Subaru Impreza WRX STI Drive od 2008 roku sedan

Japoński test: Subaru Impreza WRX STI przeciwko Mitsubishi Lancer Evolution X

Drogi samochodów z tym samym losem zaczęły się rozchodzić
 
Przypomnijmy sobie, jak to wszystko się zaczęło: 16 lat temu w 1992 roku narodziły się dwa samochody, które zaczęły nazywać naszą broń. Pamiętam, że ta broń została opracowana przez dwie firmy, ale w jednym celu ochrony National Honor w Mistrzostwach Światowych (World Rajd Championship lub skrócone WRC). Prawdopodobnie jedność celu również z góry określała cały przyszły los tej pary: nigdy nie było między nimi naprawdę ostrej konkurencji, aby nazwać ich całkowitą prawidłowo ruchem wspólnym do doskonałości technicznej. Nie, oczywiście moment konkurencyjny był obecny, ale bardzo szybko stało się jasne: istnieje konkurencja nie między dwoma tego samego typu, a jednocześnie w przeciwieństwie do modeli, ale między firmami produkcyjnymi Subaru i Mitsubishi. Jednym słowem, jak zaczął się od sporu, który firma lepiej rozwiąże ten sam problem, więc wszystko potem.
Wygląda jednak na to, że konkurencja ta w formie partnerstwa dobiega końca, a sposoby modelowania zaczęły się rozchodzić. Inicjatywa została podjęta przez Subaru, który w czerwcu ubiegłego roku w 2007 r. Wyprodukował samochód Subaru Impreza nowej generacji. Co jest w tym wyjątkowe? ty pytasz. Tak, fakt, że Impreza stał się 5-drzwiowym hatchbackiem, to właśnie! Należy jednak pamiętać, że w składzie zachowano również 4-drzwiowy sedan, ale jest to wyjątek dla Ameryki Północnej. Jeśli chodzi o krajowy rynek japoński, a także Europa, istnieje tylko Impreza z organem hatchbacka i punkt. Ponadto, samochód ogólnie stał się zupełnie inny, z wyjątkiem tego, że silnik nadal pozostaje tym samym typem z lokalizacją opozycji poziomej cylindrów. Tak, jest to zrozumiałe, ponieważ ten silnik jest rodzajem wizytówki Imprezy, więc oznaczałoby to porzucenie go, aby stracić tożsamość, stać się całkowicie nie do poznania, a to jest całkowicie bezużyteczne. Cel tak ostrej transformacji był dwojakie. Z jednej strony, jak stwierdzili programiści, musisz walczyć o swojego kupującego, a zatem musisz coś zrobić, a z drugiej strony, oczywiście chęć wygrania mistrzostw WRC. Nikt nie był również zaskoczony, gdy w październiku ubiegłego roku na rynku pojawił się samochód, który jest rodzajem Impreza Standard WRX STI.
A co z Mitsubishi? I tam nie byli szczególnie mądrzy, a w sierpniu zwolnili sedan Mitsubishi Galant Fortis, na podstawie którego następnie stworzono Sport Mitsubishi Lancer Evolution X. być raczej sedanem o wysokiej jakości zaprojektowanym dla solidnych kierowców. Ale obecnie w Japonii zapotrzebowanie na samochody takie jak Sedan nie ma nigdzie i tak, aby ten rynek nie można się rozgrzać. Na czym zatemlili autorzy projektu? Nawiasem mówiąc, pamiętałem to: na początku miałem okazję jeździć nowym samochodem Fortis, aby mieć pomysł, co to jest, a potem nazywali mnie ceną sprzedaży tej maszyny. A potem moja myśl błysnęła, że \u200b\u200bw przypadku takiego samochodu żądana kwota nie jest ogólnie pieniądze. Zwłaszcza, gdy bierzesz pod uwagę sztywność jego ciała. Powtarzam, chodzi tylko o samochód, na podstawie którego projektanci Mitsubishi stworzyli Sports Lanevo X. Ale, pamiętam, zaraz po tym, jak zapoznaliśmy się z modelem bazowym Fortis, eksperci zaczęli zgadywać, co to będzie sportowy Lanevo Jeśli byliby sportem, jeśli jego zwykła baza ma w ogóle taki potencjał? Prawdopodobnie wielu wierzyło, byłoby to coś niesamowitego! I narodził się nowy Lanevo i okazało się, że nasze oczekiwania zostały spełnione.
