaktowego samochodu. Może sztuczka leży w zmniejszonych rozmiarach? Mała waga dla lepszego podkręcenia, mniejsze wymiary, aby zwiększyć zwrotność?
Być może Impreza z dużymi tylnymi drzwiami jest przeznaczona do świecenia, naruszająca ustalone zasady? Stało się krótsze niż dawne pokolenia modelu, ale także trudniejsze. I to nie jest bardzo pozytywny trend. A jednak w komorze bagażowej stało się wygodniejsze do składania rzeczy i z złożonymi tylnymi siedzeniami, objętość bagażnika wzrasta do 1,216 litrów. Ale Lancer nie pozwoli ci złapać się przez niespodziankę: pokazuje przestronne wnętrze i wygodny dostęp do pnia, a ponadto takie cechy samochodu miejskim, jako ulepszoną recenzję, ulepszoną deskę rozdzielczą i wszelkiego rodzaju rodzaje sprzętu bezpieczeństwa . Impreza może dodać tylko wygodniejszą pozycję kierowcy do tego, który jest osiągnięty ze względu na regulowaną kierownicę. A ona jest cichsza, chociaż się wstydza.
W końcu wraz z punktami ta jakość przynosi jej dużo śmieszności. Cichy? Mitsubishi, wręcz przeciwnie, koncentruje się na emocjach samochodu wyścigowego, który jest hałasem, grzechotami, gwizdki. To jest dokładnie dźwięk ulicznego samochodu rajdu. Więc wróć do głównej rzeczy do dynamiki. Oba modele są wyposażone w potężny lepszy silnik, a niedawno i te same opony: Dunlop Sp Sport 600. Aby dotrzeć do mocy 295 KM. Lancer ma wystarczająco dwusiltrowy rząd cztery z dużą turbosprężarką.
Silniki z turbosprężarką
Impreza ma 300 silnego, a także 4-cylindra, tylko przeciwległy silnik z turbosprężarką, ale objętość robocza wynosi 2,5 litra, dzięki czemu moment obrotowy jest większy (366 nm w Lanevo, 407 Nm w Sti). Aby przejść test przyspieszenia, system stabilności kursu (ESP) jest wyłączona, a także system kontroli trakcji (TRC).
Teraz siła napędowa zależy wyłącznie od pełnego napędu. Na początku subaru z trudnością przesuwają się z miejsca; Zbyt dużo wysiłku i mało sensu. Dopiero z ponownego próby na powierzchni piaszczystej, cztery koła są obracane, silnik budzi się, a kierowca czuje charakterystyczny zbliżył szarpnięcie. Przyspieszenie aż do setek za 5,6 sekundy zostanie osiągnięte, aczkolwiek z koncesjami. To samo prawo do rozpoczęcia na śliskim zasięgu jest dostarczane przez Mitsubishi. Jego silnik rzędowy okazuje się być bardziej posłuszny, umiejętnie i zagrał tempo, a samochód dociera do prędkości 100 km / h na dziesiątą sekund szybciej ... ale następnie traci tę zaletę z powodu niewygodnych stosunków przekładni swoich 5- Transmisja prędkości. Ze względu na mniejszą różnicę między 6-biegową skrzynią biegów Subaru szybko przyspieszyło go 200 km / h. Ale Subaru jest pozbawiony przywództwa w ostatniej transmisji: przy niskiej prędkości szósty bieg jest odpowiedni tylko w celu zmniejszenia nadmiernego zużycia paliwa. (Szczegółowy upadek przetaktowywanie czasu jest prezentowany w tabeli.)
raj
A zużycie tej klasy samochodów z Impreza jest naprawdę zbyt wysoki 14,9 litrów na 100 km na teście. Zużycie Mitsubishi wcale nie jest w ogóle dyskusji (16.1 litrów). Ponadto na pełnym gazie wzrośnie ich apetyty w porównaniu z minimalnym natężeniem przepływu odpowiednio 14 i 11 litrów. Taryfy ubezpieczeniowe Casco dla tych samochodów są również zbyt wysoka opłata roczna współmierna z jedną piątą częścią wartości nowego Lancer. Ale przez i duże, prawdziwy fan z tych Sport-Karowa wie, co spędza oszczędności w wejściu do nieba do dynamiki ruchu, w którym EVO i WRX są na zawsze.
Wyjeżdżamy do części jazdy, wprost w świat obrotów. Jak zwykle, Mitsubishi jest szczęśliwie opanowany na drodze, z chciwością włamuje się na turę, a potem zakłóca ESP. System sterowania głośnikiem pewnie i kompetentnie kontroluje przejście kulminacji i tylko na wyjściu z rotacji zatrzymuje moc silnika. Co to jest? W poprzednich modelach możliwe było, aby czuły się, że limit wydawał mu się po prostu nie może być przyspieszony. Ale patrząc na obecną sytuację w dziedzinie dynamiki, można zauważyć, że z taką samą prędkością idzie i VW GOLF GTI i łatwiej jest kontrolować. Ale wcześniejszy EVO był porównywalny z Porsche GT3. Ale te czasy zatopiają się w locie.
Wciąż z kolei?
Niemniej jednak wycieczka do Subaru może się skończyć bardzo dramatycznie. Samochód ten traci posłuszny Lancer do zwrotności, a konieczne jest, aby puścić pedał gazowy na mokrym pokryciu, a samochód może nagle przekręcić ponad 180 stopni. Dlatego, z silną rozbiórką kierowcy od kierowcy, wymagana jest własność umiejętności zarządzania, jeśli nie chce być na nadchodzącym pasie. W WRX STI system ESP przychodzi na ratunek za późno, ale wtedy zajmuje ogólną o tym, że wraz z namacalnym wpływem transmisji, niepokój jest spowodowany.
Ponadto ścieżka hamulca na śliskiej powlekaniu pozostawia wiele do życzenia, chociaż Impreza zatrzymuje około 20 metrów wcześniej niż Lancer, przerywając poza witryną pomiarową. Takie wyniki są rozczarowane i nie przypominają Ci radości z ostatnich lat. Mimo to dawne modele, przekazując jakąkolwiek turę raz lub dwie, pozostały relikwią wspaniałego czasu, który niedawno minął, ale wydaje się tak daleko.
Aby powrócić do dziś, sama sama ewolucja, obaj producenci muszą całkowicie ponownie rozważyć swoje koncepcje, jeśli chcą ponownie ich samochody ponownie uznać za godnych rywalizacji sportów-karov. W międzyczasie zwycięstwo Mitsubishi Lancer Evo nie można nazwać genialnym tylko trochę lepszy niż Subaru Impreza Sti. Lancer może być doradzany tylko przez wąski krąg kupujących: uczestnicy rajdu, którzy chcą kupić prywatny samochód. Tylko w tym przypadku, a przede wszystkim na luźnej powłoku, ulepszone różnicy pełnego napędu są w stanie pokazać swoje unikalne funkcje. Wcześniej Evo i WRX spowodowały podziw, nie ma już dzisiaj.
Wyniki ciasta
Zgodnie z wynikami badania, Mitsubishi Lancer Evolution zdobył 430 punktów na 650. Zasadniczą zaletą został dostarczony mu z siebie i posłusznego zarządzania, ale zbyt wysokie zużycie paliwa i absurdalnie drogie utrzymanie znacząco obniżyła ocenę.
Subaru Impreza WRX STi otrzymała 424 punktów na 650. Trzyma się drogi oraz przy zmianie obciążenia na stromych zakrętów, a po tym wszystkim, wszystkie koła samochodu napęd powinien być w stanie. Tak, jak i pod względem bezpieczeństwa, traci do swojego konkurenta.
 
