Test Drive Subaru Impreza WRX STI Od 2008 Sedan

Przegląd Nowego Subaru Impreza WRX STI Spec C Typ Ra-R

Fakt, że inżynierowie Subaru nie są obojętni na konsumpcję samochodową, od dawna wiadomo. Najbardziej uderzającym dowodem tej miłości można uznać za rozwój i produkcję maszyny C Spec C Subaru WRX STI. Ale życie nie stoi nadal, a teraz rynek pojawił się jeszcze bardziej zaawansowaną wersję tego samochodu, który jest przypisany typem Indeks Ra-R. Zadanie przed projektantami było dość zdefiniowane - tworzenie maszyny, wyposażonej w silnik 320-moc, stał się jeszcze lepszy. Kiedy udało im się z tym poradzić, przeczytać raport naszego dziennikarza, który dokonał wyścigu testowym na Tresan, obfite włączenie nowego samochodu.
 
Faszynowanie jazdy, zapomniałem o czasie!
Kiedy w końcu wróciłem samochód do poprzedniego miejsca i wyszedłem z tego, tylko poczułem, że miałem lędźwiący. Nie myśl jednak, że to wszystko, ponieważ projektanci nie dbali o to, że kierowca był wygodny. Chociaż podczas tworzenia tego rodzaju maszyny kwestia komfortu nie jest w pierwszej kolejności, ale wciąż nie w tym samym stopniu! Nie, punkt tutaj jest zupełnie inny, który spędziłem za kierownicą samochodu, wydawało mi się równa jednej minucie, choć było kilka godzin. I siedzą na fotelu kierowcy, tak zafascynowany, że nawet nie zauważyłem, jak pobiegł. To znaczy, kiedy zarządzasz samochodem w twojej przyjemności! Należy zauważyć, że główna idea, która zainspirowała programistów do tworzenia tego typu WRX STI, składała się z nich, w ich słowach, aby stworzyć samochód Impreza, który zafascynuje z jego energicznym. I wydaje się, że było to dość stworzone przez nich przez Impreza WRX STI Spec C typu Ra-R stworzone przez nich, które postanowiono wydać limitowaną edycję w wysokości 3000 sztuk, naprawdę fascynuje, jest warto tylko być napędowy.
Tak więc w tym przypadku samochodu produkowane przez limitowaną imprezę. Jestem pewien, że wspominając o tym wiele niezwłocznie pamiętam, że wśród samochodów marki Subaru ma już podobny ograniczony model Impreza S204, który jest wyposażony w 2-litry silnik płaski 4 z mocą turbodoładowaną 320 KM i największy moment obrotowy 44,0 kg / m. Rzeczywiście, na maszynie opisanej przeze mnie kosztuje dokładnie ten sam silnik i wydaje się, dlaczego trzeba zrobić coś nowego!? Okazuje się, że to konieczne, ponieważ samochód opisany przeze mnie jest nadal najlepszą cechem trakcyjnym! Cóż, jeśli maszyna jest w stanie rozwijać większą prędkość, a głównie dla tego i jest tworzona, jasne jest, że hamulce powinny być odpowiednie.
Czy wyobrażasz sobie, jaką jazdę na torcie? Jest to nieskończona alteracja pełnego gazu i hamulców na podłogę, to jest to. Naturalnie, im wyższa ocena prędkość samochodu, tym potężniejsze powinny być hamulce. I żadne odstępstwa od zasady proporcjonalnego wzrostu są niedopuszczalne tutaj. W przeciwnym razie natychmiast wpłynie na państwo kierowcy natychmiast, będzie mu oczyścić, że powinno być gdzieś zaniepokojone, w słowie, pojawi się lęk. A co będzie dla jazdy na szybkość w kręgu, jeśli kierowca nieustannie pomyślał, jak nie miałoby nic tak się stało! Mam nadzieję, że rozumiesz, dlaczego nagle autorzy projektu RA-R-R postanowili wzmocnić przednie hamulce. Obecnie są one specjalnie wybrane monobloki z Brembo, z których każdy ma 6 tłoków. Warto dodać do tego, że ruchoma część mechanizmu hamulca (tarcze) okazała się powiększona zarówno o średnicy (18 cali), jak i grubości (32 mm). To z jednej strony pozwoliło zwiększyć siłę hamulców, a z drugiej strony, w mniejszym stopniu zawieszonego w późniejszym spadku wydajności.
Aluminiowe 18-calowe koła sami kół były specjalnie wykonane w modelu typu RAI-R i są przeznaczone do opon 235/40r 18 marki Potenza Re070. Uruchomiony system jest wykonany na podstawie samochodu WRX STI C Spec C, zaledwie 15 mm poniżej zawiesiny, cóż, sztywność sprężyn i amortyzatorów również wzrosła.
Z drugiej strony postanowiono podjąć stop aluminium nie tylko kaptur, jak w samochodzie WRX STI C Spec C, ale także pokrywę bagażnika. Tak, co ma powiedzieć, jeśli nawet ciało było bez podkładu, a wewnętrzne ściany pnia - bez stawiania paneli! Krótko mówiąc, nic nie żałował projektantów i projektantów, aby samochód był jak najbardziej lekki.
 