Należy więc stwierdzić, że do niedawna rozwój obu samochodów, które nazywały naszą bronią, poszedł po tym samym scenariuszu: pierwsza prędkość, a następnie prostota w obiegu, a następnie prestiż, po czym przydatność jako pojazd na każdego dnia. Ale wreszcie niektóre poszczególne krety pojawiły się w linii ich rozwoju. Czym są te drogi i jak mogą wpływać na atrakcyjność obu samochodów, postanowiliśmy poświęcić nasz pierwszy materiał w tym roku pod nagłówkiem oceny porównawczej. Jako rzeczoznawcy zaprosiliśmy naszych ekspertów do Manabu Kawaguti i Yasukhisa Simasit.
 
Wygląd i wnętrze salonu
Subaru Impreza WRX sti
 
Kavaguti: Ocena 4 punkty
Wydaje mi się, że projektanci Subaru nadal wędrują w poszukiwaniu swojej tożsamości korporacyjnej. Chociaż, sądząc po niektórych zewnętrznych znakach charakterystycznych dla nowych maszyn rodziny Impreza, światło już powstało na końcu tego tunelu. Co to za znaki? Proszę: spójrz na dekoracyjną przednią kratę Impreza, a następnie porównaj z kratką Subaru Outback lub planowaną do wydania nowego leśnictwa Subaru. Na pewno zobaczysz, że wszystkie są wykonane przy tym samym szkicu. Dlatego istnieją wszelkie powody, by sądzić, że Subaru w końcu zajęło tak ważnym warunkiem świata sukcesu marki samochodowej, jak jej wyraźna identyfikacja lub po prostu uznanie. Jednocześnie wydaje mi się, że Subaru zdecydował: nadszedł czas, aby nadać wszystkim modelom wygląd, który byłby równie pozytywnie postrzegany wszędzie, w każdym regionie świata. Tutaj myślę, dlaczego, pracując nad nową pokoleniem Impreza, decydujący zwrot został dokonany w kierunku 5-drzwiowego hatchbacka. Rzeczywiście, obecnie hatchback jest żądany prawie wszędzie i, powiedzmy, sedan z nim, mówiąc w przenośni, nie posuniesz się daleko. Kolejny przykład nowej generacji na nowej platformie. Pomyśl, dlaczego, u licha, programiści zaczęli tak zdecydowanie zmieniać swój wizerunek? Czy to nie tak, że wszędzie, gdziekolwiek się pojawia, został zabrany dla swojego?!
Dlaczego więc nowy Impreza WRX STI stał się hatchbackiem, wydaje się, że jest to wyraźnie wymagane, że tak powiem, ogólną sytuację na świecie. Teraz przechodzę do szczegółów: porównuję wygląd WRX STI starej i nowej generacji, analizuję moje wrażenia i przychodzę do wniosek, że nowy model zaczął wyglądać trochę dojrzały. Cóż, rozumiesz mnie, nie oznacza to tak chwytliwego wyglądu, żadnych specjalnych prowokacji, jednym słowem, do smaku dorosłego, solidnego kierowcy. Wydaje się, że pewną rolą odegrał fakt, że prace nad projektem pasowały razem z WR-car, co jest wyraźnie wskazane: jeśli ta lub że technika stylistyczna nie ma zastosowanej wartości, to, ogólnie, nie jest dla niczego . Innymi słowy, w pewnym sensie projekt został uzależniony od celowości. Lub, tutaj aerodynamiczne szczegóły ciał pióropusze, ponieważ zanim zostały wyzynnie powieszone, za pokazanie pretensjonalności ze względu na to. I dobrze, że tym razem postanowiono odmówić takiej dekoracji. Przynajmniej w Europie ten krok będzie postrzegany tak, jak powinien, ponieważ Europejczycy uważają, że samochody z gorącym wykluciem powinny mieć bardziej ścisły wygląd. Cóż, ponieważ samochód jest przeznaczony, w tym dla europejskiego nabywcy, nic nie można zrobić, musisz porzucić nadmierną różnorodność, która podoba się oku dziecka, ale dorosły, solidny kierowca nie zawsze.
To samo z wnętrzem. Rzeczywiście, wcześniej, jeśli spojrzysz z pozycji Europejskiej, wszystko wyglądało w następujący sposób: samochód został pobrany z kategorii do codziennego używania klasy C, a coś chwytliwego zostało zrobione z jej salonu, co nie pasowało do wszystkiego innego. Czy to nie jest zabawne? Kolejna sprawa, gdy pojawia się teraz, od razu jasne jest, że samochód w klasie twierdzi, że jest czymś więcej niż tylko maszyną podróżną, więc tutaj wnętrze może go zróżnicować. To prawda, że \u200b\u200bto mnie osobiście myli: wszystko wydaje mi się, że ja, będąc już w wieku (w końcu mam 37 lat, jest dalekie od młodego człowieka), który już pasuję do takiego wnętrza. Mówiąc dokładniej, nie ma mnie zbyt wiele. Cóż, dobrze, bycie miłośnik samochodów, mogę się przekonać, że to nie jest najważniejsza rzecz i że możesz z tym pogodzić. Cóż, więc to ja, ale jak poczują się inni kierowcy w moim wieku, gdyby byli na moim miejscu? Nie wiem, możliwe, że zaczną myśleć, że wybrali niewłaściwy samochód dla siebie. Tak, problem, z którym najwyraźniej nadal będzie musiał sobie poradzić.