Specyfikacja i wyniki testów
informacje ogólne
Marka Mitsubishi Subaru.
Modelu Lancer Evolution X Impreza WRX STI
Data wydania: 08/2008 02/2008
Podstawowy koszt 45 950 euro 48 770 euro
Silnik
Wpisz inline horyzontalnej odwrotnie
Liczba cylindrów 4 4
Tom 1 998 metrów sześciennych. Zobacz 2 457 metrów sześciennych. cm
Moc 295 KM (217 kW) przy 6500 obr./min 300 KM (221 kW) przy 6000 obrotów na minutę
Moment obrotowy 366 nm, przy 3500 obrotach na minutę 407 nm przy 4000 rpm
Eco-klasy eko-4 Euro-4
Opony
Marka Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600
Rozmiar opon 245/40 R18 245/40 R18
Waga
Wyposażona 1 573 kg 1 515 kg
Maksymalne obciążenie 467 kg 465 kg
wymiary
Pełna długość 4 505 mm 4 415 mm
Pełna szerokość 1 810 mm 1 795 mm
Pełna wysokość 1 480 mm 1 475 mm
Rozstaw osi 2 650 mm2 625 mm
Przyśpieszenie
0-80 km / h 3,9 s 3,8 s
0-100 km / h: 5,5 s 5,6 s
0-120 km / h 7,6 s 7,6 s
0-130 km / h 8,7 s 9,1 s
0-160 km / h 13,5 s 13,7 s
0-180 km / h 18,5 s 18,5 s
0-200 km / h 25,9 24,6 s
0-100 km / h (deklarowane) 5,4 od 5,2 s
Prędkość maksymalna 240 km / h 250 kilometrów na godzinę
60-100 km / h (5 transmisja) 10,2 s 8,9 s
80-120 km / h (5 transmisja) 7,9 s 7,1 s
80-120 km / h (6 transmisja) - 12,6 s
Zużycie paliwa
Super Plus Rodzaj paliwa Super Plus
Minimalna 8,5 l na 100 km 8,0 ul na 100 km
Maksimum 22,8 litrów na 100 km 20,6 litrów na 100 km
Średnią z wyników testu jest 16,1 litrów na 100 km 14,9 ul na 100 km
Koszt w Niemczech
wersja podstawowa 45 950 Euro 48 770 euro
Casco (Max.) 11 213 euro 7,303 euro
   
 
 
 
 

Źródło: auto Motor und Sport