Subaru Impreza WRX STI Drive od 2008 roku sedan

Test porównawczy w klasie Sport Compact

Dzięki trzem turbinom, 724 KM Oraz pięć różnic zwiększonego tarcia, porównaj Mazdaspeed 3 (American Analogue of Mazda3 MPS), Subaru Impreza WRX i Mitsubishi Lancer Ralliarit, jeszcze bardziej zabawne niż oglądanie walki bez zasad, gdy Value Value Against the Duet Smash! Tylko wyobraźnia! Jeden leci od ściany do ściany, a drugi został wrzucony do tłumu.
Walka Valuev z Smash! Nie będzie się to bardzo różnić od tego, co tu widzimy: obecny mistrz w klasie Sports Compound Mazdaspeed 3 przeciwko Subaru WRX i Lancer Ralliart. Na torze jest walka nie ożywieniem, ale o śmierć.
Ale zwycięzca w testach porównawczych nie zawsze jest wykrywany na torze. Ponieważ wszystkie te samochody są tworzone z odchyleniem codziennych podróży, wzięliśmy 25% całkowitego szacunku na udział w cechach biegowych, a pozostałe odsetki zostały podzielone jako: 20% kosztów, 20% udogodnień i innowacji, 15% ekonomiczności , 15% naszych subiektywnych preferencji i 5% osobisty wybór.
Oczywiście, jak napędzają samochód, ma ogromne znaczenie, ale najbardziej zrównoważony samochód wygra.
Uczestnicy testu
 