Simasita: Ocena 3 punkty
Fakt, że Impreza WRX STI zmieniło się w 5-drzwiowy hatchback, nie jest w tym zaskakujący. Jeśli coś jest uderzające, jest to specjalna energia, która pochodzi z nowego ciała z zdecydowanego przesiewanego przedniego i tylnego zwisu oraz wypukłych skrzydeł o specjalnym kształcie, zwiększając szerokość maszyny o 55 mm. Tak więc sztuczka projektanta była dość wyglądem nowego WRX STI, tak abyś natychmiast wierzył: coś, ale ten samochód może prowadzić szybko. Co więcej, pojawienie się tego hatchbacka okazało się tak wyraziste, że natychmiast zapomniałem o wszystkich moich wątpliwościach i żałowaniu, że sedany Impreza się skończyły.
Niemniej jednak nie istnieje przez WRX STI, jest częścią rodziny samochodów Impreza, prawda? Tak więc, jeśli weźmiesz pod uwagę interesy rodziny jako całości, wspomniane plusy nie wydają mi się już takie oczywiste. Widzisz, przez długi czas wszyscy kierowcy, którzy, w przenośni, cierpieli Impreza Mania, przyzwyczajeni do idealnej Impreza, jest WRX STI. Oczywiście, w końcu stanowili pewien stereotyp, którego nie można po prostu oderwać od pamięci. Możliwe, że nigdy tego nie zostanie zrobione. Dlatego nie pozostawiłem wątpliwości i czy było bardziej poprawne w nowym WRX STI, a nie tak chwytliwe upierzenie, aby samochód wyglądał bardziej imponująco? Ponadto, jeśli weźmiemy pod uwagę funkcje zachowania samochodu w podróży, o których mówi. Ponadto osobiście chciałbym, aby wnętrze WRX STI zarówno pod względem projektowania, jak i jakości wykonania bardziej różni się od salonów innych modeli Impreza. Jednak w odniesieniu do poczucia wysokiej jakości, myślę, że projektanci nadal będą, nad czym pracować. Na przykład wydaje mi się wysokość złego smaku różowego koloru emblematu STI. Cóż, nie pasuje do charakteru samochodu i to wszystko!
Co ciekawe, w jaki sposób zostanie postrzegany typ RA, który z pewnością pojawi się również w sprzedaży? W końcu kolorystyka jest wybierana z szczególną starannością, aby wszystko było, jakby miał prawdziwy wyścig. Tak, pod względem elementów dekoracyjnych, powinien być również niezwykle skromny, w S-Partan. W końcu projekt ciała jest w większości taki sam i ten sam potężny ciąg. W jaki sposób takie umiar wpłynie na poczucie jakości, czy będzie on wyższy niż jakość STI? Zobaczymy!
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: ocena 3 punkty
Muszę od razu powiedzieć: po jego przebudzeniu Mitsubishi zaczął zwracać większą uwagę na pojawienie się wyprodukowanych samochodów, co oczywiście budzi zaufanie. Spójrz: Każdy nowy model przenosi coś nowego, a jednocześnie mają coś nieodłącznego związanego tylko z Mitsubishi. Jednym słowem, teraz możesz poważnie powiedzieć, że specjalny styl projektowy Mitsubishi został utworzony, prawda? Oczywiste jest, że w związku z tym nowe modele Mitsubishi nie mają problemów z rozpoznawaniem, a to jest tak ważne, szczególnie gdy idziesz na światowy poziom. Nowy sedan Galant Fortis, na podstawie którego utworzono ewolucję Lancer lub po prostu Lanevo X, jest typowym przykładem. Co jest wyjątkowe w jego projekcie? Cóż, oczywiście linia frontu kosiła w przeciwnym kierunku. I tak, jak tylko pojawił się publicznie, to, jak wszyscy zaczęli aktywnie rozmawiać, czy było to dobre, czy złe, powstał szum, w wyniku czego projektanci Mitsubishi znów są w centrum uwagi, a Fortis rozpoznaje maszynę z prawie Najmodniejszy wygląd jego klasy. Sukces jest widoczny, co było wymagane do udowodnienia.