 
Hamulce - pełne zaufanie
Więc tu siedzę na fotelu kierowcy jednej z najfajniejszych maszyn noszących nazwę Subaru Impreza i studiując mnie otaczając mnie. Tak, - natychmiast mówię sam, - panel przedni nie jest najwyższą jakością wydajności. Cóż, nawet niedawno nawet na samochodach, dla których główną rzeczą jest przyjść do linii mety w czasie, jest zwyczajowo zainstalować klimatyzację i systemy zasilania. Tak, i drzwi drzwiowe / boczne, które są usuwane i wdrażane automatycznie, nie są również niepotrzebne. To ja, że \u200b\u200bw ogóle, biorąc pod uwagę funkcjonalne cechy samochodu typu RA-R-R, układ fotela kierowcy można uznać za dość na poziomie.
Patrzę na wnętrze szybkim spojrzeniem i natychmiast przejdź z miejsca. Na wypadek gdybym umieściłem nogę na pedale hamulca i nagle zauważam, że zauważam, że jest niezwykle trudny. Bezpłatny ruch pedału jest dość mały, można powiedzieć, że nie jest to tylko trochę, aby na niej nacisnąć ją, gdy noga natychmiast spoczywa na czymś elastycznym. Ale konieczne jest tylko przezwyciężenie tego oporu, ponieważ rozpoczyna się obszar aktywnego hamowania. Innymi słowy, w przeciwieństwie do maszyn, które są produkowane w ogromnej kolejności i dla ogromnego nabywcy pedał pracuje nieco inaczej. Mianowicie, podążając za wolnym ruchem, pracuje pracą i nie ma między nimi strefy przejściowej ani bufora. To jest dość, jak w prawdziwym samochodzie sportowym, przeznaczony do udziału w konkursach wyścigowych.
Tego dnia, przy okazji, nie miałem szans na wiersz wzdłuż torów pierścieniowych, ale chętnie jeździłbym przez drogę, która składa się z samotnie i zakręty, strome i nie bardzo. W związku z tym musiałem stale być czujnym, tak, że ukończenie kolejnej kolejki natychmiast przejdzie do wdrożenia następujących. Jednak tak, jakby nie miałem mocno, nigdy nie wpłynęłam na sprawę, przenośnie, przed hamowaniem na krawędzi faulu, wiedzieć, jak stał pisk. Pedal hamulca był zawsze opierający się taką samą siłą, niezależnie od tego, z czego dokładnie punkt jego skoku roboczego było - na samym początku lub bliżej do końca. Dlatego zawsze miałem jasną ideę, w której siły musisz zastosować do niego, aby uzyskać pożądaną intensywność hamowania. I to dobrze znane połączenie między siłą, z którą noga stawia pedał i powstaje w wyniku tego spowolnienia momentu, w końcu, w końcu uwierzył, że na pewno będę zarządzał procesem hamowania, a tym Hamulce naprawdę można odrzucić.
 