Kiedy nadszedł czas, aby zmierzyć mięśnie, żaden z uczestników nie może porównać z mistrzem. Mazdaspeed 3 Najpotężniejszy samochód w tej grupie. Jest wyposażony w turbodoładowany 2,3-litrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa z układem w linii czterech cylindrów, który wytwarza 263 KM. i moment obrotowy 379,6 nm. Jest agregowany z 6-biegową manualną skrzynią biegów, różnicowym blokowaniem, systemem sterowania układem kierownicy i systemem kształtowania dotykowego, który okazał się jednostką napędu na przednie koła, wirtuozo przesyłającą cały moment na kółko.
Jest to również hatchback z ekspresyjną konstrukcją, doskonałą jakością wykonania i wysokiej klasy materiały w kabinie. Możesz także kupić samochód identyczny z testowanymi, ale z skórzanymi siedzeniami, systemem audio Bose z odbiornikiem satelitarnym i systemem nawigacji za 26 640 USD.
Subaru Impreza WRX to nowa generacja maszyny, która ma kiedyś standard dla wszystkich napędów koła. W podstawowej konfiguracji samochód jest wyposażony w tylne zawieszenie wielofunkcyjne, bardziej wygodne i przestronne wnętrze, podczas gdy waga pozostała prawie taka sama. 2,5-litrowy turbodoładowany 4-cylindrowy opozycja wytwarza 224 KM. i moment 306,4 nm. Chip Subaru jest symetrycznym układem całego napędu koła, wyposażonego w centralną różnicę z lepkim sprzężeniem, które rozkłada moment wzdłuż osi.
WRX z tyłu hatchbacka, który testowaliśmy, z systemem nawigacji satelitarnej i dynamicznym, z centralnym podłokietnikiem za 163 USD i tacą ładunkową za 75 USD kosztowało 29 833 USD.
Mitsubishi Lancer Ralliart jest oferowany z lekko zdeformowanym 2,0-litrowym 4-cylindrowym silnikiem w linii Mitsubishi Evo X. W wersji Ralliar ten silnik produkuje 237 KM. i 343 nm momentu obrotowego. W standardowej konfiguracji samochód jest wyposażony w wspaniałą 6-biegową skrzynię biegów z podwójnym sprzęgłem z licencjami sterującymi w zakresie przełączania prędkości, aktywnym centralnym różnicą z możliwością wyboru trybów podczas jazdy na asfalcie, żwirze lub śniegu, a także różnicowe włączenia przednie i tylne osie. Ogólnie rzecz biorąc, jest to prawdziwy młodszy brat Evo X.
Koszt nowego Ralliart nie został jeszcze oficjalnie ogłoszony, ale zgodnie z naszymi szacunkami testowany zestaw powinien kosztować 29 415 USD, w tym 1750 USD za pakiet sportowy, składający się z przednich miejsc Recar, ulepszonego wsparcia, przedniego optyki Xenon i 650-Wow Rockford Fosgate Audio System dla 6 płyt z 6 płyt z radia satelitarnego.
3. miejsce: Subaru Impreza WRX
Teoretycznie Subaru WRX jest najbardziej oczywistym przeciwnikiem Lancer Ralliart. Napęd na wszystkie koła tego samochodu oferuje dokładnie taką samą zdolność całego krzyżowego, co Lancer. Ale charakterystyka bieżących nie może konkurować na równych warunkach w klasie sportu.
Druga generacja WRX w Subaru zbliżała się radykalnie inaczej niż pierwsza. Tam, gdzie samochody pierwszej generacji były ostre i responsywne, drugie pokolenie wykazuje letarg i brak reakcji. Niewątpliwie taki wybór ustawień wynika z chęci rozszerzenia odbiorców konsumentów o WRX, aby ten model był atrakcyjny dla tych, którzy myślą o zakupie Corolla lub Camry. Podano to kosztem pogorszenia cech biegowych samochodu. Prawdziwy koneser w rzeczywistości nie ma wyboru, czy chodzi o zakup friskowego i kontrolowanego Subaru: będzie to Subaru Impreza WRX STI za 36 995 USD.
Na torze Mazda zabrała się z WRX, bez wysiłku, było łatwo i bez większego wysiłku. Nawet cały napęd na koła i mechaniczna skrzynia biegów nie pomogły WRX szybko przyspieszyć od 0 do 100 km/h. Niemniej jednak Subaru okazał się niezawodny, ponieważ wytrzymał wiele startów z miejsca 5500 obrotów na minutę z najlepszym wynikiem 6,2 s. Samochód cyklizna przeszedł w 14,6 sekundy z prędkością na wykończeniu 148 km/h.
Hamulce WRX były lepsze niż Lancer Ralliart. I chociaż zatrzymanie od 100 km/h/h przez 0 37,5 m nie można nazwać genialnym, jest to wciąż mniej niż 39 metrów w Lancer. Miękki pedał hamulca i silny ukłon do przodu z ostrym hamowaniem WRX wywołały znacznie więcej niepokoju.
Po przekazaniu testu slalomu z maksymalną prędkością 102 km/h, WRX udowodnił, że sterowalność nie była priorytetem przy tworzeniu drugiej generacji samochodów. Jest to 2,4 km/godzinę mniej niż pokazał Lancer i 6,92 km/h wolniej niż Mazda. Połączenie rozbiórki, których nie można zignorować, i niezbyt udane ustawienia zawieszenia sprawiają, że WRX podatny na nieprawidłowości na środku tury, a na teście przeszkadza kierowcy nie mniej niż na prawdziwej drodze. Wskaźnik przyspieszenia bocznego w WRX i Lancer był taki sam 0,81 g i nie honoruje żadnego samochodu ani innego.
Jedyną zaletą WRX nad Lancerem była jego wszechstronność. Nasz WRX-hatchback okazał się prostszy niż Lancer w sedanie. Jego siedzenia, tworząc płaską powierzchnię w złożonej formie, pozwalają łatwo transportować duże obiekty. Istnieje również system nawigacji, który jest nieobecny w Lancer.
Subaru Impreza WRX z tyłu hatchbacka to dobry samochód. On oferuje praktyczność, wygodę i funkcjonalność, ale jeśli weźmiesz pod uwagę to z punktu widzenia szybkiej jazdy, to nie chodzi o to.
 