Naturalne było założenie, że samochód Lanevo X utworzony na zupełnie nowej bazie powinien pojawić się w formie zaktualizowanej pod każdym względem. Zasadniczo tak się stało, ale jeśli chodzi o szczegóły upierzenia, w tym względzie wydaje mi się, że istnieją oznaki poprzedniej choroby, aby zawieszać, aby wykazać piękno. Okazało się, że ogólny styl jest jeden, a szczegóły są zupełnie inne. Jednym słowem, niezgoda stylistyczna. Ciało, jak wiecie, stało się większe, a wypełnienie samochodu jest takie, że nie mam wątpliwości: programiści naprawdę próbowali osiągnąć wyższą ocenę jakości ich produktu. Ale prawdopodobnie nadal czegoś nie wzięli, ponieważ, powiedzmy, osobiście dla mnie pojawienie się Lanevo X wydaje się nieco pretensjonalne. Nie wiem, może dla kogoś tak pretensjonalności jest to, co jest potrzebne, ale wciąż próbuję spróbować wszystkiego dla siebie. A ja, jak powiedziałem, nie jestem młodym człowiekiem przez 37 lat, ale nie starym człowiekiem. Dla mnie lepiej jest, aby wygląd był nieco bardziej zrównoważony. Szczególnie ten ogromny długopis. Nie sądzę, aby inaczej rozwiązać problem, ponieważ aerodynamika modelu podstawowego jest doskonała.
Wnętrze Lanevo można pozytywnie ocenić, przede wszystkim dla oryginalności. Coś jednak wygląda zbyt chwytliwie, nie działało bez mechanicznego połączenia heterogenicznych elementów. Ale jeśli przejdziemy z faktu, że teraz wszyscy dorośli wujowie byli kiedyś chłopcami, a chłopcy z kolei zawsze z radością siedzenia za panelem sterowania, podobnie jak ten, który został pokazany w kreskówce, a potem wszystko, o godz. najmniej staje się jasne. Jeśli chodzi o to, wielki tylny spoiler można uznać za część tej chłopiętej gry. Problem polega jednak na tym, że nie przyjeżdżam już na takie gry, więc powtarzam jeszcze raz: dla mnie lepiej jest, aby wnętrze było tworzone głównie dla dorosłych, a nie na tych, którzy byli dorosłymi w dzieciństwie.
 
Simasita: Ocena 3 punkty
Na początek określamy główne punkty, na które zwracasz uwagę, jeśli weźmiesz pod uwagę Lanevo X z zewnątrz. Koszony front w połączeniu z trapezoidalnym przednim kratą nadaje samochodowi silny, celowy wygląd. Zdjęcie uzupełnia duży tylny spoiler. Jeśli chodzi o ogólne wrażenie pojawienia się zaktualizowanej ewolucji Lancera, powiem to: oczekiwania, że \u200b\u200bbędzie ono wyglądać agresywnie i asertywnie, całkowicie uzasadniły się. I jeszcze jedno: możliwe jest, że tradycja, której głowa, podstawowy model jest najpierw opracowywany przed naszymi oczami, zostaje zapadnięta na nasze oczy, a następnie pojawia się jego sportowa różnorodność Lanevo. Tym razem, porównując wygląd obu samochodów, niemożliwe jest pozbycie się myśli, że podstawa jest dokładnie Lanevo X, a sedan Galant Fortis jest tylko jego pochodną. Możliwe jest, że taka zmiana wiodącego wizerunku wcale nie jest przypadkowa i że ten nowy lider będzie bardziej aktywną rolę w rehabilitacji sedanów. W końcu cokolwiek można powiedzieć, ale obecnie (przynajmniej we współczesnej Japonii) jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek odważył się poważnie powiedzieć, że, jak mówią, sedan jest wszystkim. Ale może jeśli reprezentujesz sedany w nieco innym świetle, to wszystko może się odwrócić inną stroną?
Cóż, w zasadzie, opcja ożywienia sedana jako samochodu dla dorosłych, solidnych kierowców, którzy mimo to nie są przeciwni sprowadzaniu sportowego sposobu, wydaje się to dość realne. Ale pytanie brzmi: i obecny Lanevo X z jego wyglądem, w jakim stopniu jest odpowiedni do tej roli? Cóż, po raz kolejny proponuję spojrzeć na jego wygląd pod nowym kątem. I myślę, że dla wielu potencjalnych nabywców tego sedana sportowego stanie się jasne, że projektanci w ich zachwytach nieco rozszerzyli kij. Nie będę chodził po krzaku, powiem ci bezpośrednio: osobiście, który już osiągnął 35, nie jest całkiem odpowiedni dla kierownicy Lanevo X. Innymi słowy, prawdopodobnie będę trochę nieśmiały. Z jednej strony rozumiem, że Lanevo w obecnej formie jest w pewnym sensie hołdem dla tradycji, której Mitsubishi po prostu nie może odmówić. Cóż, nawet jeśli nie można podważyć wiary w ewolucję. Ale z drugiej strony oczywiste jest, że aby otworzyć się kilka nowych potencjalnych klientów przed tym sedanem, potrzebne są nowe ekspresyjne środki i nikt mnie w tym rozwinie!