I przyspieszyć i obracaj samochód, tak jak powinien
Powiedziałem to w takim szczegółowym, jak można zatrzymać samochód Ra-R Impreza, który można myśleć, że jest to najważniejsza zaleta. Tymczasem jest całkowicie źle, ponieważ nie jest to również mniej utalentowane, aby wyłączyć prędkość. Silnik, który znajduje się na maszynie jest wyposażony w dokładnie taką samą silną turbinę jak na samochodzie Impreza S204. W ten sam sposób, podczas gdy silnik ma obręczy tuż powyżej samopoczucia, moment obrotowy nie jest bardzo silny. Ale to tylko dla niego odpoczywać, ile zmian. Silnik nie musi nawet pokonać baru przy 3000 obr./min. Aby zapewnić bezpieczne pragnienie. Ale najważniejszą rzeczą jest to, że kiedy myślisz, że każdy jest szczyt mocy, a noga na bezwładności nadal wywiera nacisk na pedał gazowy, zaskakujący: obrotomierz już pokazuje 3 500 obrotów na minutę, a intensywność przyspieszenia i nie myśli o upadku! Nie jest to miłe!? Należy to dodać: że z powodu niezbyt dużej wagi wynosi tylko 1390 kg - lub ze względu na coś innego, ale tylko wtedy, gdy przyspieszenie idzie na zmniejszonym biegu, w tej chwili ciało kierowcy jest właśnie wciśnięty w Krzesło, jak potężna jest siła działająca na samochodzie.
Co jeszcze może naprawdę uderzyć kierowcę, więc jest to wspaniała obsługa samochodu. W rzeczywistości, pomimo faktu, że na przedniej osi jest znaczna waga, jest to tylko warte obrócenie kierownicy, ponieważ przód samochodu zaskakująco zaczyna odchylić się w kierunku obrotu. Tak dokładnie, że to naprawdę niesie. Zdolność ta maszyny jest szczególnie imponująca na stromym priedzeniu. Ale jeśli obrót jest mniej lub bardziej gładki, więc prędkość do resetowania wydaje się być i niekoniecznie, a następnie czujesz przyjemność kilku innych rodzajów: pod działaniem mocy bezwładności, samochód nie wyrzuca, ale Wręcz przeciwnie, naciska na drogę, a samochód staje się nieoczekiwanie stabilny.
Oczywiście, pod względem komfortu, wszystko jest takie gładkie. Sędzia dla siebie: podczas przemieszczania samochodu przez drogi miejskie, to znaczy, gdy trzeba spowolnić i rekrutować prędkość, ciało stale go rzuca, a potem, wręcz przeciwnie, pecks nos. I nawet gdy samochód idzie na autostradę, ciało nadal nie może się uspokoić i wszystko gdzieś dąży. A jednak, jeśli jest niewystarczający komfort na jednym zasadzie skal, a do drugiego - możliwość doskonale jazdy, obracania i zatrzymania, wtedy, niewątpliwie, ostatnia okaże się. Dla tych kierowców, dla których główną rzeczą w samochodzie jest jakość bieżąca, odpowiednia Subaru Subaru Car Wrx Sti C typu Ra-R jest odpowiednia, a nawet jak!
Specyfikacje Subaru WRX STI Spec C Typ Ra-R Model:
Długość 4475 mm x szerokość 1740 mm x wysokość 1410 mm.
Podstawa koła: 2540 mm.
Waga maszyny: 1390 kg.
Drive: napęd na cztery koła
Silnik: 2 litr, 4-cylindra z pozycją przeciwnącej cylindrów, dwa rozrządu i mechanizm rozdzielania gazu 16 zaworu, turbodoładowanie z pośrednim chłodzeniem wtryskiwanego powietrza, opracowany moc 320 KM Przy 6400 obr./min największy moment obrotowy wynosi 44,0 kg / m przy 4400 obr./min.
Cena maszynowa: 4 miliony 284 tysięcy jenów.
 
 
 

Źródło: Webcg.net.