 
 
2. miejsce: Mitsubishi Lancer Ralliart
Zapomnij o wszystkim, co myślałeś o tym samochodzie i pomyśl o tym: w Mitsubishi Lancer Rallisie, 90% konfiguracji Lancer Evolution MR za 75% kosztów. Oczywiście Ralliart nie ma aluminiowych szczegółów w zawieszeniu, które Evo może się pochwalić, węższą bazą i mniejszą mocą. Ale nadal dostajesz najsmaczniejsze: wspaniała transmisja z dwupokładowym sprzęgłem, trzema różnicami i zawieszeniem, które było dostrojone dla tych, którzy dużo wiedzą o dobrej jazdy.
Oprócz niewiarygodnie dynamicznej skrzyni biegów z przełącznikami prędkości kierownicy, Ralliart ma swój doskonały system napędu na wszystkie koła. Zapewnia wszystko, co stanowi WRX, ale dzięki przednim i tylnym różnicom ograniczonego tarcia oferuje również pewne zaangażowanie kierowcy w tym procesie, niż WRX nie może się pochwalić. Zapewnia Ralliart tak szybkie wyjście ze złożonych zwojów, do których nawet najszybszy aparat napędowy przedniego koła nie jest zdolny.
Maszyna zapewnia doskonałe poczucie kontroli kierownicy i sterowanie kierownicy przypominają ewolucję, chociaż ze względu na bardzo solidne opony i brak systemu kontrastującego AYC, możliwości możliwości Ralliart są bardziej ograniczone niż możliwości evo X . Opony scata więcej niż wydawca rzadkich książek z wiadomością o udanej sprzedaży, przyczepność z drogą również nie jest na szczycie. W teście pod kątem przyspieszenia bocznego udało nam się wycisnąć tylko 0,81 g z Ralliart, a prędkość slalomu była mniejsza niż w przypadku Nissana Altima, chociaż wyższa niż w przypadku WRX 104,6 km/h.
Słabym punktem Ralliarta była jego niezdolność do szybkiego opuszczenia efektu ubocznego transmisji dwupoziomowej. Aby przyspieszyć od 0 do 100 km/h, zajmuje 6,6 s. Przejście jednej czwartej mili jest również kiepskie, ponieważ Ralliart spędza na nim 14,8 sekundy z prędkością przy wykończeniu 152 km/h najniższym w grupie. Jednak wskaźniki te nie powinny być oceniane przez samochód jako całość. Od 32 do 144 km/h, Ralliart przyspiesza dla 11,7 s. Subaru, odrywając przewagę na początku, pokazuje 12,6 s w tym okresie. A Mazda pasuje do 10,7 s.
Halarta Ralliarta również nas nie lubi, ponieważ z prędkością 100 km/h zatrzymuje się na 39 metrach prawie tych samych wyników, co pokazuje małe SUV -ów. Z agresywnym zejściem wzdłuż górskiej autostrady zauważyliśmy zmęczenie hamulców. Najprawdopodobniej hamulce tutaj nie osiągają pojemności cieplnej i odporności na efekty, które hamulce Brembo są zainstalowane na EVO. I to wcale nie zaskakuje, biorąc pod uwagę, że masa tych samochodów jest prawie taka sama (1 593 kg masy Ralliart w porównaniu z 1 647 kg evo).
W standardowej konfiguracji Ralliart zaczyna się bez klucza i jest wyposażony w poduszkę powietrzną dla kolan kierowcy, ani Mazdaspeed 3, ani WRX. A jeśli umieścisz ten samochód do dobrej gumy, wyprzedzi Mazdaspeed 3 na wielu drogach.
Złóż to wszystko razem, a zrozumiesz, dlaczego dwóch z naszych trzech redaktorów jąch wybrało Rallitta z subiektywną oceną. To doskonały samochód za małe pieniądze.
 