Lub weź wnętrze: nie ma w nim nic zaskakującego, ani w pozytywnym ani w negatywnym znaczeniu tego słowa. Jakość nie można jednak nazwać zadowalającym, ale poza tym nic! Biorąc pod uwagę, jak samochód wygląda na zewnątrz, nawet gotowe pogodzić się z obecnością w kabinie niektórych, powiedziałbym, że jasne plamy, które, jak rozumiem, powinny stworzyć wysoki nastrój od kierowcy. Mówiąc o elimatach: siedzenie kierowcy znajduje się dość wysoko, a kolumna sterująca uproszczonego typu (nie teleskop, dzięki czemu wysokość nie jest regulowana wysokością). Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek udało się wybrać wszystko dla siebie, a to jest złe. A potem te konkretne krzesła z Recaro! Nie sądzę, żeby były w tym miejscu.
 
Cechy obciążenia
Subaru Impreza WRX sti
 
Kavaguti: Ocena 4 punkty
Silnik samochodu WRX STI rozwija moc o 300 koni mechanicznych. Nie chodzi o to, że wygrał Lanevo pod względem zestawu prędkości, ale jeśli chodzi o rozwiniętą moc, tak, bez względu na to, jakie rewolucje ma, jego moc jest zawsze na poziomie. Oczywiście trudno jest odmówić zwiększenia pędu i rozwiniętej mocy, oczywiście trudno jest odmówić w tej zdolności, ale za kierownicą Subaru, jeśli tryb sportowy jest aktywnie [S. #] możesz również osiągnąć całkowicie zadowalającą szybkość reakcji. Szybkość ruchu również rozumiesz, możesz przyspieszyć, aby nie wydawało się wystarczające.
Myślę jednak, że silnik nie jest tak bardzo jak silnik, co podwozie. W końcu, gdy umieszcza się silnik o mocy 300 koni mechanicznych, wraz z nim, dokładniej, musisz być w stanie poradzić sobie z jego asertywnym charakterem. Na podwoziu WRX STI, najwyraźniej okazuje się to dobrze, a to, jak należy zauważyć, jest znaczącym plusem maszyny: silnik jest cięty i prędkość, a maszyna zmierzona, bez szarpnięcia. Ważną rolę odgrywa tutaj tylne zawieszenie stosowane na wszystkich maszynach na podwójnych dźwigniach poprzecznych. Ma dobrą dynamikę, porusza się płynnie, mocno naciskając koła na drogę, co pozytywnie wpływa na kontrolę.
Ponadto pamiętaj: ta maszyna nie jest już specjalną gumą, która wcześniej była Potenza RE070. Zamiast tego samochód jest wyposażony w mniej lub bardziej powszechnie znajdowane opony RE050, co okazało się najwięcej. Tak więc opony oraz zawieszenie tylne te dwa punkty określają poziom komfortu. W szczególności, pomimo trudniejszej w zwykłej maszynie, charakter zawieszenia, pomimo faktu, że samochód jest na dużych 18-calowych kołach, samochód jest tak wygodny, że można go całkowicie używać do codziennej jazdy. Gdyby nadal było możliwe uniknięcie raczej namacalnej wibracji bezpodstawnych elementów podwozia, które się odczuwają podczas pokonywania stawów jezdni! Wtedy samochód jako samochód sportowy nie byłby cenami. Ponadto, jeśli mówimy o działaniu mechanizmu kierownicy i ogólnie o kontrolności: Kierownica jest łatwo napędzana, a jednocześnie zaczniesz się dostawać, przekształcenie ciała w momenty przejściowe wydaje się być dokładną zależnością od Położenie kierownicy.
Model WRX STI jest wyposażony w elektroniczny system sterowania DCCD, jednak układ kierowniczy działa w najbardziej naturalny sposób, tak jakby nie było pośredników między sterownikiem a kontrolowanymi kółkami. Jednym słowem masz poczucie całkowitej jedności z maszyną. Kiedyś pamiętałem, nie zmęczyłem się powtarzaniem, że zarówno WRX STI, jak i Lanevo mają jedną ogólną wadę, nie są zbyt imponujące, gdy poruszasz się po zwykłych drogach (jest to zupełnie inna sprawa wzdłuż pierścienia sportowego!). Po przetestowaniu nowego modelu WRX STI nie miałem żadnych życzeń w tym zakresie, a to coś mówi.
