Subaru Impreza WRX STI Drive od 2008 roku sedan

Porównawczy napęd testowy samochodów z prawą i lewą kierownicą

Spory o zalety i wady prawej i lewej kierownicy trwają od ponad roku i głównie sprowadzają się do stwierdzenia osobistych opinii kierowców. Niestety, do tej pory nie przeprowadzono porównawczych dysków testowych maszyn o różnej lokalizacji kontroli. W ostatniej środę, 2 czerwca, auto.vl.ru podjął własne testy terenowe levorol i japońskie samochody w Avtodrod w Vladivostok.
Dla porównania wybraliśmy samochody Toyota Land Cruiser i Subaru Impreza WRX. Nie było trudno znaleźć Land Cruiser Land Cruiser w Vladivostok, ponieważ nie brakuje nam reprezentatywnego SUV -a. Znaleziono także Impreza.
Po południu słońce rozgrzewa świeże powietrze morskie, przyjemna wiatr wieje nad autostradą. Układamy szyszki rozgraniczające w pasie.
Uczestnicy wciąż są na bok. Porozmawiamy o nich trochę. Zaproszono kierowców z doświadczeniem, które prowadzą od kilku lat. Aleksiej, który kontrolował Levorulny Toyota Land Cruiser, od kilku lat nie ćwiczy na samochodach z prawą ręką. Dmitrij, który siedział za lewą Impreza, okresowo przesuwa się z prawej na lewe koło i odwrotnie. Oczywiste jest, że trudno jest znaleźć osobę, która nie wybrałaby właściwego sterowania w Vladivostok, ale kierowcy prawej krążownicy lądowej i Imprezy (oba Andrei) wcale nie przypominają sobie, gdy ostatni raz jeździli samochód z lewym kołem.
Naszym zadaniem było ustalenie, jak bardzo odczuwa się różnica podczas zmiany kierownicy i jak wpływa ona na kontrolę maszyny. W przypadku orientacyjnego biegu wybraliśmy dwa tradycyjne manewry podróżujące wzdłuż korytarza i węża.
Pierwsze ćwiczenie podróżuje wzdłuż korytarza. Najpierw każdy kierowca podróżuje w jego samochodzie, patrzymy, jak przechodzi korytarz na rodzimej kierownicy, do której strony jest bardziej wciśnięta, a następnie uczestnicy zmieniają się samochodami. Dla czystości eksperymentu wymiana kierownicy odbyła się między kolegami z klasy.
Subaru Impreza zaczyna początek. Oba samochody przechodzą korytarz na środku, czysto i szybko. Jednak w inny sposób nie mogło być tak, że wszyscy czuli się pewnie na kierownicę swojego samochodu. Ponadto kierowcy zmieniają samochody i natychmiast przejść na początek - specjalnie nie daliśmy im czasu na opanowanie. Impreza z prawym kołem również spokojnie mija korytarz pod kontrolą lewej -Handel, ponieważ właśnie podróżowała z właścicielem. Ten proces jest wyraźnie widoczny na zdjęciu. Ale w Andrei, który przeniósł się na lewe koło, powiedział następnie, że problemy stylistyczne Imprezy w jego rękach były wyraźnie przycisłe na prawą krawędź korytarza. Ale to był pierwszy bieg. Po Andrei dali około 15 minut na opanowanie kierownictwa, a drugiego biegu wszystko poszło całkowicie zwykle, nawet ogólnie.
W przypadku Toyota Land Cruiser sytuacja rozwinęła się prawie w ten sam sposób, ale wciąż się odczuwa i wymiary samochodów. Korytarz przekroczył odpowiednią kierownicę, która przekroczyła odpowiednią kierownicę, zauważając później, że po pół godzinie prowadzenia właściwego samochodu poczułby się po nim spokojny: najważniejszą rzeczą jest trochę praktyki. Ale wystąpiły problemy z lewym kołem: jeśli Andrei na Imprezy naciskał tylko do prawej krawędzi korytarza, to jego kierowca imiennika prawego SUV -a, siedzącego na lewym krążowniku lądowym, po prostu powalił prawy rzęd stożki. Wychodząc z samochodu, powiedział, że nie celowo ... po prostu nie mógł od razu poczuć dla niego nowego samochodu.
 
Jak się wydaje, w jaki sposób wąż jest wykonywany, nie musisz mówić. Pierwszy, który idzie Toyota Land Cruiser IOBA, nawet podczas zmiany kierownicy, wykonaj ćwiczenie prawie czysto. Zauważ, że kierowcy podróżują z prędkością około 30 km/h, że dla wykonania takiego manewru w SUV -ów klas Land Cruiser w Sotmie jest bardzo znaczące. Obaj uczestnicy przechodzili bez problemów w dwóch próbach. Zauważamy od siebie, że Andrei prowadził leworęczny krążownik lądowy, wciąż nie jest tak pewny siebie, chociaż poszedł bez błędów.
To samo było dla kierowców Subaru Impreza. Oczywiście za ich rodzimymi sterami wszyscy jechali bez problemów. Po zmianie kierowcy również normalnie zrobili węża, ale Andrei dotknął stożka na jednej z zakrętów. Nie było to już w drugim biegu. Dmitry jechał za prawym kołem, zwykle jak wspomniano powyżej, okresowo przełącza się z prawej na lewe koło i odwrotnie, więc nie ma problemów. Praktyka wykonuje swoją pracę.
Następnie kierowcy Subaru Impreza w samochodach nie -niatywnych dość pewnie przejechali kilka kręgów w autodortie w stylu odpowiadającym sportowym cechom ich samochodów. Głównym problemem zmiany kierownicy, jak powiedzieli później kierowcy, jest dyskomfort psychologiczny ze zmiany pozycji, która przechodzi dość szybko.
Jakie wnioski można wyciągnąć z eksperymentu?
Podczas przeszczepu do innej kierownicy po prostu usiądź, a nie będziesz mógł iść. Podczas jazdy samochodem z nietypową lokalizacją kierownicy istnieją pewne trudności w prowadzeniu pojazdu i poczucie wymiarów samochodu, które są eliminowane po pół -godzinnej praktyce. Wniosek ten potwierdza opinię wielu właścicieli samochodów prawicowych, które twierdzą, że dostosowanie zajęło im bardzo mało czasu.
Interesujące jest zauważenie, że ludzie z lewej strony na prawej kierownicy nie popełniają błędów, w przeciwieństwie do prawej płuczki po lewej. Ale oczywiście nie jest to powód, aby oświadczyć, że lewa kierownica jest niebezpieczna, chociaż jest to dokładnie taki argument, niestety, często występujący w oświadczeniach przeciwników prawego steru. Możliwe, że w innej sytuacji z innymi kierowcami wszystko będzie na odwrót.
Chciałbym zauważyć, że ten artykuł nie został napisany w celu przekonania kogoś do przetłumaczenia na samochody praworęczne. Każdy powinien jeździć na tym, co lubi. Chcieliśmy tylko pokazać, że problem z układem kierowniczym został wymyślony, a adaptacja jest wymagana po prostu trochę szkolenia i uważności.
Auto.vl.ru wyraża wdzięczność firmie MM Tuning Automobile i Ignat Firma za dostarczone samochody.
 

Źródło: Auto.vl.ru