 
 
1. miejsce: Mazdaspeed 3
 
Jest jeden powód, dla którego Mazdaspeed 3 wyszedł ze wszystkich testów porównawczych, które przeprowadziliśmy z jej udziałem. Jak już wspomniano, kiedy było to przede wszystkim zgodnie z wynikami testu porównawczego z 2006 r., Nie można jeździć tak szybko, aby być tak zabawnym i bardziej praktycznym dla mniejszych pieniędzy. Nawet trzy powody, ale myślę, że esencja jest jasna.
Jeśli chodzi o prędkość, nikt w tym teście nie mógł wyprzedzić Mazdy. Przyspiesza do setek w 6,1 sekundy, a ćwierć mili pokonuje 14,4 s przy prędkości 156 km/h jest lepsza niż WRX i Ralliart w obu wskaźnikach. Od 100 km/h zatrzymuje się z twardością samochodu sportowego i potrzebuje tylko 33,83 m najlepszego wskaźnika w grupie i z przyzwoitym marginesem od reszty.
Obsługa Mazdy znowu jest lepsza. Wskaźnik przyspieszenia bocznego wynosi 0,88 g, prędkość na slalomie wynosiła 109 km/h (mniej niż w poprzednim teście) na głowie wyższej niż w przypadku Ralliart i WRX. A na autostradzie w ogóle nie miała równego. Mazda z łatwością przechodzi średnią złożoność i złożone zakręty z większą prędkością, a w linii prostej wykazuje niezrównane przyspieszenie. Jest to łatwiejsze niż Ralliart dla 145 kg (Mazda waży tyle samo, co WRX), że jest to niepodważalna przewaga przy dowolnym manewrze z prędkością. W rzeczywistości Lancer miał przewagę tylko w jednej sytuacji, pozostawiając złożone powolne zakręty, w których cały napęd na koła pozwala wcześniej nacisnąć pedał gazu i zacząć przyspieszać.
Bardzo podobało nam się również sterowanie Mazdy. Łączy zaufanie do wysiłku i dokładności związanych z Ralliartem i doskonałym sprzęgłem opon, a także idealną równowagę podwozia. Hamulce są bardziej odporne na przedłużoną ekspozycję niż pozostali dwaj uczestnicy ciasta, chociaż przy długotrwałej agresywnej jazdy również się rozgrzewają i nieco tracą swoją skuteczność. Mazdaspeed 3 to najlepszy samochód w tym teście. Gdybyśmy musieli na coś narzekać, wspominalibyśmy o amortyzatorze, mogą być gorsze w obu kierunkach. Ale to, jak się wydaje, planuje zaangażować się w Mazdę w najbliższej przyszłości.
Mazda nie jest gorsza jako montaż i praktyczność. Jej ciało z pięcioma drzwiami jest wygodniejsze niż Ralliart, a wewnątrz nie jest znacznie mniej przestrzeni niż w przestronnym WRX. Ale salon jest przyjemniejszy niż inni uczestnicy ciasta. Połączenie czarnego koloru w dekoracji i materiałach o różnych teksturach, a także powściągliwe fotele sportowe wydawały się nam najbardziej udane. Ci z nas, którzy nie wyszli z wzrostu, nie znajdują się na poziomie podłogi, jak w Ralliart, chociaż wszystkie inne parametry siedzące Recaro ustalone są (które nie mają dostosowań wysokości).
Tak jak poprzednio, uważamy, że Mazdaspeed 3 raczej nie będzie w stanie przewyższyć tego segmentu cenowego. Jeśli nie wierzysz, że pewność siebie, która daje wszystkie napęd do koła, powinno być w każdym samochodzie, to jest to samochód dla ciebie.
 