Simasita: Ocena 3 punkty
Przede wszystkim uderzyło mnie to, jak pewnie trzymał samochód na turach. Szczególnie niesamowite jest wytrwałość, że pokazano tylne koła. Przy takich właściwościach przyczepności, nawet jeśli nieznacznie przekroczysz prędkość, prawie nie ma strachu. Zawieszenie ma wystarczającą elastyczność, więc jeśli droga faluje, koła i nie myślą o oderwaniu się od powierzchni drogi, znajdują się pod skrętem pod obrotem pod kółkami. Wygląda na to, że twarde zawieszenie po prostu siłą naciska koła na drodze. Najwyraźniej teraz system podwozia ma inną instalację, ponieważ samochody z poprzednich pokoleń były różne w inny sposób: koła skoczyły trochę, ale samochód na 4-kołowym napędu ponownie przymusowo wypchnął się do przodu.
Jednym słowem energetyczne przejście środka tury jest dostarczane do maszyny. Ale aby dotrzeć do środka, musisz najpierw wejść do tej tury. Ale na tym etapie wszystko się różni od tego, co chcielibyśmy. Przede wszystkim nie jest łatwo zrozumieć dotyk, gdy kierownica znajduje się w pozycji blisko środka, bez dodatkowej oporu. Okej, jakoś czułem się na środku, zaczynam skręcać we właściwym kierunku. I natychmiast istnieje podejrzenie, że samochód pozostaje w tyle i osiąga pożądaną trajektorię w zamierzonym momencie, nie ma czasu. Skręcam silniejszą kierownicę i nagle raz! samochód owinął się zbyt aktywnie. Wydaje mi się, że diabeł wziął się zbyt ostro, ale znowu wydaje mi się, że tylko połowa, ponieważ po tym samochód wszedł na scenę, kiedy tylne koła mocno przylgnęły na drogę i sprawiły, że czuł się teraz negatywnym zwrotem. Jednym słowem, cały zakręt pęknie na etapie, którego granicę nie można nazwać rozmyciem, w wyniku czego nie powstaje holistyczne poczucie obracania. Nie wiem, czy chodzi o zawieszenie tulei, czy sztywność przywiązania do zawieszenia do ciała, ale powiem jedno: chciałem, aby mój samochód zareagował na zakręty nieco miękkie.
308 koni mechanicznych siły maksymalna moc jest oczywiście mocą, z jaką nie żartują. Jednocześnie, jeśli weźmiemy prędkość silnika 2400 obr./min jako podstawę i porównajmy z prędkościami, które należy przypisać szczytowi momentu obrotowego, a tym bardziej reakcję turbinową, jednocześnie należy pobrać reakcję turbinową W ramach, aby w kolejności, aby energetycznie poruszaj się samochodem, musisz aktywnie działać jako pedał gazu. Z jednej strony daje to przyjemność, zwłaszcza gdy weźmie się pod uwagę, że maszyna z 6-biegową manualną skrzynią biegów, ale z drugiej, daje jej nieco stare.
Mitsubishi Lancer Evolution x
 
Kavaguti: Ocena 4 punkty
Mechaniczna część WRX STI jest prawie całkowicie zapożyczona z maszyny poprzedniej generacji, ale Lanevo X, wręcz przeciwnie, ma niewiele pod względem mechaniki z samochodem starej generacji. Jaki jest wynik? Uważa się, że podobnie jak WRX STI, nowa Lanevo również zaczęła działać lepiej, ale poprawa jest inaczej. Na początek silnik Lanevo X skręca wyraźnie bardziej energetyczny niż silnik stojący na STI WRX i reaguje bardziej ostro, gdy zaczynasz grać. Siedząc za kierownicą, z całym ciałem czujesz, jak rośnie prędkość silnika, jego moc rośnie, a ty sam doświadczasz emocjonalnego wzrostu. W rezultacie silnik daje tak wielką przyjemność, że wydaje się, że nie można znaleźć innego takiego silnika!
Ponadto podwozie obu maszyn ma równie wyraźne cechy, ale w praktyce te cechy przejawiają się na różne sposoby. Lanevo, jak już wspomniano, jest na ogół zupełnie nowym modelem, więc nie jest zaskakujące, że samochód stał się bardziej pewny siebie i dodany pod względem komfortu, ale najważniejsze jest jego najlepsza obsługa. Powiedziałbym to: poczucie kontrolności stało się ostrzejsze. Najprawdopodobniej osiągnięto to dzięki systemowi S-AWC, jednak specjalnie wybrane opony (Yokohama A13), które mają dobre właściwości sprzęgania, odgrywają w tym znaczącą rolę. W rezultacie samochód zaczął się łatwiej zmieniać i z większą prędkością. Zobacz: Całkowita waga Lanevo X wynosi 1520 kg, czyli o 40 kg więcej niż waga WRX STI, jednak według sposobu, w jaki samochody na tulerze możesz pomyśleć, że wszystko jest na odwrót i że Lanevo Ciało jest łatwiejsze.
Kierowanie, a raczej ruch ciała ze względu na zmianę pozycji kontrolowanych kół ma również wiele cech. W szczególności odczucia bezpośredniej zależności między zmianą pozycji kierownicy a ruchem ciała powstającym, gdy kontrolujesz samochód WRX STI, nie ma tutaj lub nie jest tak oczywiste. Powiedziałbym to: wszystko zaczyna się od faktu, że osoba siedząca za kierownicą i napędza maszynę nadaje samochód do pistoletu, tworzy dla niej, że tak powiem, pewną okazję kontrolną. A następująca reakcja maszyny jest postrzegana przez osobę nie jako wyraźny rozwój zespołu (tylko tak, a nie inaczej!), Ale jako pewna odpowiednia odpowiedź. Jednym słowem, to, czego chcą od niej, samochód coś robi, ale za każdym razem, gdy wydaje się, że nie wiesz, czy zrobi wszystko tak, jak powinno. Cóż, na przykład przekręcasz kierownicy, a samochód w jednym przypadku, jeśli nie dotykasz pedału gazu, przechodzi do yuz, ale możliwe jest, że może ona gwałtownie obrócić, jeśli powiedzmy, że ten pedał zostanie wciśnięty podłoga. Dlatego, kiedy mówią, że, jak mówią, samochód stał się bardziej naturalny w zarządzaniu, należy pamiętać, że w sytuacjach krytycznych nadal musi znać swoje cechy przynajmniej trochę. Innymi słowy, potrzebujesz trochę szlifowania.
Powiedzieć, że czujesz się bardzo dobrze w kierownicy, że samochód jest z tobą w tym samym czasie? Nie, prawie nie jest pewna pewność, że jeśli podchodzisz do samochodu, jest on naprawdę zdolny. Jednak wszystko to ma znaczenie, gdy poruszasz się z bardzo dużą prędkością, aw zwykłym trybie jazdy czasami po prostu łapie się, myśląc, że sterowalność wyróżnia się jakąś oryginalnością, nic więcej.
Simasita: Ocena 4 punkty
W wielu przypadkach maszyna zachowuje się jako bardzo dokładnie debugowany mechanizm, którego leczenie dorosłego wydaje się zabawne. Tak, prowadzenie samochodu Lancer Evolution naprawdę wydaje się niczym więcej niż zabawnym, chyba że oczywiście idziesz regularną drogą, na której działają twarde ograniczenia, a pytanie, co zrobić z samochodem z dużą prędkością, jest nieistotne. W rzeczywistości kolumna sterująca wydaje się niemal ściśle przymocowana do kół przewodniczych, warto tylko poruszać się palcem, a samochód natychmiast zareaguje poprawnie, zawieszenie działa również, aby bez dodatkowych ruchów. Wszystko to powoduje pewność, że wszystko jest pod kontrolą i że chcesz, więc samochód pójdzie. I dzieje się tak pomimo faktu, że waży to całkiem półtora tony. Nie, radzenie sobie z tak posłusznym samochodem jest naprawdę miłe! Co więcej, jego silnik jest również odpowiedni: nawet gdy samochód porusza się powoli, zawsze jest gotowy na rozwój potężnego momentu obrotowego. To prawda, że \u200b\u200bmechaniczna skrzynia biegów nie jest znana, dlaczego ma tylko 5 prędkości, chociaż kiedy przekładnia z podwójnym sprzęgłem (system SST), są one dostarczane dla 6. Ale nie, zarządzimy tak! Ale jak miło jest obsłużyć dźwignię przełączającą! Transmisja jest wyraźnie włączona, dźwignia jest dokładnie ustalona we właściwej pozycji, tak naprawdę siedziałaby i tylko to zmienił.
Jest to jednak najważniejsza obecność w systemie Super AWC, który służy optymalnej rozdzielaniu energii silnika między wszystkimi 4 kółkami napędowymi. Z jednej strony pozwala samochodowi dobrze się obracać wzdłuż zaplanowanej ścieżki, a z drugiej, nie tracić stabilności. Co to daje? Cóż, ponieważ system sterowania jest zawsze gotowy do pomocy, możesz prowadzić samochód po krętej drodze i pozostać całkowicie spokojny. Ponadto pożądane podaż stabilności nie jest dostarczane przez kontrolę prędkości za pomocą hamulca. Tak więc, jak mówią, aktywnie miażdżą gaz i cieszą się.