 

 
Wyniki

Jest to drugi przypadek, w którym Mazdaspeed 3 przeważa nad Subaru WRX w równym stopniu, więc tym razem wyniki testu nie miały dla nas zaskoczenia. Szczerze mówiąc, jesteśmy nieco zaskoczeni strategią Subaru. Jest to najdroższy z testowanych samochodów i najbardziej nieatrakcyjny pod względem zarządzania. I nie ma znaczenia, czy cały napęd do koła jest symetryczny, czy nie, transmisja po prostu nie daje pewności, co czujesz podczas zarządzania Ralliart.
Mitsubishi Lancer Ralliart, niemniej jednak poważnie konkurował z zwycięzcą, oferując doskonałą obsługę i wiele przyjemnych rzeczy. A gdyby jego cena była 1000 mniej, a opony były lepsze, to mogłoby być w pierwszej kolejności w naszym rankingu.
Ale właśnie kombinacja władzy, wdzięku, praktyczności i kosztów zaproponowanych przez Mazdaspeed 3 pozwala temu samochodowi zachować tytuł mistrza. Być może bitwa okazała się mniej spektakularna niż pojedynek między Smash Boys! I ValueV, ale wynik byłego mistrza jest nadal na szczycie cokole.
Widok z zewnątrz
Opinia Chrisa Waltona, redaktor -in -Cief on Road Tests:
Próba wybrania tego, co najlepsze w określonej grupie, jest tym samym, co wybranie najlepszego filmu z Billem Murreyem w roli tytułowej. Wszystkie są dobre, a każdy ma swoją siłę.
WRX jest jak Dzień Ziemia, prawie taki sam, powtarzający się w kółko. Ku niezadowoleniu Subaru samochód nie jest lepszy z dnia na dzień. Niewątpliwie są zmiany i sprawiają, że samochód jest bardziej atrakcyjny dla szerokiej publiczności, ale psotne WRX, o którym zawsze marzyliśmy i które otrzymaliśmy w 2002 roku, z wiekiem, błysnęły i umyte. Myślę, że ta misja jest teraz powierzona jednostce STI, a mimo to bardzo smutne jest, że Subaru postanowił zmniejszyć WRX do wspólnego mianownika dla każdego mianownika.
Mazdaspeed 3 kolejne przypomina film z paskiem klasycznego gatunku, bardzo zabawny od początku do końca, z niezapomnianymi odcinkami, które na zawsze pozostają w pamięci. Jedynym problemem jest to, że się nie zmienia. Nie możesz tego wyłączyć, ale czasami chcesz iść spokojnie i nieco leniwy. Tak, Mazdaspeed 3 to wesoły, szalony, a jednocześnie praktyczny samochód, w którym jest dużo miejsca na bagaż. Ale jest jakimś płaskim z punktu widzenia codziennej jazdy wzdłuż ulic. Chcę czegoś bardziej wieloaspektowego.
Pozostał tylko Mitsubishi Lancer Ralliart. Niektórzy ekstrawertycy uznają to za nudne. Cóż, kup evo lub obejrzyj film golfowy. Podobnie jak film, trudności tłumaczenia, im bardziej idziesz do Ralliar, tym pełniej jest to ujawniane. Oczywiście ma pewne niedociągnięcia, kiedy to, co się dzieje, jest słabo wyjaśnione logicznym wyjaśnieniem (na przykład, dlaczego Ralliart nie może opuścić normalnie od samego początku?), Ale jest to multi -tyr Ogólne dość pozytywne wrażenie samochodu.
Mitsubishi zachowuje się doskonale w gęstym przepływie ruchu, ponieważ jest to ekonomiczny sedan z automatyczną skrzynią biegów, ale nie nudzisz się na torze Glenodor Mountain, chętnie wspiera twoją chęć jazdy z bryzy. Robi to wszystko bez chęci pokazania, który z nas jest głównym, a co najważniejsze, bez chęci zabicia mnie w jednej z wielu tur. Jestem również pod wrażeniem faktu, że z Ralliartem mogłem zdać sobie sprawę z mojego cenionego marzenia, by iść jak Aria Vatanen wzdłuż Pikes Highway, latając jedną turą za drugą.
Mitsubishi Lancer Ralliart, a także jego doskonała transmisja i doradczy napęd na koła, sprawiają, że ten samochód jest uniwersalny. Gdybym wybrał samochód dla siebie, wybrałbym ten.
 

Źródło: Insideline