Jednak, jak to często bywa, ta pozytywna jakość jest w stanie w niektórych przypadkach komplikować sprawę. Na przykład, spowodowanie nerwowości kierowcy, gdy ma on możliwość prowadzenia bez ograniczeń prędkości. Wyobraź sobie na przykład, czego osoba siedząca za kierownicą Lanevo może doświadczyć na torze testowym pierścienia. Naciska na gaz, prędkość jest coraz wyższa, a samochód nie reaguje na to i nie daje kierowcy żadnych powodów do obaw. Ale widzi, że ma na prędkościomierzu! Widzi i rozumie, że samochód w tej sytuacji nie powie mu, kiedy wystarczy. Stąd może powstać strach przed prędkością, a to jest całkowicie bezużyteczne! Uważam więc, że jeśli istnieje zastrzeżona Lanevo w stylu jazdy, to tylko zrozumienie samochodu i radzenie sobie z nerwami. I co jest w tym coś! Przynajmniej miałem wystarczającą ilość inteligentności, aby zrozumieć, co, ponieważ najwyraźniej udało mi się uzyskać taką bardzo przyjemną przyjemność z dużej jazdy samochodem.
 
Który model podać preferencje?
 
Kavaguti: Umieściłem pierwsze miejsce Subaru Impreza WRX sti
Pamiętam, że wcześniej, doświadczając następnego modelu WRX STI lub Lanevo, nie zmęczyłem się powtarzaniem, że nie uniemożliwiłoby im bycia bardziej samochodem, na którym miło jest jeździć zwykłymi drogami, a nie tylko na Specjalny utwór. Tak, oczywiście wybuchowy charakter, bez którego udział w zawodach jest nie do pomyślenia, jest to główna karta atutowa zarówno WRX STI, jak i Lanevo. Ale jednocześnie są to nadal modele seryjne, a zwykli ludzie muszą je jeździć, a nie wyłącznie jeźdźców. A jeśli tak, to wyjątkowe cechy prędkości często znajdują się w tle, a prostota i wygoda wychodzą na pierwszy plan. Cóż, a także kontrola sportowa, w takim przypadku, w którym to przypadku może poczuć się jak sportowiec przynajmniej trochę. Jednym słowem, w odniesieniu do WRX STI i Lanevo, idealną opcją jest dla nich połączenie cech sportowych z potrzebami codziennej jazdy, a nie inaczej.
A potem w końcu to się stało: pojechałem do WRX STI i Lanevo X i mogę powiedzieć, że o tym właśnie marzyłem przez cały ten czas. W rzeczywistości, pomimo ich potencjału, we właściwym zakresie spełniają codzienne potrzeby zwykłego właściciela, choćby dlatego, że mają odpowiedni poziom komfortu. WRX STI, na przykład po zmianie kształtu jego ciała, zmienił się zarówno pod względem sterowalności, jak i komfortu, a zmiany te są niezbędne. Tak, samochód zaczął biegać jeszcze szybciej, nie jest to jednak najważniejsze. Najważniejsze jest to, że prowadząc ten samochód, czujesz go i rozumiesz znacznie lepiej. Jeśli chodzi o samochód Lancer Evolution X, w ruchu wydaje się on znacznie spokojniejszy niż jego poprzednik, był nawet wyposażony w typ 2-pedalny z mechaniczną transmisją (system SST). To prawda, tym razem nie można było wypróbować takiego samochodu, ale chciałbym! Powód pojawienia się samochodu, który wydaje się być z pudełkiem, ale bez sprzęgła, jest całkiem zrozumiały: zakłada się, że Sports Lanevo przyciąga wiele, ale nie wszyscy chcą poradzić sobie ze sprzęgłem. Nie chcę? Cóż, jest inna opcja, jak twórcy Lanevo mówią takim kierowcom i wskazują samochody z przekładnią SST. Byłoby miło zapewnić dokładnie to samo pudełko na WRX STI!
Tak, ale jest to ważne nie tylko niż kontrolujesz, jest ważne, co czujesz, prawda? Pod tym względem samochód Lanevo X wydawał mi się nieco niezrównoważony. Nie przypuszczam, że jest tak złe, że ktoś przeciwnie będzie interesujący, ale mi się nie podobało. Jeśli chodzi o Lanevo, ponieważ istnieje ciągła elektronika. Ale elektronikę można poprawić bez końca, prawda? Na przykład skręcasz kierownicę, a jednocześnie naciskają na pedały, to znaczy daje złożone polecenie, po czym układ S-AWC jest napędzany. Ale ponieważ wszystkie sygnały są przekształcane w cyfrę, zespół jest opracowywany natychmiast. Cóż, czy to nie interesujące? Tak, jeśli to nastąpi, prawdopodobnie będziemy świadkami prawdziwego przełomu.
Według tego

Źródło: Carview.co.jp